Բացատրություն. Ինչպես է աշխատում վառելիքի գնի ապավերահսկումը, կամ ինչու են սպառողները միշտ կորցնում
Հնդկաստանի վառելիքի գները. գների ապավերահսկման այս դիվերսիոն հիմնական շահառուն կառավարությունն է: Վառելիքի մանրածախ առևտրով զբաղվող ընկերությունների հետ մեկտեղ սպառողն ակնհայտ պարտվող է:
Ահմեդաբադի բենզալցակայանում աշխատողը մեքենան դիզել է լցնում։ (Reuters Photo) Տեսականորեն Հնդկաստանում բենզինի և դիզելային վառելիքի մանրածախ գները կապված են հումքի համաշխարհային գների հետ։ Ենթադրվում է, որ ավտովառելիքի սպառողական գների ամբողջական ապավերահսկում և այլն, ինչպիսիք են ավիացիոն տուրբինային վառելիքը կամ ATF-ն: Սա նշանակում է, որ եթե հումքի գները նվազեն, ինչպես հիմնականում միտում է եղել փետրվարից, մանրածախ գները նույնպես պետք է իջնեն, և հակառակը:
Արդյո՞ք դա տեղի է ունեցել:
Ոչ: Հունիսի 7-ից, երբ վերանայումները սկսվեցին 82-օրյա դադարից հետո, բենզինը թանկացել է 4,98 ռուբլով, իսկ դիզելային վառելիքը թանկացել է 5,23 ռուբլով: Սա ամենաբարձր մակարդակն է վերջին 21 ամսվա ընթացքում՝ չնայած նավթի մեկ բարելի դիմաց 39 դոլարից ցածր նավթին (Brent): Սա համընկավ նավթի հենանիշների հետ, որոնք գնում են դեպի իրենց առաջին շաբաթական անկումները, երբ Brent-ի և ԱՄՆ-ի անմշակ նավթի ինդեքսը (WTI) իջավ մոտ 10 տոկոսով, ինչը խախտեց ռալլին, որը նվազեցրեց նավթի ապրիլյան ցածր մակարդակը, քանի որ շուկան հաշտվեց այն իրականության հետ, որ Covid-19-ը կարող է լինել: հեռու է ավարտից:
Կարդալ | Դելիում վառելիքի գինը բարձրացել է 10-րդ օրը.
Այսպիսով, ինչու՞ է միտումների տարբերությունը:
Հիմնական պատճառներից մեկը. Նավթի գնի ապավերահսկումը միակողմանի ճանապարհ է Հնդկաստանում. երբ համաշխարհային գները բարձրանում են, դա փոխանցվում է սպառողին, ով ստիպված է լինում ավելի շատ հազալ սպառած վառելիքի յուրաքանչյուր լիտրի դիմաց: Բայց երբ հակառակն է տեղի ունենում, և գներն իջնում են, կառավարությունը, գրեթե լռելյայն, նոր հարկեր և տուրքեր է սահմանում, որպեսզի համոզվի, որ հավելյալ եկամուտներ ստանա, նույնիսկ այն դեպքում, երբ սպառողը, որը իդեալականորեն պետք է օգուտ քաղեր պոմպերի ցածր գներից, կարճ է: փոխվել և ստիպել են կամ վճարել այն, ինչ նա արդեն վճարում է, կամ նույնիսկ ավելին: Գների ապավերահսկման այս դիվերսիայի հիմնական շահառուն կառավարությունն է։ Վառելիքի մանրածախ առևտրով զբաղվող ընկերությունների հետ մեկտեղ սպառողն ակնհայտ պարտվող է:
Ինչպե՞ս է աշխատում ապավերահսկումը:
Գների ապավերահսկումը հիմնականում առաջարկում է վառելիքի մանրածախ առևտրականներին, ինչպիսիք են Indian Oil-ը, HPCL-ը կամ BPCL-ն, բենզինի կամ դիզելային վառելիքի գները սահմանելու ազատություն՝ հիմնվելով սեփական արժեքի և շահույթի հաշվարկների վրա. որպես ONGC Ltd կամ OIL India Ltd, որոնց համար գնային հենանիշը բխում է հումքի համաշխարհային գներից: Վառելիքի գնի վերահսկումը փուլ առ փուլ էր, երբ կառավարությունը 2002 թվականին ազատեց ATF-ի, 2010 թվականին՝ բենզինի և 2014 թվականի հոկտեմբերին՝ դիզելային վառելիքի գները: Մինչ այդ կառավարությունը միջամտում էր այն գնի սահմանմանը: վառելիքի մանրածախ առևտրով զբաղվողները դիզել կամ բենզին էին վաճառում։ Թեև վառելիքները, ինչպիսիք են ներքին LPG-ն և կերոսինը, դեռևս գտնվում են գների հսկողության տակ, այլ վառելիքների համար, ինչպիսիք են բենզինը, դիզելը կամ ATF-ն, գինը ենթադրաբար արտացոլում է, այսպես կոչված, հնդկական հում նավթի զամբյուղի գների շարժը (որը ներկայացնում է. ածանցյալ զամբյուղ, որը ներառում է հնդկական նավթավերամշակման գործարաններում վերամշակված հում նավթի տարատեսակ՝ «թթու աստիճան» (Օման և Դուբայի միջին) և «քաղցր դասարան» (Brent):
Ինչու՞ սպառողները չեն շահել այժմ՝ չնայած փետրվարից սկսած հումքի գների կտրուկ անկմանը։
Հում նավթի գները փետրվարին միջինը մեկ բարելի դիմաց 55 դոլարից իջել են մինչև 35 դոլար մարտի սկզբին, իսկ հետո մարտի վերջին իջել են մինչև 20 դոլար, քանի որ համաճարակի պատճառով պահանջարկը նվազել է: Այդ պահից գներն այժմ վերականգնվել են՝ հասնելով շուրջ 37 դոլարի: Մյուս կողմից, Հնդկաստանում վառելիքի մանրածախ գները սառեցվել են ռեկորդային 82 օրով, որն ընդգրկել է այս ժամանակահատվածի մեծ մասը, նույնիսկ այն դեպքում, երբ Կենտրոնը երկու անգամ բարձրացրել է վառելիքի ակցիզը: Մինչ կառավարությունը պնդում էր, որ թանկացման ազդեցությունը չի փոխանցվել սպառողներին, վերջիններս, այնուամենայնիվ, չեն շահել հում նավթի գների այս անկումից՝ հասնելով ռեկորդային ցածր մակարդակի: Բացի Կենտրոնից, մի շարք նահանգներ նույնպես բարձրացրել են տուրքերը ավտովառելիքի համար այս ժամանակահատվածում:
Տուրքերը բարձրացնելու մասին որոշումը, ասել են ֆինանսների նախարարության պաշտոնյաները, ընդունվել է հարկաբյուջետային սուղ իրավիճակի և մանրածախ գների անփոփոխության պատճառով: Այսպիսով, կենտրոնի կողմից ակցիզային տուրքի բարձրացումները պետք է ճշգրտվեին OMC-ների կողմից նավթի գների անկման դեմ: Բայց հիմա մանրածախ գները աստիճանաբար բարձրանում են։
Արդյո՞ք բարձր են Հնդկաստանի վառելիքի հարկերը:
Մայիսի 5-ին Կենտրոնը հայտարարեց ակցիզային տուրքի երբևէ կտրուկ բարձրացումներից մեկի մասին՝ դիզելային վառելիքի համար 13 ռուփի մեկ լիտրի դիմաց և բենզինի համար՝ 10 ռուպիով, ինչը հաջորդեց մարտի առաջին շաբաթվա կտրուկ թանկացումներին: Այս ամենն արդյունավետորեն ամրացնում է Հնդկաստանի դիրքը որպես վառելիքի ամենաբարձր հարկեր ունեցող երկրի դիրքը: Մինչև ակցիզային տուրքի բարձրացումը (2020 թվականի փետրվարին) կառավարությունը, կենտրոն գումարած նահանգները հավաքում էին շուրջ 107 տոկոս հարկեր (ակցիզային տուրք և ԱԱՀ) բենզինի բազային գնից և 69 տոկոս՝ դիզելային վառելիքի դեպքում։ Առաջին վերանայումից հետո կառավարությունը կարողացավ հավաքել շուրջ 134 տոկոս հարկեր (ակցիզային տուրք և ԱԱՀ) բենզինի բազային գնից և 88 տոկոս դիզելային վառելիքի դեպքում (ինչպես 2020 թվականի մարտի 16-ին): Մայիսին ակցիզային տուրքի երկրորդ վերանայմամբ կառավարությունը հավաքում է շուրջ 260 տոկոս հարկեր (ակցիզային տուրք և ԱԱՀ) բենզինի բազային գնից և 256 տոկոս՝ դիզելային վառելիքի դեպքում (2020 թվականի մայիսի 6-ի դրությամբ): CARE Ratings-ի գնահատականներին:
Համեմատության համար, վառելիքի հարկերը՝ որպես պոմպերի գների տոկոս, կազմում էին Գերմանիայում և Իտալիայում մանրածախ գնի մոտ 65 տոկոսը, Մեծ Բրիտանիայում՝ 62 տոկոսը, Ճապոնիայում՝ 45 տոկոսը և ԱՄՆ-ում՝ 20 տոկոսից ցածր:
Այժմ, երբ երկրները վերադարձնում են իրենց տնտեսությունները հունի մեջ, նավթի գները բարձրանում են ապրիլին գրանցված ցածր մակարդակից: Այսպիսով, երբ OMC-ները անցնում են այս թանկացումները, սպառողները ստիպված են լինում տանել նավթի համաշխարհային գների աճը և դիմակայել դաժան իրականությանը. սպառողի համար գրեթե չի փոխվում: Բայց երբ հակառակն է լինում, սպառողները ստիպված են լինում ավելի շատ վճարել: Այսպիսով, կառավարությունը պետք է փոխհատուցի անկումը, մինչդեռ սպառողները պետք է փոխհատուցեն բացասական կողմը:
Էքսպրես բացատրեցայժմ շարունակվում էTelegram. Սեղմել այստեղ՝ մեր ալիքին միանալու համար (@ieexplained) և մնացեք թարմացված վերջին
Արդյո՞ք OMC-ները նույնպես շահում են:
Միակ սուբյեկտը, որը շահում է սպառողների հաշվին, կառավարությունն է, իրականում և՛ կենտրոնական, և՛ նահանգային կառավարությունները: Հետաքրքիր է, որ OMC-ները նույնպես նավթի գների կտրուկ նվազման հետևանքով պարտվողների թվում են: ՄՕԿ-ի կամ BPCL-ի նման ընկերությունների խնդիրն այն է, որ վառելիքի գների շարունակական անկումը հանգեցնում է պաշարների կորստի հեռանկարին, ինչը տեխնիկական տերմին է այն կորուստների համար, որոնք կրում են, երբ հում նավթի գները սկսում են իջնել, և այն ընկերությունները, որոնք հում նավթն ավելի բարձր գներով են հայտնաբերում: որ գները իջել են, երբ ապրանքը վերամշակման է հասնում վերամշակման գործարան կամ պատրաստի արտադրանքը պատրաստ է վաճառքի։ ՄՕԿ-ի նման ընկերությունները, ներառյալ հում նավթը և ապրանքները, պահում են մոտ 20-50 օրվա գույքագրում:
Նավթի վերամշակող ձեռնարկությունների համար պաշարների կորուստը կազմել է ավելի քան 25,000 ռուփ հունվար-մարտ եռամսյակում՝ հում նավթի գների 70 տոկոս անկման և առաջին եռամսյակում (ապրիլ-հունիս) դրանց վերամշակման համախառն մարժայի հավանական անկման պատճառով: 2021 ֆինանսական տարվա պահանջարկի ոչնչացման պատճառով, ըստ CRISIL-ի գնահատումների:
Արդյո՞ք այլ վառելիքներն ազդեցություն տեսան:
Հետաքրքիր է, որ փետրվարից ի վեր ATF-ի գները 7 անգամ անընդմեջ իջեցվել են։ Մինչև փետրվար ամսվա կրճատման ցիկլի սկիզբը, երբ ավիաընկերությունները արդեն սկսել էին կրճատել թռիչքները՝ կապված ցածր պահանջարկի և ճանապարհորդությունների սահմանափակումների պատճառով, որոնք առաջացել էին COVID-19-ի բռնկման հետևանքով, ինքնաթիռի վառելիքի գինը կազմում էր 64,323,76 ռուբլի մեկ կիլոգրամի դիմաց:
Նույնիսկ քանի որ ոչ մի ավիաընկերություն չի իրականացրել կանոնավոր ուղևորային թռիչքներ, որոնք իրենց բիզնեսի հիմքն են, մարտի 25-ից մինչև մայիսի 25-ը ընկած ժամանակահատվածում նավթային ընկերությունները շարունակել են փոխանցել հում նավթի գների իջեցումը՝ ինքնաթիռի վառելիքի գնի իջեցման տեսքով: Մայիսի 25-ից Կենտրոնը թույլատրել է ավիաընկերություններին առևտրային ուղևորափոխադրումներ իրականացնել ներքին երթուղիներով՝ մինչ այժմ կրճատված չվացուցակով։
Թռիչքների վերսկսումից վեց օր անց Կենտրոնը հայտարարեց ATF-ի գների կտրուկ 56 տոկոս աճի մասին՝ փաստացիորեն հերքելով ավիաընկերությունների համար ցանկացած շոշափելի օգուտ:
Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ:
