Deccan Queen. Ինչու է Պունեն նշում գնացքի ծննդյան օրը
Այս տարի Դեկանի թագուհու «ծննդյան օրը» նշվել է հեռակա, քանի որ գնացքը շարունակում է արգելափակված մնալ Մումբայում՝ արգելափակման պատճառով:
Deccan Queen-ը ներկայացվել է Մումբայի և Պունեի միջև 1930 թվականի հունիսի 1-ին Մեծ Հնդկական թերակղզու երկաթուղու կողմից, որը Կենտրոնական երկաթուղու նախահայրն է: (Ֆայլ) Երկուշաբթի (հունիսի 1) պատմական Deccan Queen գնացքը Մումբայ և Պունա միջև ավարտվեց 90 տարի: Հավանաբար միակ գնացքը, որի ծննդյան օրը նշվել է Deccan Queen-ի «երկրպագուները» և Պունեում ուղևորները բացակայում էին այդ առիթը , քանի որ գնացքը շարունակում է արգելափակված մնալ Մումբայում շարունակվող փակման պատճառով։
Այսօր Deccan Queen-ը դարձավ 90 տարեկան: Այն սկսել է գործել 1930 թվականի հունիսի 1-ին։
Սկսելով հիմնականում մրցարշավի սիրահարներին Բոմբայից Պունա տանել՝ ձիարշավները տեսնելու, գնացքը կաշխատի «Race Specials» զեղչված գներով: https://t.co/YjMTWO4SkT
— Աթիխ Ռաշիդ (@ThePikaro) հունիսի 1, 2020 թ
Այս գնացքը շատ ռեկորդներ ունի, այդ թվում՝ լինելով Հնդկաստանի առաջին գերարագ գնացքը, առաջին միջքաղաքային էլեկտրական գնացքը, առաջին գավիթով գնացքը, առաջին գնացքը, որն ուներ «միայն կանանց համար» վագոն և առաջին գնացքը, որտեղ կա ճաշասենյակ։ մեքենա. Գնացքի ուղևորները նշում են ծննդյան տարեդարձը ամեն տարի հունիսի 1-ին Փունե երկաթուղային կայարանում:
Դեկկան թագուհին
Ըստ Երկաթուղու նախարարության մարտին հրապարակված մամուլի հաղորդագրության, Դեկանի թագուհին ներկայացվել է Մումբայի և Պունեի միջև 1930 թվականի հունիսի 1-ին Մեծ Հնդկական թերակղզու երկաթուղու (GIPR) կողմից, որը Կենտրոնական երկաթուղու նախահայրն է: Սա առաջին լյուքս գնացքն էր, որը ներկայացվեց տարածաշրջանի երկու կարևոր քաղաքներին սպասարկելու համար և կոչվեց Պունեի անունով, որը նաև հայտնի է որպես Դեկանի թագուհի» (հինդիում՝ Դակխան կի Ռանի):
Դեկկան թագուհին իր սկզբնական տարիներին գործում էր միայն հանգստյան օրերին և դարձավ ամենօրյա գնացք երկու քաղաքների միջև 1940-ականներին, ըստ Բիբեկ Դեբրոյի, Սանջայ Չադայի, Վիդյա Կրիշնամուրտիի «Հնդկական երկաթուղիներ. ազգային գոբելենի հյուսելը» գրքի: .
Այն հազվագյուտ հնդկական գնացքներից է, որը երբեք չի բեռնվել գոլորշու քարշի միջոցով և միշտ եղել է էլեկտրական էներգիայով: հազվագյուտ դեպքերում դիզելային վառելիքով աշխատող: Գնացքը հայտնի դարձավ որպես Poona Mail-ի ավելի արագ այլընտրանք, որը Մումբայ-Պունե ճանապարհորդությունն ավարտելու համար պահանջվեց 6 ժամ:
GIPR-ը 1940-ականներին կանցկացնի Race Special գնացքներ Մումբայի ձիարշավների սիրահարների համար, ովքեր հանգստյան օրերին և մրցավազքի օրերին գալիս էին Պունա:
Սկզբում գնացքը ներկայացվեց յոթ վագոնից բաղկացած երկու փոցխով, որոնք ներկված էին արծաթագույն կարմիր ձուլվածքներով, իսկ մյուսը` արքայական կապույտով` ոսկե գծերով: Օրիգինալ փոցխների վագոնների տակի շրջանակները կառուցվել են Անգլիայում, իսկ մարզչի մարմինները կառուցվել են GIPR-ի Matunga արհեստանոցում:
1966-ին սկզբնական փոցխերի բեռնախցիկները փոխարինվեցին Պերամբուրի Integral Coach Factory-ի կողմից կառուցված հակատելեսկոպիկ պողպատե կորպուսով ինտեգրալ վագոններով: Նոր վագոնները ներառել են բեռնախցիկի բարելավված դիզայն՝ ավելի լավ վարելու հարմարավետության, ինչպես նաև ներքին կահավորման և կցամասերի բարելավման համար: Ռեկոյում մարզիչների թիվը նույնպես նախնական յոթից հասցվել է 12-ի:
Էքսպրես բացատրեցայժմ շարունակվում էTelegram. Սեղմել այստեղ՝ մեր ալիքին միանալու համար (@ieexplained) և մնացեք թարմացված վերջին
1995 թվականին փոցխը փոխվեց՝ ավելի մեծացնելով նստատեղերի տարողունակությունը և բարելավելով մառանների հնարավորությունները: Տարիների ընթացքում գնացքում վագոնների թիվը հասցվել է մինչև 17 վագոնների ներկայիս մակարդակը՝ 4 AC աթոռով վագոն, մեկ բուֆետային մեքենա, տասը երկրորդ կարգի մեքենա և երկու երկրորդ կարգի արգելակային ֆուրգոն:
Այս տարվա մարտին Կենտրոնական երկաթուղին որոշեց փոխել գնացքը՝ արդիականացնելով իր վագոնները գերմանական արտադրության LHB վագոնների, որոնք ունեն ավելի լավ անվտանգության առանձնահատկություններ, ավելի լավ կասեցման համակարգ և ավելի լավ վարելու հարմարավետություն:
Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ:
