Տրանսպորտային միջոցների հեռացման քաղաքականություն. ինչու՞ ջնջել հին մեքենաները և ինչպե՞ս:

Հնդկաստանի տրանսպորտային միջոցների հեռացման քաղաքականությունը, որը ներկայացվել էր մարտին, այժմ գործարկվել է: Տեսեք, թե ինչպես պետք է հին մեքենաների սեփականատերերը փորձարկեն ֆիթնեսը, և ինչու է նման քաղաքականությունը կարևոր տնտեսության և շրջակա միջավայրի համար:

Քաղաքականության համաձայն՝ 20 տարեկանից բարձր անձնական տրանսպորտային միջոցները պիտակավորված են ջնջման համար, եթե նրանք չեն անցնում ֆիթնեսի թեստը: (Էքսպրես լուսանկար)

-ի մեկնարկը Հնդկաստանի տրանսպորտային միջոցների հեռացման քաղաքականությունը , կամ կամավոր տրանսպորտային միջոցների նավատորմի արդիականացման ծրագիրը, ձգտում է սկիզբ դնել նոր դարաշրջանին, թե ինչ է նշանակում ունենալ մեքենա և օգտագործել Հնդկաստանում: Այն մարտին խորհրդարանում ներկայացվել է ճանապարհային տրանսպորտի և ավտոճանապարհների նախարար Նիթին Գադկարիի կողմից:

Ուրբաթ օրը, քաղաքականությունը սկսելու ժամանակ Գուջարաթում ներդրողների գագաթնաժողովում վարչապետ Նարենդրա Մոդին ասաց, որ դա կօգնի աստիճանաբար դուրս բերել ոչ պիտանի և աղտոտող մեքենաները շրջակա միջավայրի համար բարենպաստ ձևով: «Մեր նպատակն է ստեղծել կենսունակ շրջանաձև տնտեսություն և արժեք բերել բոլոր շահագրգիռ կողմերի համար՝ միաժամանակ լինելով բնապահպանական պատասխանատվություն», - ասաց նա:

Քաղաքականությունը թելադրում է, որ որոշակի տարիքից բարձր բոլոր մեքենաները պետք է դուրս լինեն ճանապարհներից՝ ի շահ աղտոտման ավելի լավ վերահսկման և անվտանգության, ինչը ապահովում են նոր մեքենաները: 15 տարեկանից բարձր կոմերցիոն մեքենաները և 20 տարեկանից բարձր անձնական տրանսպորտային միջոցները գծանշված են ջարդոնի համար (կարևոր չէ՝ դրանք աշխատում են դիզելո՞վ, թե բենզինով, եթե նրանք չեն անցնում ավտոմատացված ֆիթնես թեստը): Դրանք կհանվեն գրանցումից. սեփականատերը կարող է ընտրել դրանք ջարդոն, բայց չի կարող դրանք օգտագործել ճանապարհին:

Ի՞նչ է շրջանաձև տնտեսությունը:

Շրջանաձև տնտեսությունը կախված է ռեսուրսների վերաօգտագործումից, փոխանակումից, վերանորոգումից, վերանորոգումից, վերամշակումից և վերամշակումից՝ ստեղծելով փակ համակարգ, նվազագույնի հասցնելով ռեսուրսների օգտագործումը, թափոնների առաջացումը, աղտոտումը և ածխածնի արտանետումները:

Երբ մեքենան ջարդոն է արվում, բացի մետաղներից, այդ թվում՝ երկաթից և պողպատից, կարող են առաջանալ շատ այլ մասեր, որոնք կարող են վերանորոգվել և նորից գործածվել: Ջարդոնից վերամշակված պողպատը, նույնիսկ նստատեղերը և պլաստիկ մասերը, արժեք ունեն ջարդոնի տնտեսության մեջ: Դա նման է հին նավերի ջարդոնի տնտեսական գործունեությանը, ինչպես Գուջարաթում գտնվող Ալանգ նավաբեկության բակում:

Շրջանաձև տնտեսության մեջ ապրանքները, նյութերը, սարքավորումները և ենթակառուցվածքները երկար ժամանակ օգտագործվում են՝ այդպիսով բարձրացնելով արտադրողականությունը:

Քանի՞ մեքենա կհայտնվի սկզբնական շրջանում:

Հնդկաստանն ունի ավելի քան 20 տարեկան 51 լաք թեթև շարժիչ, և 15 տարեկանից բարձր՝ 34 լահ: Ըստ Ճանապարհային տրանսպորտի և ավտոճանապարհների նախարարության տվյալների՝ մոտ 17 լաք միջին և ծանր առևտրային տրանսպորտային միջոցները 15 տարուց ավելի հին են՝ առանց համապատասխան ֆիթնեսի վկայականների:

Սա չի նշանակում, որ տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը պետք է շտապեն ջնջել իրենց հին մեքենաները: Հնդկաստանը դեռևս պատրաստ չէ ենթակառուցվածքով նման մեծ թվով տրանսպորտային միջոցներ փորձարկելու կամ ջնջելու համար: Ներդրողների գագաթնաժողովը ձգտում է զգաստացնել Հնդկաստանի արդյունաբերությունը ջարդոնի արդյունաբերության շրջանակի և եկամտաբերության վերաբերյալ: Գադքարին մարտին խորհրդարանին ասել էր, որ արդյունքում ստացված էկոհամակարգը կարող է ներգրավել 10,000 կրոն արժողությամբ ներդրումներ և ստեղծել 35,000 նոր աշխատատեղ:

Ե՞րբ է իրականացվում իրականացումը:

Կառավարությունը ներկայացրել է կանոններ և բնութագրեր, թե ինչպիսի ավտոմատացված ֆիթնես կենտրոններ պետք է ստեղծվեն և ով կարող է դրանք ստեղծել: Մտածվել է նաև, թե ինչպես պետք է լինեն ջարդոնային բակերը:

Դա India Inc-ին ժամանակ կտա էկոհամակարգ ստեղծելու համար, որտեղ փորձարկումները և հետագա ջնջումը կարող են օրգանական կերպով տեղի ունենալ՝ առանց սպառողի կողմից ճնշում գործադրելու:

Այդ իսկ պատճառով ծանր առևտրային մեքենաների պարտադիր փորձարկումը կսկսվի 2023 թվականի ապրիլին, իսկ մյուս կատեգորիաների տրանսպորտային միջոցների, օրինակ՝ անձնական տրանսպորտային միջոցների փորձարկումները փուլ առ փուլ կսկսվեն 2024 թվականի հունիսին: ներդրման պլանը մի քանի ամսով:

Ինչո՞ւ պետք է ջարդոն անեմ:

Տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերին օգնելու համար գտնել հին մեքենաները թոշակի հանելու պատճառները, կառավարությունը նախատեսում է, որ ջարդոնի վկայականը սեփականատիրոջը իրավունք կտա լրացուցիչ ինչ-որ բանով, ինչպիսիք են հարկային զեղչը, սուպերը և նոր մեքենայի զեղչը: Հավաստագիրը ենթակա է առուվաճառքի, ինչը նշանակում է, որ այն կարող է օգտագործել ցանկացածը և պարտադիր չէ, որ ջարդոնված մեքենայի սեփականատերը:

Դա օգնո՞ւմ է տնտեսությանը։

Համաշխարհային մասշտաբով ջարդոնի քաղաքականությանը հետևել է պահանջարկի աճ ավտոարտադրության ոլորտում, հատկապես Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում: Սա նաև գործիք է եղել արտադրական հատվածի տնտեսական դանդաղեցման և ռեցեսիայի հետևանքով սպառման դեմ պայքարելու համար: Բացի այդ, կան հստակ առավելություններ շրջակա միջավայրի նկատմամբ, քանի որ նոր մեքենաներն ունեն ավելի լավ արտանետումների ստանդարտներ և ավելի լավ վառելիքի արդյունավետություն:

Իսկ եթե հին անձնական մեքենան անցնի ֆիթնեսի թեստը:

Այդ դեպքում սեփականատերը կարող է շարունակել օգտագործել այն, սակայն վերագրանցման համար վճարները շատ ավելի կտրուկ կլինեն։ Մարտին հրապարակված ծանուցման նախագծում առաջարկվել է բոլոր տրանսպորտային միջոցների վերագրանցման վճարները բարձրացնել ութից մինչև մոտ 20 անգամ՝ կախված մեքենայի տեսակից: Այս մեղադրանքները կմեկնարկեն այս տարվա հոկտեմբերից։ Անձնական մեքենաները, օրինակ, ենթակա են վերագրանցման 15 տարին լրանալուց հետո:

Ինչպիսի՞ն կլինեն ֆիթնես կենտրոնները.

Ավտոմատացված ֆիթնես կենտրոնները կունենան ուղիներ և սարքավորումներ, որոնք հարմար են տարբեր չափանիշների, ինչպիսիք են արտանետումների նորմերը, արգելակումը և այլ պարամետրերը փորձարկելու համար՝ առանց մարդու միջամտության: Նախարարությունը խնդրել է պետություններին քննարկել այդ կենտրոնների համար հողատարածք տրամադրելու հարցը:

Շուկայական պահանջարկը կխթանի քաղաքային տարածքում ֆիթնես կենտրոնների քանակն ու կենտրոնացումը: Օրինակ, Դելին իր հսկայական մեքենաների պարկով կարող է ունենալ ավելի շատ ֆիթնես կենտրոններ, քան շատ ավելի քիչ մեքենաներով քաղաքը:

Բայց կառավարությունն ուզում է առնվազն 718, կամ մեկական յուրաքանչյուր թաղամասում: Կենտրոնը բոլոր նահանգներում խթանում է մոդելային տեսչական և հավաստագրման կենտրոններ, որոնց արժեքը կազմում է 17 միլիոն ռուբլի: Այն պատժամիջոցներ է կիրառել 26 նման մոդելային կենտրոնների նկատմամբ: Կենտրոնը չի ցանկանում, որ այդ հարմարությունները շատ հեռու լինեն քաղաքի կենտրոններից, որպեսզի տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը ստիպված չլինեն մեծ տարածություններ անցնել:

Ինչ վերաբերում է ջարդոնի կենտրոններին, ապա նախարարությունը մանրամասնել է, թե ինչպես են դրանք աշխատելու։ Սրանք բոլորովին նոր չեն Հնդկաստանում: Հատկանշական է, որ MMRPL-ը, Mahindra-ի և պետական ​​սեփականություն հանդիսացող MSTC Limited-ի համատեղ ձեռնարկությունը, Հնդկաստանում առաջին նման կենտրոններից մեկն է, որը գործում է Մեծ Նոյդայից:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: