Kerala's SilverLine նախագիծը. Հավակնոտ երկաթուղային գծի առանձնահատկությունները, մարտահրավերները
Kerala SilverLine նախագիծ. Գնահատվում է, որ կարժենա 63,940 ռուփ, այն համարվում է խոշորագույն ենթակառուցվածքային ձեռնարկություններից մեկը, որը առաջ է մղվում իշխող Ձախ դեմոկրատական ճակատի (LDF) կառավարության կողմից:
Առաջարկվում է արագընթաց երկաթուղային գիծը ունենալ 529,45 կմ երկարություն՝ 11 կայարաններով ընդգրկելով 11 շրջաններ։ (Պատկերի աղբյուրը՝ keralarail.com) Անցյալ շաբաթ Կերալայի կաբինետը կանաչ լույս տվեց SilverLine-ի համար հող ձեռք բերելու համար՝ նրա առաջատար կիսաարագընթաց երկաթուղու նախագիծը, որի նպատակն է նվազեցնել նահանգի հյուսիսային և հարավային ծայրերի միջև ճանապարհորդության ժամանակը: Նախագիծը, որի արժեքը գնահատվում է 63,940 միլիոն ռուբլի, համարվում է խոշորագույն ենթակառուցվածքային ձեռնարկություններից մեկը, որը առաջ է մղվում իշխող Ձախ դեմոկրատական ճակատի (LDF) կառավարության կողմից:
Ի՞նչ է SilverLine նախագիծը:
Նախագիծը ենթադրում է կիսարագընթաց երկաթուղային միջանցքի կառուցում նահանգի միջով, որը կապում է նրա հարավային ծայրը և նահանգի մայրաքաղաք Տիրուվանանտափուրամը Կասարագոդի հյուսիսային ծայրի հետ: Առաջարկվում է գիծը ունենալ 529,45 կմ երկարություն՝ 11 կայաններով ծածկելով 11 շրջան։ Երբ նախագիծն իրականացվի, 200 կմ/ժ արագությամբ գնացքներով կարելի է Կասարագոդից Թիրուվանանտապուրամ ճանապարհորդել չորս ժամից պակաս ժամանակում: Ընթացիկ ճանապարհորդության ժամանակը Հնդկական երկաթուղիների գոյություն ունեցող ցանցում 12 ժամ է: Ծրագրի վերջնաժամկետը, որն իրականացվում է Kerala Rail Development Corporation Limited-ի (KRDCL) կողմից, 2025 թվականն է: KRDCL-ը կամ K-Rail-ը համատեղ ձեռնարկություն է Կերալայի կառավարության և Միության երկաթուղիների նախարարության միջև:
Ի՞նչ կարիք կար նախագծի համար։
Քաղաքային քաղաքականության փորձագետների կողմից երկար ժամանակ պնդում էին, որ նահանգում գոյություն ունեցող երկաթուղային ենթակառուցվածքը չի կարող բավարարել ապագայի պահանջները: Գնացքների մեծ մասն աշխատում է 45 կմ/ժ միջին արագությամբ՝ գոյություն ունեցող հատվածի բազմաթիվ ոլորանների և թեքությունների պատճառով: Կառավարությունը պնդում է, որ SilverLine նախագիծը ժամանակի կարիքն է, քանի որ այն կարող է զգալի բեռնաթափել երթևեկությունը գոյություն ունեցող երկաթուղային հատվածից և հեշտացնել և արագացնել ճանապարհորդությունը ուղևորների համար: Սա իր հերթին կնվազեցնի ճանապարհների ծանրաբեռնվածությունը և կօգնի նվազեցնել վթարներն ու մահացությունները:
2020 թվականի հունվարին նախագծի վերանայման հանդիպման ժամանակ: (Աղբյուր՝ keralarail.com) Որո՞նք են նախագծի առանձնահատկությունները:
Ըստ K-Rail-ի, նախագիծը կունենա էլեկտրական բազմակի միավոր (EMU) տիպի գնացքներ՝ գերադասելի ինը վագոններով և յուրաքանչյուրը 12 վագոնի երկարաձգմամբ: Ինը ավտոմեքենայից բաղկացած փոցխը կարող է տեղավորել առավելագույնը 675 ուղևորի բիզնես և ստանդարտ դասի պայմաններում: Գնացքները կարող են ընթանալ 220 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ ստանդարտ երթուղու վրա՝ երկու ուղղությամբ երթուղիներն ավարտելով չորս ժամից պակաս ժամանակում: Առաջարկվում է ընդհանուր առմամբ 11 կայան՝ ներառյալ երկու տերմինալները, որոնցից երեքը կլինեն բարձրացված, մեկը՝ ստորգետնյա, իսկ մնացածը՝ աստիճանի: Միջանցքի յուրաքանչյուր 500 մետրում կլինեն ստորգետնյա անցումներ՝ սպասարկման ճանապարհների ապահովմամբ։
Կառավարությունը պնդում է, որ երկաթուղային գիծը կնվազեցնի ջերմոցային գազերի արտանետումները, կնպաստի Ro-Ro ծառայությունների ընդլայնմանը, աշխատանքի հնարավորություններ կստեղծի, կմիավորի օդանավակայանները և ՏՏ միջանցքները և քաղաքների ավելի արագ զարգացումը, որոնցով անցնում է:
Ո՞րն է երկաթուղու նախագծի ներկա դասավորությունը:
Հարթեցումը, համաձայն կառավարության մանրամասն ծրագրի հաշվետվության (DPR), հրապարակվել է K-Rail-ի կողմից: Երկաթուղային գիծը, որը սկսվում է Թիրուվանանտհապուրամից, կունենա կայաններ Կոլլամում, Չենգաննուրում, Կոտտայամում, Էռնակուլամում (Կակկանադ), Կոչին օդանավակայանում, Թրիսուրում, Տիրուրում, Կոժիկոդում, Կաննուրում և կավարտվի Կասարագոդում: Առաջարկվող կայանը Կոժիկոդեում կլինի ստորգետնյա, Թիրուվանանտապուրամում, Էռնակուլամում և Թրիսսուրում գտնվող կայանը՝ բարձրացված, իսկ մնացածը՝ աստիճանի: Cochin International Airport Limited-ը (CIAL) արդեն առաջարկել է 1 ակր այնտեղ կայանի համար:
Ո՞րն է SilverLine նախագծի ներկա կարգավիճակը:
Հավակնոտ նախագիծը լրացում է ստացել, երբ պետական կաբինետը պաշտոնապես հավանություն է տվել հողերի ձեռքբերմանը: Ընդհանուր առմամբ ձեռք բերելու համար անհրաժեշտ է 1383 հա, որից 1198 հեկտարը լինելու է մասնավոր հողատարածք։ Կերալայի Ենթակառուցվածքի ներդրումային հիմնադրամի խորհրդի կողմից (KIIFB)՝ կառավարության կենտրոնական ներդրումային թեւից, 2,100 միլիոն ռուբլի ստանալու վարչական սանկցիա է տրվել նաև կառավարության կողմից:
Անցյալ տարվա հունիսին նահանգի կառավարությունը չնչին փոփոխությամբ հաստատել էր ԿԺԴՀ-ն։ Կենտրոնը տվել է ծրագրի սկզբունքային հավանություն: Ակնկալվում է, որ երկաթուղային գիծը կկառուցվի Կերալայի կառավարության սեփական կապիտալի, Կենտրոնի և բազմակողմ վարկային գործակալությունների վարկերի միջոցով:
Տեղեկագիր| Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար
Կարո՞ղ է նախագիծը ժամանակին ավարտվել:
Ծրագրի ոչ պաշտոնական վերջնաժամկետը 2025 թվականն է, բայց շատերը կարող են ասել, որ դա իրատեսական նպատակ չէ՝ հաշվի առնելով Կերալայի նման խիստ խիտ բնակեցված նահանգում հողի ձեռքբերման աշխատատար բնույթը: Քաղաքային տարածքներում հողի ձեռքբերումը, հատկապես մասնավոր խաղացողներից, մնում է ծրագրի հիմնական մարտահրավերը: Նախագծին զգալի հակազդեցություն կա նաև բնապահպանների կողմից, որոնք նշում են առաջարկվող երթուղու ճանապարհին նահանգի էկոհամակարգին հասցված հնարավոր վնասը: Նրանք վախենում են անդառնալի ազդեցությունից նահանգի գետերի, ցանքատարածությունների և խոնավ տարածքների վրա՝ ապագայում առաջացնելով ջրհեղեղներ և սողանքներ: Kerala Paristhithi Aikya Vedi-ը՝ էկո-փորձագետների և ակտիվիստների ֆորումը, կոչ է արել կառավարությանը հրաժարվել նախագծից և ուսումնասիրել կայուն լուծումներ: Հետևաբար, ծրագրի տեմպերը կախված կլինեն կառավարության կարողությունից՝ մեղմելու այս մտահոգությունները և արագացնելու հողի ձեռքբերումը:
Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ:
