Բացատրվում է. MiG-27-ի պատմությունը՝ IAF-ի այժմ թոշակի անցած ցամաքային հարձակումը Բահադուր

Կարգիլի պատերազմը տեսավ 1971 թվականի պատերազմից ի վեր IAF-ի ամենաընդարձակ դերը: Օգտագործվել են ՄիԳ-21, ՄիԳ-23 և ՄիԳ-27 ինքնաթիռներ՝ Յագուար և Միրաժ ինքնաթիռների հետ միասին։

Դեկտեմբերի 27-ին Ջոդհպուրում տեղի ունեցած ապաինդուկտացիայի արարողության ժամանակ PTI

Դեկտեմբերի 27-ին Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը դուրս են բերել ՄիԳ-27 ինքնաթիռների նավատորմը . 29-րդ ջոկատը, որը հայտնի է որպես Scorpios, օդանավն ուղղել է դեպի մայրամուտ, IAF-ի Ջոդհպուր բազայում:

«Ճոճվող թևի» տիպի ինքնաթիռների ծառայության ժամկետը կարևոր դարաշրջան էր IAF-ի համար, քանի որ տարբեր ջանքեր են գործադրվել երկրի հակաօդային պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար: Ռուսական ծագման ՄիԳ-27-երը թողարկվել են 1984-85 թվականներին և արդիականացվել են միջին տարիքի մոտ 2006 թվականին:

Ցամաքային հարձակման ինքնաթիռ

ՄիԳ-27-ը հիմնականում «ցամաքային հարձակման» ինքնաթիռ է, որի հիմնական դերը մարտերում ճշգրիտ օդային հարվածներ հասցնելն է՝ հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությանը խոցելով: Ինքնաթիռները չափազանց արդյունավետ են եղել և՛ մարտական ​​օդային հարվածների ժամանակ՝ օդային հարձակումներ պատերազմական իրավիճակում՝ ցամաքային ուժերին աջակցելու համար, և՛ Battle Air Interdiction-ում, որոնք կանխարգելիչ գործողություններ են, որոնք երբեմն իրականացվում են թշնամու տարածքի խորքում՝ թշնամու կայանքները թիրախավորելու համար: մատակարարումներ և ուժեր, և խոչընդոտում է նրա հետագա գործողություններին:

ԿԱՐԾԻՔ | Վեր ու հեռու

1980-ականներին IAF-ն ուներ ՄիԳ-21, սակայն ուներ արդյունավետ ժամանակակից ինքնաթիռների կարիք, որոնք կարող էին կատարել մարտական ​​օդային հարվածներ և մարտական ​​օդային արգելքներ: ՄիԳ-21-ը, որն այն ժամանակ օգտագործվում էր ցամաքային հարձակման դերերում, հիմնականում «Խոչընդոտող» ինքնաթիռ էր: Ճոճվող թևի MiG-23BN-ի ինդուկցիան, որը որոշակիորեն MiG-27-ի նախորդն էր, կարևոր լրացում էր IAF-ի հնարավորություններին:

Swing wing ինքնաթիռ

Ճոճվող թևերի (կամ փոփոխական երկրաչափության) տեխնոլոգիան թույլ է տվել ինքնաթիռին փոխել իրենց թևերի ավլումը, այդպիսով փոխելով ինքնաթիռի երկրաչափությունը՝ ըստ գործառնական պահանջների: Սա ապահովում էր ճկունություն և ցածր բարձրությունների վրա կայուն մնալու ունակություն. Այնուամենայնիվ, լրացուցիչ ապարատային մեխանիզմը ավելացրեց ինքնաթիռի քաշը և մեծացրեց ձախողման հավանականությունը:

Աերոդինամիկայի առաջընթացը երաշխավորեց, որ փոփոխական երկրաչափությամբ ինքնաթիռներ այլևս կարիք չունեն: 29-րդ էսկադրիլիան, որը շահագործում էր արդիականացված ՄիԳ-27-ը, եղել է IAF-ի վերջին ճոճվող թևի ջոկատը:

Ճոճվող թեւը ՄիԳ-27-ի միակ տարբերակիչ հատկանիշը չէր: «Օբսերվեր» հետազոտական ​​հիմնադրամի օդային էներգիայի վերլուծաբան Անգադ Սինգհը ասաց. «ՄիԳ-27»-ի նավիգացիոն և հարձակման համակարգերը ոչ մեկին չեն զիջել, երբ այն ներդրվել է: Դա շատ արդյունավետ հարվածային ինքնաթիռ էր, երբ գործում էր այնպես, ինչպես նախագծված էր բարձր արագությամբ և ցածր բարձրություններում: Բնիկ արդիականացումը դարձրեց այն ավելի հզոր, և այն լայնորեն համարվում էր IAF-ի զենքի առաքման ամենաճշգրիտ հարթակը:

Կատարման ձայնագրություն

ՄիԳ-27-ների ներդրման ժամանակ Հնդկաստանի հակաօդային պաշտպանությունը կենտրոնացած էր հիմնականում Պակիստանի վրա: Ինքնաթիռը ցույց տվեց իր արդյունավետությունը Գուջարաթում, Ռաջաստանում և Փենջաբում, ինչպես նաև ցույց տվեց, որ չափազանց արդյունավետ է 1999 թվականին Կարգիլում բարձր բարձրության վրա ընթացող հակամարտությունում: Կարգիլում MiG-27-ը մասնակցել է IAF-ի «Սաֆեդ Սագար» ծածկանունով գործողությանը, որի ընթացքում Air Ուժային ակտիվները գործում էին ցամաքային զորքերի հետ համատեղ:

Կարգիլի պատերազմը տեսավ 1971 թվականի պատերազմից ի վեր IAF-ի ամենաընդարձակ դերը: Օգտագործվել են ՄիԳ-21, ՄիԳ-23 և ՄիԳ-27 ինքնաթիռներ՝ Յագուար և Միրաժ ինքնաթիռների հետ միասին։ Այնուհետև չվերթի լեյտենանտ Կ Նաչիկետայի ՄիԳ-27-ը խոցվեց պակիստանցիների կողմից, որից հետո նա նետվեց և ավելի քան մեկ շաբաթ գերի մնաց:

Անվտանգության հետ կապված մտահոգություններ

ՄիԳ-27-ը վթարների իր բաժինն է կրել, այդ թվում՝ մի քանի վթարի ենթարկվել նաև 2019 թվականին։ Օդանավը վարող սպաներից ոմանք կարծում են, որ մեկ շարժիչով կատեգորիայի ամենահզոր շարժիչներից մեկը կարող է ավելի հակված լինել շարժիչի անսարքությունների ՄիԳ-27-ին: Շարժիչը ինքնաթիռի անվտանգության հիմնական խնդիրն էր: Շարժիչի հրդեհները և էլեկտրակայանի հետ կապված այլ խափանումները սովորական էին, ասաց Անգադ Սինգհը:

Ինքնաթիռը նաև տեսել է գետնին, ինչպիսին էր 2010 թվականի փետրվարին Սիլիգուրիում տեղի ունեցած վթարից հետո: Օդային ավիացիայի գլխավոր մարշալ Պ. Եթե ​​կան անհանգստության պատճառներ, ապա նավատորմը գետնին է: Դրանում ոչ մի արտառոց բան չկա։ Այնուհետև բոլոր ինքնաթիռները ստուգվում են՝ նախքան թռիչքի համար ազատվելը:

Կենսաթոշակներ, փոխարինումներ

Որպես «Բահադուր» ինքնաթիռ, անուն, որը ՄիԳ-27-ը ձեռք է բերել Կարգիլի պատերազմի ժամանակ. շահագործումից հանվել է , անհանգստություն կար օդուժի ուժի սպառման վերաբերյալ: IAF-ը դեռևս շահագործում է արդիականացված ՄիԳ-21-երի չորս էսկադրոններ, որոնք ծառայության են անցել ՄիԳ-27-ից առաջ, բայց մինչև 2024 թվականը աստիճանաբար դուրս կբերի իր ամբողջ նավատորմը:

Անգադ Սինգհը բացատրեց. Ինքնաթիռի թոշակի անցնելը քիչ կապ ունի ներածման ամսաթվի հետ: Ինքնաթիռի կյանքը նկարագրվում է թռիչքի ժամերի կամ ծառայության տարիների ընթացքում: Սովորաբար արդիականացումից հետո օդանավի ժամկետը երկարացվում է որոշակի չափով: ՄիԳ-27-ի դեպքում դա մոտ 10 տարի էր, մինչդեռ ՄիԳ-21 բիզոնի դեպքում այդ թիվը 15 տարի էր: Հաշվի առնելով, որ երկու ինքնաթիռներն էլ արդիականացվել են մոտավորապես նույն ժամանակաշրջանում 2000-ականների կեսերին, ՄիԳ-27-ը, տրամաբանորեն, ավելի շուտ կթողարկվեր:

Ռազմաօդային ուժերն այժմ գործում են 28 կործանիչներով էսկադրիլիաներով՝ ընդդեմ 42-ի թույլատրված ուժի: Առաջարկվող ավելացումը եւս երկու Sukhoi էսկադրիլիաների, երկու Rafale էսկադրիլիաների և տեղական Թեթաս մարտական ​​ինքնաթիռի տարբեր տարբերակների կլրացվի պաշտոնաթող MiG-ների և ժառանգության համար: ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Jaguar-ը:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: