Հնդկաստանը միացնելով ներքին ջրային ուղիներով. ինչ է փոխվում դարավոր նավերի օրենքում

Ներքին նավերի մասին օրինագիծը, 2021 թվականը փոխարինում է 1917 թվականի ներքին նավերի մասին դարավոր ակտին: Նոր օրինագիծը ձգտում է անել Հնդկաստանի բոլոր ներքին ջրային ուղիները և դրանցով նավերի տեղաշարժը ցանկացած նպատակով կենտրոնական կարգավորող ռեժիմի ներքո:

Ներքին նավերի մասին օրինագիծը, 2021 թվականը փոխարինում է 1917 թ.

Անցյալ շաբաթ խորհրդարանն ընդունեց նոր օրենք, որը միատեսակություն կբերի ներքին ջրային ուղիների և դրանցով նավարկության կանոնների և կանոնակարգերի մեջ: Այն ուղղված է Հնդկաստանի ներքին ջրային ուղիների զարգացմանը՝ որպես կենսունակ, բարգավաճ տրանսպորտային միջոց, հատկապես բեռների համար: Ներքին ջրային ուղիների ցանցը տարածվում է մոտ 15,000 կմ գետերի, ջրանցքների, հետնախորշերի, առուների միջով և այլն:

Հին օրենքի սահմանափակումները

Ներքին նավերի մասին օրինագիծը, 2021 թվականը փոխարինում է 1917 թվականի ներքին նավերի մասին օրենքը: Այն ձգտում է Հնդկաստանի բոլոր ներքին ջրային ուղիները և դրանցով նավերի շարժը ցանկացած նպատակով կենտրոնական կարգավորող ռեժիմի տակ դնել:

Կառավարությունն ասաց, որ 1917 թվականի օրենքը դիտվում էր որպես զուտ համախմբվող օրենսդրություն՝ սահմանափակ կիրառելիությամբ և նպատակներով: Այն ենթարկվել էր մի քանի փոփոխությունների, որոնցից վերջին հիմնականը 1977-ին և 2007-ին էր: Սույն ակտը դրույթներ էր պարունակում մեխանիկական շարժիչով նավերի սահմանափակման մասին նահանգային կառավարության իրավասության ներքո, հաստատումների պահանջ, վկայագրերի սահմանափակ կիրառելիություն և վավերականություն, ոչ միասնական ստանդարտներ և կանոնակարգերը, որոնք տարբերվում էին մեկ նահանգից մյուսը, հանգեցրին խոչընդոտների և խոչընդոտների անխափան նավարկության և ոլորտի զարգացման գործում, ասվում է պաշտոնական հայտարարության մեջ:

Ինչ նորություն կա

Օրինագիծը սահմանում է մեխանիկական շարժիչով նավերը որպես նավեր, նավակներ, առագաստանավեր, բեռնարկղային նավեր և լաստանավեր: Կենտրոնը կսահմանի դասակարգումը, նախագծման ստանդարտները, շինարարությունը և անձնակազմի տեղավորումը: Շինարարությունը կամ փոփոխումը կպահանջի նշանակված մարմնի հաստատումը: Բոլոր այդպիսի նավերը պետք է գրանցվեն համապատասխան նահանգներում կամ միության տարածքներում: Նրանց շարժումը և ինքնությունը կգրանցվեն կենտրոնական տվյալների բազայում:

13 ազգային ջրուղիներն այժմ գործում են

Ազգային ջրային ուղիներ

2016 թվականին կառավարությունը ծանուցել է 111 ներքին ջրային ուղիներ՝ որպես Հնդկաստանի ազգային ջրուղիներ՝ համաձայն Ազգային ջրային ակտի, 2016 թ.: Դրանցից 13 Ազգային ջրուղիներ գործում են նավագնացության և նավագնացության համար, և դրանցով շարժվում են բեռնատար/ուղևորատար նավեր, ըստ կառավարության (տես՝ գրաֆիկական):

Նավարկման նախարարությանը կից Հնդկաստանի ներքին ջրային իշխանությունները մշակում են ազգային ջրային ուղիները առևտրային նավարկության համար, այդ թվում՝ Համաշխարհային բանկի աջակցությամբ:

Կառավարությունը ցանկանում է խթանել ներքին ջրային ուղիները, հատկապես որպես լրացում Հնդկաստանով բեռնափոխադրումների համար: Տրանսպորտի այս եղանակն ամբողջ աշխարհում ճանաչվել է որպես էկոլոգիապես մաքուր և տնտեսական, հատկապես այն բեռների համար, որոնք կախված չեն առաքման արագությունից:

RITES-ի կողմից իրականացված պետական ​​ուսումնասիրության համաձայն՝ մեկ լիտր վառելիքը ճանապարհով անցնում է 24 տոննա կմ. 95 տոննա կմ երկաթուղով և 215 տոննա կմ՝ ներքին ջրային ուղիներով: Մեկ տոննա բեռ մեկ կիլոմետրով տեղափոխելու համար երկաթուղիներում պահանջվում է մոտ 1,36 ռուբլի, մայրուղիներում՝ 2,50 ռուբլի, իսկ ներքին ջրային ուղիներում՝ 1,06 ռուբլի:

Այս պահին թերօգտագործված Հնդկաստանի ներքին ջրային ուղիները տարեկան տեղափոխում են մոտ 55 միլիոն տոննա բեռ: Շարժումը ներկայումս սահմանափակված է Գանգա-Բհագիրաթի-Հուգլի, Բրահմապուտրա, Բարաք գետերով, Գոայում, Կերալայի հետնաջրերով, Մումբայի ներքին ջրերով և Գոդավարի-Կրիշնա գետերի դելտայական շրջաններով:

Ավելի կենտրոնացված

Ընդդիմությունը քննադատել է օրինագիծը՝ պատճառաբանելով, որ այն խլում է պետությունների բազմաթիվ իրավունքներ և դրանք վերապահում Կենտրոնին։

Նոր օրենքը սահմանում է որոշակի անելիքներ և չպետք է: Օրինակ, ներքին ջրերում աշխատելու համար նավերը պետք է ունենան հետազոտության և գրանցման վկայական: Նրանք, ովքեր ունեն հնդկական սեփականություն, պետք է գրանցվեն ներքին նավերի գրանցամատյանում (նշանակված է նահանգի կառավարության կողմից): Գրանցվելուց հետո այն վավեր կլինի ողջ Հնդկաստանում: Մինչ նահանգի կառավարությունը կտրամադրի վկայականը, ձևը կնշանակի Կենտրոնը, ինչպես ավտոմոբիլային տրանսպորտի դեպքում: Ինչպես ավտոմոբիլները, այնպես էլ նավերը պետք է ապահովագրված լինեն։

Մեխանիկական նավերը պետք է պահպանեն ազդանշանների և սարքավորումների բնութագրերը՝ նավագնացության անվտանգությունն ապահովելու համար, ինչպես նշված է կենտրոնական կառավարության կողմից:

Տեղեկագիր| Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար

Այլ առանձնահատկություններ

Նոր օրենքը պահանջում է, որ եթե նավի տիրոջ կողմից ուղարկվում է որևէ աղետի կամ SOS ազդանշան, մոտակայքում գտնվող ցանկացած այլ նավ պետք է արձագանքի, ինչպես ծովային սովորույթներն ու կանոնները ծովում: Եթե ​​մոտակա նավի տերը չգա օգնության համար, նա կտուգանվի մինչև 10,000 ռուփի, եթե նրանք չօգնեն որոշակի որոշակի հիմքերով:

Դժբախտ պատահարների դեպքում պետք է ներգրավվի մոտակա ոստիկանական բաժանմունք՝ հետաքննության և գործողությունների համար։ Կենտրոնը կնշանակի մարդկանց նվազագույն թիվը, որոնք պետք է տանեն նավերը տարբեր դերերի համար, և ինչպիսին պետք է լինի անձնակազմի որակավորումը: Չհամապատասխանելը կտուգանվի մինչև 10,000 ռուփի առաջին խախտման համար, իսկ 25,000 ռուբլու չափով` հետագա իրավախախտումների համար:

Նոր օրենքը Կենտրոնին լիազորում է սահմանել, թե ինչ տեսակի աղտոտիչներ և կոյուղու անոթներ և կարող են արտանետել և որքան:

Օրինագիծը նախատեսում է ֆոնդի պահպանում, որը կօգտագործվի արտակարգ իրավիճակների նախապատրաստման, աղտոտվածությունը ստուգելու և նավարկության խթանման համար։ Հիմնադրամը ձեռք կբերվի նահանգների կառավարությունների ծրագրերից, բեռների և խորտակվածների վաճառքից և շահագրգիռ կողմերի ներդրումներից:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: