Բացատրված. Ռազմավարական ճանապարհ դեպի DBO

LAC-ի կանգառի մասին հաշվետվություններում հաճախ է հայտնվել Դարբուկ-Շյոկ-Դաուլաթ Բեգ Օլդի (DSDBO) ճանապարհը: Ո՞րն է այս եղանակային ճանապարհը, որը կառուցվել է Հնդկաստանի կողմից մոտ 20 տարվա ընթացքում, և ինչո՞ւ է դա կարևոր:

IAF C 130J-30 super Hercules-ը պատմական վայրէջք է կատարում Daulat Beg Oldie-ում (DBO) 2013 թվականի օգոստոսի 20-ին: (Արխիվային լուսանկար)

Ժողովրդական ազատագրական բանակի (PLA) կողմից Հնդկաստանի տարածքը թիրախավորելու հնարավոր գործոններից Փաստացի վերահսկողության գծի երկայնքով (LAC) արևելյան Լադախում 255 կմ երկարությամբ Դարբուկ-Շյոխ-Դաուլաթ Բեգ Օլդի (DSDBO) եղանակային ճանապարհի կառուցումը, հավանաբար, ամենահետևողականն է:

LAC-ին գրեթե զուգահեռ ընթացող DSDBO ճանապարհը, որը ոլորվում է 13,000 ոտնաչափից մինչև 16,000 ոտնաչափ բարձրությունների միջով, Հնդկաստանի սահմանային ճանապարհների կազմակերպությանը (BRO) կառուցելու համար պահանջվեց գրեթե երկու տասնամյակ:

Դրա ռազմավարական նշանակությունն այն է, որ այն Լեհին միացնում է DBO-ին, գործնականում Կարակորամ լեռնանցքի հիմքում, որը բաժանում է Չինաստանի Սինցզյան ինքնավար շրջանը Լադախից:

DBO-ն հնդկական տարածքի ամենահյուսիսային անկյունն է Լադախում, այն տարածքում, որը բանակային լեզվով ավելի հայտնի է որպես Հյուսիսային ենթասեկտոր:

DBO-ն ունի աշխարհի ամենաբարձր թռիչքուղին, որն ի սկզբանե կառուցվել է 1962 թվականի պատերազմի ժամանակ, սակայն լքված է մինչև 2008 թվականը, երբ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը (IAF) վերակենդանացրին այն որպես LAC երկայնքով իր բազմաթիվ Ընդլայնված վայրէջքներից մեկը՝ Անտոնով Անի վայրէջքով։ -32.

ԿԱՐԴԱԼ | Փորձագետները բացատրում են. Ի՞նչը դրդեց Չինաստանի LAC-ի վերջին քայլերին:

2013 թվականի օգոստոսին IAF-ը պատմություն ստեղծեց՝ վայրէջք կատարելով իր նոր ձեռք բերված Lockheed Martin C-130J-30 տրանսպորտային ինքնաթիռներից մեկը DBO ALG-ում, այնուհետև չեղյալ համարելով ուղղաթիռներ ուղարկելու անհրաժեշտությունը՝ վիճելի սահմանի երկայնքով տեղակայված բանակային կազմավորումներին մատակարարելու համար:

Պաշտպանության նախարար Ռաջնաթ Սինգհը խոստովանել է, որ մեծ թվով չինական զորքեր կուտակվել են LAC-ի երկայնքով և մի փոքր առաջ են անցել, քան նախկինում, այս անգամ իրավիճակը տարբերվում է նույն տարածաշրջանում երկու կողմերի միջև նախկինում տեղի ունեցած միջադեպերից:

Գալվան գետի հովտի շրջանի երկայնքով չինական կուտակումները նայում են և, հետևաբար, ուղղակի վտանգ են ներկայացնում DSDBO ճանապարհի համար:

Ակնկալվում է, որ երկու բանակների փոխադարձ դեէսկալացիան, բարձրաստիճան զինվորականների և այլ պաշտոնյաների միջև երկկողմ խորհրդակցություններից առաջ, կավարտվի երկար ժամանակով: Հեռացումները ենթակա են փոխադարձ հաստատման:

***

DSDBO մայրուղին հնդիկ զինվորականներին ապահովում է մուտք դեպի Տիբեթ-Սինջայն մայրուղու այն հատվածը, որն անցնում է Ակսայ Չինով: Ճանապարհն անցնում է ԼԱԿ-ին գրեթե զուգահեռ Ակսայ Չինում, նախկին Ջամուի և Քաշմիրի արևելյան ականջը, որը Չինաստանը օկուպացրել էր 1950-ականներին, ինչը հանգեցրեց 1962-ի պատերազմին, որից Հնդկաստանը վատթարացավ:

Բացատրեց. Ի՞նչ է նշանակում չինական օրինազանցությունների աճ:

DSDBO-ի ի հայտ գալը կարծես խուճապի մատնեց Չինաստանին, ինչի վկայությունն է 2013 թվականին PLA-ի ներխուժումը մոտակա Դեպսանգի հարթավայրեր, որը տևեց մոտ երեք շաբաթ:

DBO-ն ինքնին գտնվում է Ակսայ Չինում գտնվող LAC-ից 10 կմ-ից արևմուտք: DBO-ում ստեղծվել է ռազմական ֆորպոստ՝ ի պատասխան Չինաստանի կողմից Ակսայ Չինի օկուպացիայի, և ներկայումս ղեկավարվում է բանակի Լադախ սկաուտների և կիսառազմական հնդկա-տիբեթական սահմանային ոստիկանության (ITBP) համակցությամբ: Երկու ուժերն էլ պարբերաբար պարեկություն են իրականացնում ԼԱԿ-ում:

Տարածքում կան լրացուցիչ ռազմավարական նկատառումներ:

DBO-ի արևմուտքում գտնվում է այն տարածաշրջանը, որտեղ Չինաստանը հարում է Պակիստանին Գիլգիթ-Բալտիստան տարածքում, որը նախկինում եղել է Քաշմիրի իշխանության մի մասը:

Սա նաև այն կարևոր տարածաշրջանն է, որտեղ Չինաստանը ներկայումս կառուցում է Չինաստան-Պակիստան տնտեսական միջանցքը (CPEC) Պակիստանի կողմից օկուպացված Քաշմիրում (PoK), ինչին Հնդկաստանը դեմ է արտահայտվել:

Բացի այդ, սա այն տարածաշրջանն է, որտեղ Պակիստանը 1963 թվականին Չինաստանին զիջեց ավելի քան 5180 քառակուսի կիլոմետր ՊՈԿ՝ համաձայն չին-պակիստանյան սահմանային համաձայնագրի, որը վիճարկում էր Հնդկաստանը:

Էքսպրես բացատրեցայժմ շարունակվում էTelegram. Սեղմել այստեղ՝ մեր ալիքին միանալու համար (@ieexplained) և մնացեք թարմացված վերջին

***

Այն, ինչ DSDBO-ն դարձնում է բոլոր եղանակային եղանակների համար նախատեսված ճանապարհը, նրա երկայնքով 37 հավաքովի ռազմական կամուրջներն են: Նախկինում հին ճանապարհը, հիմնականում ուղին, գոյություն ուներ նույն գծի երկայնքով, ինչ պուկկա ճանապարհը, բայց գործնականում անօգտագործելի էր ամռանը ձյունով սնվող Շյոկ գետի կամ Մահվան գետի և նրա վտակների, ներառյալ Չիպ Չապի հեղեղումների պատճառով: , Գալվանը և Չանգ Չենմոն, որոնք հատում են այն:

Շյոկ գետն ինքը Ինդուսի վտակն է, որը հոսում է հյուսիսային Լադախով և Գիլգիթ-Բալտիստանով։ Ի վերջո, այն կրկին միանում է Ինդուսին Քերիսում՝ Սկարդուից արևելք:

2019 թվականի հոկտեմբերին պաշտպանության նախարար Սինգհը ճանապարհին բացել է 500 մ երկարությամբ Բեյլի կամուրջը։ Կամուրջն անվանվել է հնդկական բանակի հերոս Լադախից գնդապետ Չուանգ Ռինչենի անունով: Համարվում է, որ այն գտնվում է 14650 ֆուտ բարձրության վրա և համարվում է աշխարհի ամենաբարձր կամուրջը:

Այլընտրանքային երթուղի գոյություն ունի Լեհից Դաուլաթ Բեգ Օլդի՝ 17500 ֆուտ բարձրությամբ Սասեր լեռնանցքով, որը Լեհին Յարկանդին միացնող հնագույն Մետաքսի երթուղու մի մասն էր։ Այն Նուբրայի հովտից տանում է Վերին Շյոկի հովիտ՝ դեպի Չինաստանի Կարակորամ լեռնանցք՝ ցույց տալով Հնդկաստանի և Չինաստանի և ավելի քիչ՝ Պակիստանի միջև վիճելի ողջ տարածաշրջանի տեղագրական և ռազմավարական փոխկապակցումը:

Նկարներում | Արբանյակային պատկերները ցույց են տալիս իրավիճակը փաստացի վերահսկողության գծի երկայնքով

Տարվա մեծ մասում, ամառվա մի քանի ամիսների ընթացքում, Sassar La-ն կամ լեռնանցքը ձյունապատ է և անհասանելի: BRO-ն ներկայումս կառուցում է սառցապատ ճանապարհ Սասոմայի միջև (Լեհից հյուսիս, Նուբրա գետի մոտ) մինչև Սասերի լեռնանցքը, բայց դրա ավարտը կարող է տևել մի քանի տարի: Բայց նույնիսկ երբ դա լինի, այլընտրանքային DBDSO-ն կարևոր նշանակություն կունենա բանակի և տարածաշրջանում նրա պաշտպանության համար:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: