Բացատրեց. Ինչպե՞ս Reliance-ի և Դելիի մետրոյի միջև վեճը հասավ Գերագույն դատարան:

Անիլ Ամբանիի գլխավորած Reliance Infra-ն շահում է 2,782 միլիոն ռուփի արբիտրաժային վճիռ՝ ընդդեմ Delhi Metro Rail Corporation-ի.

նա վեճը DMRC-ի և DAMEPL-ի միջև սկսվեց գծի գործարկումից մեկ տարի անց: (Ֆայլի լուսանկարներ)

Ավարտելով երկարատև իրավական պայքարը՝ Գերագույն դատարանի երկու դատավորների նստավայրը հինգշաբթի (սեպտեմբերի 9-ին) ուժի մեջ է թողել արբիտրաժային տրիբունալի 2017 թ Դելիի մետրոպոլիտենի երկաթուղային կորպորացիային (DMRC)՝ Anil Ambani-ին պատկանող Reliance Infrastructure-ին վճարելու 2,800 կրոն գումարած տոկոսները՝ օդանավակայանի էքսպրես գծի շահագործման պայմանագրի դադարեցման հետ կապված:

Դելիի կառավարությունը, որն ունի DMRC-ում 50 տոկոս բաժնետոմս, վեճի մեջ էր մտել 2018 թվականին, որի գլխավոր նախարար Արվինդ Քեջրիվալը պահանջում էր ԿԲ-ի կողմից հետաքննություն անցկացնել գանձապետարանի ենթադրյալ հսկայական կորուստների վերաբերյալ: Կենտրոնը պատկանում է DMRC-ի մյուս 50 տոկոս բաժնետոմսերին:

2008թ.-ին DMRC-ն պայմանագիր էր կնքել Delhi Airport Metro Express Private Ltd-ի (DAMEPL) հետ, որը խրախուսվում էր Reliance Infrastructure-ի կողմից՝ կապված գծի նախագծման, տեղադրման, շահագործման, շահագործման և պահպանման հետ: Սա DMRC-ի կողմից ստորագրված առաջին ՊՄԳ համաձայնագիրն էր:

DMRC-ի գործադիր տնօրեն (Կորպորատիվ հաղորդակցություն) Անուջ Դայալը հինգշաբթի ասաց, որ Մեծագույն Գերագույն դատարանը այսօր վճիռ է կայացրել Airport Metro Express գծի հարցում, և DAMEPL-ի բողոքարկումը թույլատրվել է: Վճռի պատճենը դեռ վերբեռնված չէ Գերագույն դատարանի կայքում: Դատավճռի պատճենը ստանալուց հետո այն կվերլուծվի հետագա գործողությունների համար:
Reliance Infra-ն անմիջապես չպատասխանեց մեկնաբանության հարցումներին:

Ո՞րն է Դելիի մետրոյի Airport Express գծի պատմությունը:

22,7 կմ երկարությամբ Airport Express գիծը, որը ծածկագրված է Orange գիծով, անցնում է Նյու Դելիի երկաթուղային կայարանի և Dwarka Sector-21-ի միջև՝ IGI օդանավակայանի 3-րդ տերմինալով:

Կառուցվել է շուրջ 5800 ռուփ արժողությամբ, այն բացվել է 2011 թվականի փետրվարին՝ 2010 թվականի Համագործակցության խաղերից առաջ մեկնարկի սկզբնական վերջնաժամկետը չկատարելուց հետո:

Գնացքները կանգ են առնում երթուղու երեք կայարաններում՝ Shivaji Stadium, Dhaula Kuan և Aerocity: Քաղաքի սրտում գտնվող Նյու Դելիի երկաթուղային կայարանից ուղևորը կարող է հասնել միջազգային օդանավակայան ընդամենը 20 րոպեում:

Ինչի՞ շուրջ էր վեճը։

DMRC-ի և DAMEPL-ի միջև վեճը սկսվել է գծի գործարկումից մեկ տարի անց:

2012թ. հուլիսի 7-ին գծի ծառայությունները դադարեցվեցին DAMEPL-ի հետ, որին վստահված էր գնացքների կառավարումը` դրա շինարարության մեջ լուրջ տեխնիկական թերությունների պատճառաբանությամբ:

Մինչ այդ, Reliance Infra-ն նաև պնդում էր, որ գիծը ահռելի վնասներ է կրում կանխատեսվածից քիչ ուղևորափոխադրումների պատճառով. մինչդեռ կանխատեսումը կազմում էր օրական 40,000 մարդ, օրական ուղևորափոխադրումները կազմում էին դրա կեսը՝ մոտ 20,000:

Դա, պնդում էր DAMEPL-ը, խոչընդոտում էր եկամուտների ավելացմանը այլ եղանակներով, ինչպիսիք են գովազդը, խանութները մանրածախ առևտրականներին վարձակալությամբ տրամադրելը և գույքի զարգացումը և այլն:

Իսկ ե՞րբ է DAMEPL-ը դուրս եկել պայմանագրից:

Պայմանագրի համաձայն՝ DAMEPL-ը պետք է 30 տարի աշխատեր գիծը: Այնուամենայնիվ, 2012թ. հոկտեմբերի 8-ին DAMEPL-ը դադարեցման ծանուցում է ուղարկել DMRC-ին՝ վկայակոչելով ֆինանսական կենսունակության հետ կապված խնդիրները և կորպորացիայի կողմից շինարարության թերությունները վերացնելու ենթադրյալ ձախողումը:

DMRC-ն վիճարկել է ծանուցումը և հարցը փոխանցել արբիտրաժային վարույթի:

Չնայած այս վարույթն ընթացքի մեջ էր, DAMEPL-ը վերսկսեց գծի ծառայությունները 2013թ. հունվարին: Այնուամենայնիվ, նա գրեց DMRC-ին 2013թ. հունիսի 27-ին` հայտարարելով, որ չի կարողանա գիծը գործարկել հունիսի 30-ի կեսգիշերից:

Այնուհետև DMRC-ն ստանձնեց գծի շահագործումը, համաձայն պայմանագրի պայմանների: Գիծը մնացել է ֆունկցիոնալ, և DMRC-ն պնդել է, որ շրջադարձ է կատարել հեծանվորդների քանակի առումով:

Ո՞րն էր արբիտրաժային տրիբունալի վճիռը:

2017 թվականի մայիսին տրիբունալը վճիռ կայացրեց հօգուտ DAMEPL-ի և հանձնարարեց DMRC-ին վճարել 2,950 միլիոն ռուբլի՝ որպես փոխհատուցում՝ տոկոսների հետ միասին:

Reliance Infra-ն այդ պահին իրեն հասանելիք ընդհանուր գումարը կազմում էր շուրջ 4,500 կրոն:

Ավելի վաղ՝ 2014-ին, այն ժամանակ գլխավոր դատախազ Մուկուլ Ռոհատգին կարծիք էր հայտնել, հիմնվելով Կենտրոնի տեղեկանքի վրա, որ DMRC-ն պետք է փոխհատուցի DAMEPL-ին:

DMRC-ն վիճարկեց տրիբունալի որոշումը Դելիի Գերագույն դատարանում, սակայն օգնություն չստացավ: Այնուհետև, դատարանի ստորաբաժանման նիստը չեղյալ հայտարարեց հրամանը, որից հետո Reliance Infra-ն բողոքարկեց Գերագույն դատարան: Վճիռը կայացվել է հինգշաբթի։

Որո՞նք էին պայմանագրի խզման կետերը:

Նրանք ասացին, որ պայմանագիրը խզելուց հետո, նույնիսկ DAMEPL-ի կողմից չկատարման դեպքում, DMRC-ն կոնցեսիոներին կվճարի վճարման դադարեցման եղանակով պարտքի (կոնցեսիոների) 80%-ին (ութսուն տոկոսին) հավասար գումար: .

DMRC-ի կողմից չկատարման պատճառով դադարեցման դեպքում, DMRC-ն պետք է վճարի ժամկետանց պարտքը՝ ճշգրտված սեփական կապիտալի 130%-ը. և Ծրագրի ակտիվների ամորտիզացված արժեքը, եթե այդպիսիք կան, ձեռք են բերվել և տեղադրվել Ծրագրում COD-ի 10-ամյակից հետո (առևտրային գործունեության ամսաթիվը կամ բացման ամսաթիվը):

Ո՞րն է եղել Դելիի կառավարության դիրքորոշումը:

2018 թվականի մարտին Դելիի կառավարության խորհրդատվական մարմինը, որն այն ժամանակ ղեկավարում էր Աշիշ Խեթանը, զեկույց ներկայացրեց, որում ասվում էր, որ DMRC-ն միտումնավոր խեղաթյուրել է DAMEPL-ի հետ համաձայնագիրը՝ նպաստներ տրամադրելու Reliance Infrastructure-ին, այդպիսով արյունահոսելով պետական ​​գանձարանը:

Զեկույցում ասվում էր, որ DMRC-ի կողմից հանվել է համաձայնագրում Ծրագրի ընդհանուր արժեքի (TPC) դրույթը, որը ստանդարտ է պետական-մասնավոր գործընկերության նախագծերում, քանի որ սահմանափակում է կառավարության դադարեցման պարտավորությունը:

Այն նաև պնդում էր, որ համաձայնագիրը նույնիսկ չի հաստատվել DMRC խորհրդի կողմից:

Այս դիտավորյալ բացթողումը (TPC-ի) DAEML-ի դեպքում հիմնական պատճառներից մեկն է, թե ինչու մասնավոր կոնցեսիոները Anil Ambani Group-ի գլխավորությամբ կայացրել է նման խոշոր իրավարար վճիռ՝ ի վնաս գանձապետարանի, ասվում է զեկույցում:

TPC-ի վերացումը նաև թույլ է տվել կոնցեսիոներին անձնատուր լինել ծախսերի ոսկեզօծումով, ինչը, ըստ էության, նշանակում է ավելորդ հատկանիշների ավելացում, համաձայնագրի շրջանակներից դուրս, ավելի քան 500 միլիոն ռուբլի, ասվում է զեկույցում:

Այն ավելացրել է, որ դադարեցման գումարի վճարման տոկոսադրույքը բարձրացվել է՝ DAMEPL-ին անարդար ֆինանսական առավելություն ապահովելու համար:

Ավելին, DMRC-ի կողմից DAEML-ի ողջ քաղաքացիական շինարարության մեջ կային լուրջ բազմաթիվ թերություններ և բացթողումներ, ինչը հանգեցրեց պայմանագրի դադարեցմանը: Ուղևորների անվտանգությունը նույնպես լուրջ վտանգված է:

Ե՛վ DMRC-ն, և՛ Reliance Infra-ն հրաժարվել էին մեկնաբանել զեկույցը:

Այսպիսով, ի՞նչ եղավ հետո:

Զեկույցով զինված՝ Քեջրիվալը 2018 թվականի հուլիսին գրեց այն ժամանակվա ներքին գործերի նախարար Ռաջնաթ Սինգհին՝ պահանջելով ԿԲ-ի հետաքննություն անցկացնել այդ հարցում:

Ամբողջ դրվագը կհանգեցնի ծանր բեռի մոտ 4,700 ռուփի, որը պետք է հավասարապես կիսվի Կենտրոնի և Դելիի կառավարության կողմից: Այնուամենայնիվ, Դելիի NCT կառավարությունը որևէ կանխարգելիչ կամ ուղղիչ գործողություն ձեռնարկելու միջոցներ չունի, քանի որ DMRC-ն ոչ պատասխանատու է նրան, ոչ էլ այն վերահսկողություն կամ իշխանություն է իրականացնում DMRC-ի նկատմամբ, գրել է Քեջրիվալը:

Տեղեկագիր| Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: