Բացատրեց. Ի՞նչ է Akasa-ն՝ նոր ավիաընկերությունը, որը նայում է հնդկական երկնքին:

Հնդկական ավիաընկերությունների տարածքը պատրաստվում է Ռակեշ Ջունջհունվալայի կողմից աջակցվող Ակասայի մուտքին: Ի՞նչ է Akasa-ն և որն է նրա ULCC մոդելը:

Ֆոնդային շուկայի ներդրող Ռակեշ Ջունջհունվալան կտիրի ավիաընկերության բաժնետոմսերի 40 տոկոսին (File Photo)

Covid-19 համաճարակի հետևանքով առաջացած ավելի քան մեկ տարվա անհանգստացնող կատարումից հետո հնդկական ավիաընկերությունների տարածքը պատրաստվում է երկու ավիաընկերությունների մուտքի համար՝ Jet Airways 2.0 և Ռակեշ Ջունջհունվալայի աջակցությամբ Ակասան . Մինչ երկու ավիաընկերությունների մանրամասն պլանները վերջնական տեսքի են բերվում, այն ընդգծեց ներդրողների ախորժակը ավիաընկերությունների հատվածում այն ​​ժամանակ, երբ գործող խաղացողները կարմիր վիճակում են՝ համաճարակի ժամանակ ճամփորդությունների խլացված պահանջարկի պատճառով:

Ի՞նչ է Ակասան:

Akasa-ն առաջիկա ծայրահեղ ցածր գնով փոխադրողն է կամ ULCC, որը գործարկվում է ֆոնդային շուկայի ներդրող Ռակեշ Ջունջհունվալայի կողմից, որը կունենա ավիաընկերության 40% բաժնետոմս: Հաղորդվում է, որ Jhunjhunwala-ն ծրագրել է ավիաընկերությունը գործարկել մինչև 2022 թվականի ապրիլը և ավիաընկերությունը ղեկավարելու համար ընդունել է ավիացիոն ոլորտի վետերաններին, ինչպիսիք են Jet Airways-ի նախկին գործադիր տնօրեն Վինայ Դյուբը և IndiGo-ի նախկին նախագահ Ադիտյա Գոշը: Մինչ ակնկալվում է, որ Դյուբը կլինի ընկերության գործադիր տնօրենը, ակնկալվում է, որ Գոշը կլինի խորհրդի կազմում որպես Ջհունջհունվալայի թեկնածու: Բլումբերգի զեկույցի համաձայն, Մումբայում գտնվող ներդրողը կներդնի 35 միլիոն դոլար և ծրագրում է առաջիկա չորս տարիների ընթացքում ունենալ 70 ինքնաթիռներից բաղկացած նավատորմ: Ավիաընկերությունը ակնկալում է, որ առաջիկա մի քանի օրվա ընթացքում կտրամադրվի քաղաքացիական ավիացիայի նախարարության կողմից առանց առարկության վկայական։

Ինչպե՞ս է ձևավորվում Հնդկաստանի ավիաընկերության տարածքը:

Ներկայումս InterGlobe Aviation Ltd-ի կողմից ղեկավարվող բյուջետային ավիաընկերությունը IndiGo-ն Հնդկաստանի ամենամեծ ավիաընկերությունն է, որն ունի ավելի քան 54% շուկայական մասնաբաժին ներքին ուղևորների շուկայում, որին հաջորդում են պետական ​​սեփականություն հանդիսացող Air India-ն, SpiceJet-ը, GoAir-ը, Vistara-ն և AirAsia India-ն: GoAir-ը, որը փաստաթղթեր է ներկայացրել իր նախնական հրապարակային առաջարկի համար, վերջերս վերաբրենդավորվել է GoFirst-ի և նախատեսում է վերանայել իր բիզնես մոդելը՝ դառնալով ULCC: Հնդկական ավիաընկերության արդյունաբերության ցնցումները հիմնականում պայմանավորված են 2020-21 (ապրիլ-մարտ) խորը կորուստների հետևանքով, որոնք արձանագրվել են Covid19-ի պատճառով, մի իրավիճակ, որը պահպանվել է նոր հարկաբյուջետային երկրորդ ալիքի հետ:

Զանգվածային, բազմամյա կորուստները պարտքի ծուղակ են ստեղծել, որի հետևանքով ավիաընկերությունների մեծ մասը վերակապիտալացման շատ սահմանափակ միջոցներ ունի: Հնդկաստանի կառավարությունը գրեթե ուղղակի աջակցություն չի ցուցաբերում. Վարկատուները մեծ հաշվով փակել են իրենց դռները ավիաընկերությունների համար, նույնիսկ վերակառուցման նպատակով. և վարձատուները շուտով այլ տարբերակ չեն ունենա, քան ճնշում գործադրել դեֆոլտ ավիաընկերությունների վրա: Միևնույն ժամանակ մենք գնում ենք դեպի ավելի թանկ միջավայր, մինչդեռ անձնակազմի բարոյականությունը նվազում է, նշել է CAPA ավիացիոն խորհրդատվական ընկերությունը Հնդկաստանի ավիաընկերության իր 2021-22 թվականների հեռանկարում:

Արդյո՞ք ոլորտում նոր խաղացողների հնարավորություն կա:

2019 թվականին Jet Airways-ի փակման, Air India-ի հնարավոր ապաներդրման և այլ գործող խաղացողների թուլացած դիրքի պատճառով ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը կանգնած է խոշոր խաղացողների հետ շուկայի մասնաբաժնի համախմբման սպառնալիքի առաջ: Բացի այդ, երբ պատվաստումների ներդրումը մեծ թափ է հավաքում, շուկայի մասնակիցներն ակնկալում են, որ ոլորտը կվերադառնա: Bloomberg TV-ին տված իր հարցազրույցում Ջհունջհունվալան ասել է. «Ես հնդկական ավիացիոն հատվածի նկատմամբ պահանջարկի առումով շատ լավ եմ տրամադրված, և կարծում եմ, որ աճող որոշ խաղացողներ չեն վերականգնվի»:

Ո՞րն է ULCC մոդելը:

ULCC ավիաընկերության բիզնես մոդելում ընկերությունը կենտրոնանում է գործառնական ծախսերը նույնիսկ ավելի ցածր պահելու վրա, քան սովորական բյուջետային ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են IndiGo-ն և SpiceJet-ը: Էժան մոդելում ավիաընկերությունները բաժանում են որոշակի հարմարություններ, որոնք սովորաբար կապված են ավիաընկերության լիարժեք փորձի հետ, օրինակ՝ նստատեղերի ընտրություն, սնունդ և խմիչքներ և այլն: Ծայրահեղ ցածր գնով մոդելում կա ծառայությունների էլ ավելի տարանջատում, ինչպիսիք են. մուտքագրված ուղեբեռ, խցիկի ուղեբեռ և այլն: Ավանդաբար, մինչդեռ LCC-ները գործում են զգալիորեն ցածր ուղեվարձերով և միայն փոքր-ինչ ավելի ցածր ծախսերով, քան ամբողջական սպասարկման փոխադրողները, ULCC-ները գործում են նվազագույն ծախսերով՝ շահութաբերություն ապահովելու համար:

Ո՞ւմ դեմ կմրցի Ակասան Հնդկաստանում:

Լինելով ULCC, Akasa-ն պոտենցիալ կփորձի առաջ տանել շուկայի առաջատար IndiGo-ն, որը արյունահոսել է համաճարակի միջով: Այնուամենայնիվ, չնայած իր հսկայական կորուստներին, IndiGo-ն մնում է համեմատաբար ավելի ուժեղ դիրքերում: Հուլիսի 27-ին ելույթ ունենալով հետշահույթի կոնֆերանսի ժամանակ՝ IndiGo-ի ֆինանսական տնօրեն Ջիտեն Չոպրան ասաց. հզորության ավելացում.

CAPA-ն ասել է, որ ակնկալում է, որ հնդկական ավիաընկերությունները 2022 ֆինանսական տարվա ընթացքում կկորցնեն համախմբված 4,1 միլիարդ դոլար, ինչը նույնն է, ինչ 2021 թվականին: Բացի Akasa-ից, Jet Airways-ի վերագործարկումը նույնպես առանցքային կլինի՝ հիմնականում այն ​​ակնկալիքով, որ երկու մասնակիցները սկզբնական օրերին ագրեսիվ կերպով կհետապնդեն շուկայի մասնաբաժինը: Այնուամենայնիվ, ուղեվարձերի վրա ագրեսիվ գնալու նրանց կարողությունը կախված կլինի նրանից, որ կառավարությունը կվերացնի ուղեվարձի սահմանափակումները, որոնք սահմանվել էին Covid19-ի արգելափակումների վերաբացման ժամանակ:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: