Կենդանակերպի Նշանի Փոխհատուցում
Նյութելիություն C Հայտնի Մարդիկ

Բացահայտեք Համատեղելիությունը Կենդանակերպի Նշանի Միջոցով

Բացատրեց. Կարո՞ղ եք Covid-19-ը ստանալ ինքնաթիռում: Այն, ինչ ցույց են տալիս երկու ուսումնասիրություններ

Օդային ճանապարհորդությունների միջազգային ասոցիացիան պնդում է, որ ինքնաթիռում Covid-19-ով վարակվելու ռիսկն ավելի ցածր է, քան առևտրի կենտրոնում կամ գրասենյակում:

Covid 19 թռիչքի ժամանակ, Covid վարակ թռիչքի ժամանակ, միջազգային թռիչքներ, միջազգային թռիչքներ կորոնավիրուս, թռիչքի վարակման ռիսկ, covid նորություններ, էքսպրես բացատրություն, հնդկական էքսպրես,ԱՀԿ-ն ասել է, որ օդանավերի օդափոխումը ապահովում է օդի ընդհանուր փոփոխություն ժամում 20-30 անգամ, և ժամանակակից ինքնաթիռների մեծամասնությունն ունի շրջանառության համակարգեր, որոնք կարող են վերամշակել խցիկի օդի մինչև 50 տոկոսը: (Ֆայլ)

ԱՄՆ Հիվանդությունների վերահսկման և կանխարգելման կենտրոնների (CDC) ամսագրում՝ «Emerging Infectious Diseases» հրապարակված վաղաժամկետ թողարկման երկու ուսումնասիրություններ վերլուծել են թռիչքի ժամանակ Covid-19-ով վարակվելու վտանգը: Այնուամենայնիվ, երկու ուսումնասիրություններն էլ վերլուծել են թռիչքները, որոնք գործել են մարտի սկզբին, մինչ ԱՀԿ-ն բռնկումը համաճարակ հայտարարեց, և մինչև ավիաընկերությունները արձանագրություններ կսահմանեին, ինչպիսիք են ուղևորներից դիմակ կրելու պահանջը:







Այժմ Օդային ճանապարհորդությունների միջազգային ասոցիացիան (IATA) խորհուրդ է տալիս ուղևորներին դիմակ կրել իրենց ճանապարհորդության ողջ տևողության ընթացքում՝ օդանավակայան մուտք գործելու պահից մինչև իրենց նպատակակետ օդանավակայանից դուրս գալը:

Այն պնդում է, որ ինքնաթիռում վարակվելու վտանգը ավելի ցածր է, քան առևտրի կենտրոնում կամ գրասենյակում, քանի որ ինքնաթիռի խցիկի օդը հաճախ փոխվում է:



Առաջին ուսումնասիրությունը

Առաջին ուսումնասիրությունը գնահատել է SARS-CoV-2-ի թռիչքի ժամանակ փոխանցման դերը մարտի սկզբին Լոնդոնից Հանոյ 10-ժամյա կոմերցիոն թռիչքի ժամանակ: Այս հետազոտության հեղինակները եզրակացնում են, որ թռիչքի ընթացքում փոխանցումը, որը հավանաբար առաջացել է 1 սիմպտոմատիկ ուղևորից, երկար թռիչքի ժամանակ առաջացրել է դեպքերի մեծ կլաստեր:



Անձնական պաշտպանության կոստյումներ հագած ուղևորները ժամանում են ԴումԴում օդանավակայան

Այս չվերթում եղել է անձնակազմի 16 անդամ և 201 ուղևոր։ Օդանավի 274 նստատեղերը բաժանված էին 28 բիզնես դասի, 25 նստատեղերի՝ պրեմիում էկոնոմ դասի և 211 նստատեղերի՝ էկոնոմ դասի։ Այս չվերթի 201 ուղևորներից 21-ը զբաղեցրել են բիզնես դասի (75 տոկոս զբաղվածություն), 35-ը՝ պրեմիում էկոնոմ դասի (100 տոկոս զբաղվածություն) և 145-ը՝ էկոնոմ դասի (67 տոկոս զբաղվածություն):

Այս ուսումնասիրության մեջ հեղինակները որպես հավանական ինդեքսային դեպք նշում են Վիետնամից 27-ամյա գործարար կնոջը: Ինդեքսային հիվանդը նստած էր բիզնես դասում և թռիչքի պահին արդեն կոկորդի ցավ ու հազ էր զգում: Ընդհանուր առմամբ, օդանավում գտնվող 15 մարդ ի վերջո հաստատվել է, որ Covid-19 դրական է: Այս 15 հոգուց 12-ը ճանապարհորդել են բիզնես դասով, երկուսը՝ էկոնոմ դասով, իսկ մնացած անձը եղել է նաև էկոնոմ դասի բորտուղեկցորդուհի։ Այս ուղևորներից 11-ը նստած են եղել ցուցիչ հիվանդից 2 մետրից պակաս հեռավորության վրա, որը հեղինակները վերցրել են առավելագույնը 2 նստատեղ հեռավորության վրա: Ավելին, մեկ անձ, ում նստատեղը ինդեքսային հիվանդից երկու նստատեղից ավելի հեռու էր, նույնպես թեստը դրական էր:



Հատկանշական է, որ հեղինակները նշում են, որ չկա որևէ ուժեղ ապացույց, որը հաստատում է վարակի հնարավոր փոխանցումը թռիչքից առաջ կամ հետո: Թռիչքի ընթացքում փոխանցման ամենահավանական ուղին աերոզոլային կամ կաթիլային փոխանցումն է 1-ին դեպքից, մասնավորապես բիզնես դասում նստած անձանց համար, նշում են նրանք։

Էքսպրես բացատրեցայժմ շարունակվում էTelegram. Սեղմել այստեղ՝ մեր ալիքին միանալու համար (@ieexplained) և մնացեք թարմացված վերջին



Երկրորդ ուսումնասիրությունը

Երկրորդ հետազոտության ընթացքում հետազոտողները ուսումնասիրել են Հոնկոնգում հունվարի 23-ից հունիսի 13-ը լաբորատոր կերպով հաստատված Covid-19-ով հաստատված ավելի քան 1000 անձանց հանրային գրառումները: Հեղինակները հայտնաբերել են Covid-19-ով չորս անձանց մի խումբ, որը կապված է կոմերցիոն թռիչքի հետ, որը մեկնել է: մարտի 9-ին Բոստոնից և մարտի 10-ին ժամանել Հոնկոնգ։ Ինքնաթիռը թռչել է 15 ժամ և տեղափոխել է առավելագույնը 294 ուղևոր։



Այս չորս անձինք բաղկացած էին խցիկի երկու անդամներից և երկու ուղևորներից։ Նրանցից Ա և Բ հիվանդները ամուսնական զույգ էին, իսկ հիվանդ Ա-ն նստած էր պատուհանի նստարանին բիզնես դասում, իսկ կինը նստած էր անմիջապես նրա դիմաց՝ նաև պատուհանի նստարանին: C և D հիվանդները երկուսն էլ բորտուղեկցորդուհիներ էին: Հիվանդը C-ն սպասարկում էր Ա և Բ հիվանդներին:

sahnewal ներքին օդանավակայան, sahnewal թռիչքներ, Ludhiana-ից դեպի Դելի թռիչքներ, Delhi Ludhiana թռիչքներ, Ludhiana օդանավակայան, ներքին թռիչքներ ludhiana,Ընդհանուր առմամբ, օդանավի ներսում վիրուսային վարակի փոխանցման վտանգը համարվում է ցածր, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ առողջ թռչողները շատ մոտ են նստած վարակիչ վիրուս կրողին: (Աղբյուր՝ Getty/Thinkstock)

Հեղինակները եզրակացնում են, որ իրադարձությունների ամենահավանական հաջորդականությունն այն է, որ A և B ուղևորներից մեկը կամ երկուսը վարակվել են SARS-CoV-2-ով Հյուսիսային Ամերիկայում և թռիչքի ընթացքում վիրուսը փոխանցել բորտուղեկցորդուհիներին C և D-ին: Ավելին, նրանք եզրակացնում են, որ D հիվանդը կարող էր վարակված լինել C հիվանդից, բայց քանի որ նրանց թեստի արդյունքները դրական էին 1 ինկուբացիոն ժամանակահատվածում, ավելի հավանական է, որ D հիվանդը վարակված լինի A կամ B հիվանդով:



Հեղինակները շեշտում են, որ դրանց արդյունքները կտրականապես հուշում են թռիչքի ընթացքում փոխանցման մասին:

Նաև բացատրված | Կորոնավիրուսի դեմ պատվաստանյութի որոնիչ. Ամերիկացիների միայն 50%-ն է ցանկանում ընդունել Covid-19 պատվաստանյութը, ցույց է տալիս հարցումը.

Ի՞նչ գիտենք ինքնաթիռում վարակի փոխանցման մասին:

Ընդհանուր առմամբ, օդանավի ներսում վիրուսային վարակի փոխանցման վտանգը համարվում է ցածր, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ առողջ թռչողները շատ մոտ են նստած վարակիչ վիրուս կրողին:

Անդրադառնալով կաթիլների միջոցով վարակի տարածմանը, ԱՀԿ-ն ասել է, որ վարակի փոխանցումը կարող է տեղի ունենալ ինքնաթիռի նույն տարածքում նստած ուղևորների միջև, սովորաբար վարակված անհատի հազի կամ փռշտալի հետևանքով կամ հպումով… Խիստ վարակիչ պայմաններ, ինչպիսին է գրիպը, ավելի հավանական է, որ տարածվի այլ ուղևորների վրա այն իրավիճակներում, երբ օդանավի օդափոխության համակարգը չի գործում:

Ինչո՞վ է պայմանավորված ինքնաթիռների փոխանցման ցածր արագությունը:

IATA-ն պնդում է, որ թեև թռիչքի ընթացքում փոխանցման ցածր տեմպերի պատճառներն անհայտ են, որոշ հնարավոր պատճառներ կարող են լինել դեմ առ դեմ շփման բացակայությունը, նստատեղերի թիկնակներով ապահովված ֆիզիկական խոչընդոտները և օդի հոսքի բնութագրերը:

ԱՀԿ-ն ասել է, որ օդանավերի օդափոխումը ապահովում է օդի ընդհանուր փոփոխություն ժամում 20-30 անգամ, և ժամանակակից ինքնաթիռների մեծամասնությունն ունի շրջանառության համակարգեր, որոնք կարող են վերամշակել խցիկի օդի մինչև 50 տոկոսը:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: