Բացատրություն. Ինչպես են վարվելու Ինդոնեզիայի վթարի ենթարկված Sriwijaya ինքնաթիռի սև արկղերը

Ինդոնեզիայի իշխանությունները Sriwijaya Air ավիաընկերության Boeing 737-500 ինքնաթիռից դուրս են բերել երկու սև արկղերից մեկը, որը շաբաթ օրը կործանվել էր Ճավայի ծովը։ Ահա թե ինչպես է աշխատում սև արկղի ընթերցման գործընթացը:

Տրանսպորտի անվտանգության ազգային կոմիտեի անդամները տեղադրում են մի տուփ, որը պարունակում է Sriwijaya Air չվերթի SJ-182 թռիչքի տվյալների ձայնագրիչը, որը վերցվել է Ճավայական ծովից, որտեղ ուղևորատար ինքնաթիռը բախվել է կոնտեյներին, երեքշաբթի, 12 հունվարի, 2021թ., Տանջունգ Պրիոկ նավահանգստում մամուլի ասուլիսից հետո: (AP Լուսանկարը՝ Դիտա Ալանգկարա)

Ինդոնեզիայի իշխանությունները շաբաթ օրը Ճավայի ծովը կործանված Sriwijaya Air Boeing 737-500 ինքնաթիռից վերցրել են երկու սև արկղերից մեկը՝ Flight Data Recorder-ը: Ահա թե ինչպես է աշխատում սև արկղի ընթերցման գործընթացը.

Ի՞նչ են սև արկղերը:

Նրանք իրականում սև չեն, այլ բարձր տեսանելի նարնջագույն:

Փորձագետները համաձայն չեն, թե ինչպես է առաջացել մականունը, սակայն այն դարձել է ինքնաթիռների կործանման ժամանակ պատասխաններ փնտրելու հոմանիշը: Շատ պատմաբաններ իրենց գյուտը վերագրում են 1950-ականներին ավստրալացի գիտնական Դեյվիդ Ուորենին: Դրանք պարտադիր են։ Նպատակը ոչ թե իրավական պատասխանատվության սահմանումն է, այլ պատճառների բացահայտումն ու ապագա դժբախտ պատահարների կանխարգելումը:

Ինչպե՞ս են նրանք ներգրավվել:

Ամենավաղ սարքերը սահմանափակ տվյալներ էին գրանցում մետաղալարերի կամ փայլաթիթեղի վրա: 1980-ականների նախագծված Boeing 737-50-ի նման մոդելները օգտագործում են մագնիսական ժապավեն: Ժամանակակիցները օգտագործում են համակարգչային չիպեր: Ձայնագրությունները պահվում են վթարից գոյատևող բեռնարկղերի մեջ, որոնք կարող են դիմակայել 3400 անգամ ավելի մեծ ծանրության ուժին հարվածի վրա:

2014-ին Malaysian Airlines MH370-ի անհետացումը բանավեճ առաջացրեց այն մասին, թե արդյոք պետք է փոխանցել տվյալները:

Airbus-ը և ֆրանսիական BEA-ն այլընտրանքային դիզայն են փորձարկում ինքնաթիռի ֆյուզելաժում տեղադրված լողացող վահանակի վրա: Հեղույսները հետ էին քաշվում, և սարքը ընկնում էր, երբ ինքնաթիռը պատրաստվում է բախվել ջրի վրա՝ խուսափելով խորը ծովում որոնումներից:

Որքա՞ն մեծ են դրանք:

Նրանք կշռում են մոտ 10 ֆունտ (4,5 կիլոգրամ) և պարունակում են չորս հիմնական մասեր.

* շասսի կամ միջերես, որը նախատեսված է սարքը շտկելու և ձայնագրումն ու նվագարկումը հեշտացնելու համար

* ստորջրյա տեղորոշիչ փարոս

* հիմնական պատյան կամ «Crash-Survivable Memory Unit»՝ պատրաստված չժանգոտվող պողպատից կամ տիտանից

* ներսում, ձայնագրությունները չիպերի կամ ավելի հին ձևաչափերի վրա: Կա երկու ձայնագրիչ՝ օդաչուի ձայնագրիչ (CVR) օդաչուի ձայների կամ օդաչուների խցիկի ձայների համար, և թռիչքի տվյալների ձայնագրիչ (FDR):

Ինչպե՞ս են վարվելու ձայնագրիչները:

Ծովի վրա բախվելուց հետո ձայնագրիչը նորից տեղադրվում է ջրի մեջ՝ տեղափոխելիս օդի հետ շփումից վնասը կանխելու համար: Չորանալուց հետո տեխնիկները մաքրում են պաշտպանիչ նյութը և զգուշորեն մաքրում և առբերում ձայնագրությունները, որոնք պատճենվում են:

Լաբորատորիայի փորձագետները երբեմն օգտագործում են սպեկտրային վերլուծություն՝ ձայները հետազոտելու միջոց, որը կարող է առանձնացնել հազիվ լսելի ահազանգեր կամ պայթյունի առաջին անցողիկ ճեղքը: Ինդոնեզիայի հետաքննիչները ասում են, որ Sriwijaya ինքնաթիռը կարծես անձեռնմխելի է եղել, երբ հարվածել է ջրին:

Որքա՞ն տեղեկատվություն է հասանելի:

FDR-ը պարունակում է մոտ 25 ժամ տվյալներ ութ ուղու վրա, իսկ CVR-ն ունի 30 րոպե զրույց, համաձայն 2008-ին վթարի ենթարկված Boeing 737-ի նմանատիպ մոդելի վերջնական զեկույցի։ Շատ երկրներում միայն գլխավոր քննիչին և մի քանի մարդկանց թույլատրվում է լսել օդաչուների խցիկի չմշակված ժապավենները:

Երեքշաբթի օրը օվկիանոսի հատակը որոնող ինդոնեզական նավատորմի ջրասուզակները հայտնաբերել են Sriwijaya Air ինքնաթիռի թռիչքի տվյալների ձայնագրիչը, որը վթարի է ենթարկվել Ճավայի ծովը՝ 62 հոգով, շաբաթ, 2021 թվականի հունվարի 9-ին: (AP Photo: Fadlan Syam)

Որտե՞ղ են կարդալու տվյալները:

Ինդոնեզիայի պաշտոնյաները, որոնք ղեկավարում են հետաքննությունը, ասել են, որ նախատեսում են ընթերցումն իրականացնել իրենց հաստատություններում: Եթե ​​ձայնագրիչները խիստ վնասված են, գործողությունը երբեմն պատվիրակվում է արտասահմանյան գործակալության, ինչպիսին է ֆրանսիական BEA-ն կամ սարքի արտադրողը:

Երեքշաբթի օրը նավահանգիստ ժամանած Sriwijaya տվյալների ձայնագրիչի լուսանկարները ցույց են տալիս, որ դրա վթարի դիմացկուն կոնտեյները անձեռնմխելի է:

Որքա՞ն ժամանակ կտևեն արդյունքները:

Ինդոնեզիան հայտարարել է, որ ձայնագրությունները ստուգելու և ներբեռնելու համար կպահանջվի 2-5 օր: Նրանց վերլուծությունը կարող է շատ ավելի երկար տևել: Միջանկյալ հաշվետվությունները հրապարակվում են մեկ ամիս հետո, բայց հաճախ սակավ են: Ավելի խորը հետազոտությունների ավարտը տևում է մեկ կամ ավելի տարի: Փորձագետներն ասում են, որ օդային վթարները սովորաբար առաջանում են գործոնների կոկտեյլից:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: