Ներքին թռիչքները, բացատրվում է. Ինչու՞ ավիաընկերությունները ավելի քիչ երթուղիներ են իրականացնում, չնայած կառավարությունը թույլ է տալիս ավելի մեծ հզորություն

Հնդկական ավիաընկերությունները իրենց գործառնություններն իրականացնում են թույլատրվածից զգալիորեն ցածր հզորությամբ: Ինչո՞ւ։

CISF-ի անձնակազմն ուղղորդում է ճանապարհորդներին Բենգալուրու Կեմպեգովդա միջազգային օդանավակայանում: (PTI Լուսանկարը՝ Shailendra Bhojak)

Չնայած կառավարությունը թույլ է տալիս պլանային թռիչքների թողունակության 80%-ը իրականացնել ներքին չվերթներով, հնդկական ավիաընկերությունները իրենց գործառնություններն իրականացնում են զգալիորեն ցածր հզորությամբ:

Ներքին ավիացիայի վերաբերյալ վերջին թարմացման մեջ, Քաղաքացիական ավիացիայի նախարար Հարդիփ Սինգհ Պուրին շաբաթ օրը ասաց, որ ուրբաթ օրը 2,57 միլիոն ուղևոր թռել է 2,211 չվերթով, ընդ որում թռիչքների ընդհանուր տեղաշարժը կազմել է 4,421, իսկ օդանավակայաններում ընդհանուր ոտքերը՝ 5,18 լահ այդ օրվա համար:

Ինչո՞ւ է կառավարությունը սահմանափակել թռիչքների թողունակությունը.

Երբ Կենտրոնը հայտարարեց ներքին թռիչքների վերաբացման մասին մայիսի 25-ից սկսած՝ երկամսյա արգելափակումից հետո, այն ցանկացավ աստիճանաբար մեծացնել ավիաընկերությունների կարողությունները՝ ապահովելու համար, որ օդային ճանապարհորդությունները հանկարծ չսկսեն նպաստել Covid-19-ի տարածմանը: Դրան զուգահեռ, ուղևորների, ինչպես նաև ավիաընկերությունների բարեկեցությունն ապահովելու համար կառավարությունը սահմանել էր առաստաղ և հատակ ավիատոմսերի վրա՝ ըստ տարբեր ոլորտների:

Այդ սահմանափակումները դեռ պահպանվո՞ւմ են։

Սկզբում կառավարությունը թույլ էր տվել ավիաընկերություններին իրականացնել թռիչքների միայն 33%-ը, որոնք նրանք նախկինում անում էին մինչև Covid-19-ի արգելափակումը: Սա նշանակում էր, որ եթե ավիաընկերությունն իրականացներ 100 չվերթ, ապա ներքին գործառնությունները վերսկսելուց հետո այն կարող էր իրականացնել առավելագույնը 33 չվերթ: Այս սահմանաչափը աստիճանաբար բարձրացվեց 33%-ից 45%-ից մինչև 60% մինչև 70%, իսկ դեկտեմբերի վերջին փոփոխության ժամանակ այն հասցվեց 80%-ի։ Ավելին, այս ամսվա սկզբին, նույնիսկ երբ կառավարությունը երկարաձգեց ներքին ավիատոմսի սահմանափակումները մինչև մարտի 31-ը, այն ավիաընկերություններին թույլ տվեց վաճառել տոմսերի միայն 20%-ը միջին ուղեվարձից ցածր: Մինչ այդ, ավիաընկերությունները ստիպված էին վաճառել միջին ուղեվարձից ցածր թռիչքի տեղերի առնվազն 40%-ը։

Արդյո՞ք կառավարությունը նախատեսում է ավելի մեղմացնել սահմանափակումները։

Նույնիսկ քանի որ կառավարությունը սկսել է կարողությունների սահմանափակումների հետագա թուլացումը, վերջնական որոշումը դեռևս անհայտ է։ Հունվարի 21-ին օդանավակայաններում գրանցված թռիչքների տեղաշարժերի և ընդհանուր ոտնահարումների թիվը, ինչպես նշել է քաղավիացիայի նախարարը, շարունակում է մնալ 2020 թվականի հունվարի օրական միջին օրական համապատասխանաբար 68% և 57%: Նաև հայտնի է դարձել, որ մինչ այժմ հայրենական ավիաընկերություններից ոչ մեկին չի հաջողվել գործարկել ներկայումս թույլատրված 80% թողունակությունը։

Ինչպե՞ս են ավիաընկերությունները արձագանքում ուղևորների ավելի ցածր թվին:

Հետձմեռային արձակուրդների սեզոնում բեռի ավելի ցածր գործակիցների ակնկալիքով, ներքին գրեթե բոլոր ավիաընկերությունները սկսել են զեղչային վաճառքներ՝ փորձելով վաճառել տոմսեր և գումար հավաքել: Դրա արդյունքում հունվարին ավիատոմսերի գները դեկտեմբերի համեմատ նվազել են։ Օրինակ, առցանց ixigo տուրիստական ​​գործակալության կողմից տրամադրված տվյալների համաձայն, հունվարի 8-14-ը Դելի-Մումբայ միջև միջին ուղեվարձը կազմել է 3948 ռուբլի, ինչը 23%-ով ցածր է եղել, քան դեկտեմբերի 8-14-ը ընկած ժամանակահատվածում 5129 ռուփից:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: