Բացատրվում է. Ահա թե ինչպես է INS Viraat-ը բաժանվելու Ալանգ նավաշինարանում

INS Viraat-ը հին նավ է, որը կառուցվել է 1940-ականներին: Այն լրացրեց նավատորմի 30 տարին և ավելի վաղ ծառայել էր բրիտանական նավատորմին որպես HMS Hermes 1959-84 թվականներին: Այն ափ կբերվի հաջորդ ամիս՝ մինչ ապամոնտաժելը։

INS Viraat ավիակիրը Սուրատի ափերի մոտ։ (Էքսպրես լուսանկար՝ Նիրմալ Հարինդրան)

INS Viraat պատմական ավիակիրը, որը լողափ է ընկել Ալանգում սեպտեմբերի 28-ին, կշարունակի անգործության մատնվել նավաբեկության բակի ափերին երկու ամիս, մինչև բանվորների բանակը կսկսի այն ապամոնտաժել:

INS Viraat-ը գտնվում է Ալանգի ափից 3000 ոտնաչափ հեռավորության վրա, որը նշանավորվում է նավթի հաստ ծածկով, որը ծածկում է ավազը, որն առաջացել է երկար տարիների նավով, որոնք սահում էին կոտրվելու համար: Սեպտեմբերի 28-ի մակընթացության ժամանակ սատկած նավը քարշակի միջոցով բերվել է ափի մոտ, քանի որ ավիակիրը սեփական ուժ չուներ: Սովորաբար, երբ նավը լողափում է Ալանգում, այն օգտագործում է բարձր մակընթացության ուժը, ինչպես նաև իր շարժիչի ուժը՝ ափ սահելու համար 15-20 հանգույցների միջև տատանվող արագությամբ: Վիրաաթը եկավ 2-3 հանգույց արագությամբ և ցամաքեց ափից 3000 ոտնաչափ հեռավորության վրա: Այն ամրացված է երկաթե պարաններով, որոնք կապված են դիզելային էներգիայով աշխատող բանալիների հետ: Սա ապահովում է, որ նավը չի թեքվում կամ չի փոխում իր դիրքը մակընթացությունների և մակընթացությունների ժամանակ:

Ինչպե՞ս է այժմ INS Viraat-ը մոտեցվելու ափին:

Shree Ram Group-ի սեփականատերերը, որոնք INS Viraat-ը գնել են աճուրդից 38,54 մլն ռուփով, ասել են, որ իրենց հողակտորները կանաչ նավերի վերամշակման բակեր են, որոնք ունեն Հոնկոնգի կոնվենցիայի և Եվրոպական միության վկայագրեր: Քանի որ դա կանաչ բակ է, ապահովվում է, որ նավը ծովում չքայքայվի, և ափ քաշվելուց հետո ամբողջ նավը կոտրվի: Կռունկները նույնպես օգտագործվում են, որպեսզի կոտրված մասերը չընկնեն ծովը։

Մակընթացության ժամանակ կմիանան դեպի ծով նայող բանալիները, որոնք միացված են ավիակիրին ամրացված երկաթե պարաններով։ Այս բանալիները կամաց-կամաց կքաշեն ռազմանավը դեպի լողափի դատարկ տարածությունը, որը նշված է հին կիսով չափ կոտրված նավթային հարթակի և կոնտեյներային նավի միջև:

Նավը 3000 ֆուտ ցամաքով քարշ տալը կտևի ավելի քան մեկ ամիս, քանի որ դա հնարավոր է անել միայն բարձր մակընթացությունների ժամանակ: Ներքևի հողը նույնպես դեր է խաղում: Եթե ​​ցեխոտ է, ավելի հեշտ է ճախարակել, իսկ եթե քարքարոտ է, դժվար կլինի: Երկրորդը, լինելով ռազմածովային նավ, այն ունի ավելի փոքր բազա, և, հետևաբար, ավելի դժվար է ափ դուրս գալը, երբ համեմատվում է լայն բազայի նավթի տանկերի հետ, ասում է Մուկեշ Պատելը, «Շրի Ռամ» ընկերությունների խմբի նախագահ, որը կոտրելու է INS Viraat-ը:

Նաև բացատրված | INS Viraat-ի ժառանգությունը , աշխարհում ամենաերկար ծառայություն ունեցող ավիակիրը

INS Viraat-ը գտնվում է Ալանգի ափից 3000 ոտնաչափ հեռավորության վրա: (Էքսպրես լուսանկար՝ Նիրմալ Հարինդրան)

Ե՞րբ է սկսվելու կոտրումը:

Նախքան ապամոնտաժումը սկսելը, նավին կպահանջվի կտրման թույլտվություն Գուջարաթի աղտոտման վերահսկման խորհրդի և Գուջարաթի ծովային խորհրդի կողմից: Դա արվելու է նավի ֆիզիկական զննումից հետո տարբեր գործակալությունների կողմից լողափից հետո:

Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում այս թույլտվությունը ստանալու համար և ի՞նչ պատշաճ ջանասիրություն է պահանջվում:

Շարժիչների և այլ մեքենաների յուղը պետք է դատարկվի: Հին մարտկոցները պետք է հեռացվեն: Ցանկացած դյուրավառ հեղուկ, ներառյալ տանկերում մնացած վառելիքը, պետք է դուրս մղվի: Այս տանկերը պետք է մաքրվեն և մաքրվեն վառելիքի բաքերի ներսում կուտակված գազերից: Այս գործընթացը տևում է մոտ 20-30 տարօրինակ օր:

Էքսպրես բացատրեցայժմ շարունակվում էTelegram. Սեղմել այստեղ՝ մեր ալիքին միանալու համար (@ieexplained) և մնացեք թարմացված վերջին

Ի՞նչ կասեք նավի վրա վտանգավոր նյութերի մասին:

Հենց նավը հայտնվի ափ, Shree Ram Group-ի կողմից նշանակված անկախ գործակալությունը կպատրաստի վտանգավոր նյութերի գույքագրում (IHM): Այս գործակալությունը կգնա օդանավի վրա, կվերցնի բոլոր նմուշները, ներառյալ կայուն օրգանական աղտոտիչները (POPs) և կուղարկի այն լաբորատորիա՝ փորձարկման համար, նախքան IHM-ի պատրաստումը և հանձնումը նավի անջատիչին: Այս IHM-ը հանդես է գալիս որպես ուղեցույց, և նավի անջատիչը նավի վրա նշումներ է կատարում՝ նշելով նավի վտանգավոր մասերը: Այնուհետև նավը անջատիչի HAZMAT (վտանգավոր նյութ) թիմը կհեռացնի վտանգավոր նյութերը նախքան կոտրումը սկսելը:

Երբ կտրումը սկսվի, վտանգավոր նյութերը, ինչպիսիք են ասբեստը, մարտկոցները և օզոնը քայքայող գազերը, պետք է ապահով կերպով հեռացվեն և հեռացվեն: Լինելով հին նավ, որը սկսել է կառուցվել 1940-ականներին, ակնկալվում է, որ այն պարունակում է օզոնը քայքայող գազեր, որոնք պետք է վերականգնվեն և հանձնվեն իշխանություններին: Ոչ կանաչ գազերը, ինչպիսիք են R12-ը և R22-ը, որոնք կլինեն սառեցնող կոմպրեսորներում, այժմ արգելված են Հնդկաստանում: Նավում սառեցման գործընթացի համար օգտագործվում են այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են ֆրեոն գազը, քլորոֆտորածխածինը: Նույնիսկ կտրման գործընթացում կարտահանվեն ոչ վտանգավոր թափոններ, ինչպիսին է ապակե բուրդը, որը որպես մեկուսացում օգտագործվում է բնակելի թաղամասերում:

INS Viraat-ի աշխատողները 2020 թվականի սեպտեմբերի 28-ին: (Էքսպրես լուսանկար՝ Նիրմալ Հարինդրան)

Արդյո՞ք ավելի դժվար է ավիակիրը կոտրելն առևտրային նավի համեմատ:

Այո՛։ Լինելով ռազմածովային նավ՝ այն ոչ միայն ունի մի քանի դյույմ հաստությամբ պողպատե թիթեղներից պատրաստված կրկնակի կորպուս, այլև ունի բազմաթիվ փոքր խցիկներ, որոնք կտրելու և ապամոնտաժելու համար ժամանակ է պահանջվում: Դահուկային ցատկը, որը դեպի վեր կոր թեքահարթակ է, որը թույլ է տալիս օդանավին թռչել նավից, ամենայն հավանականությամբ առաջին հատվածը կլինի, որը կկոտրվի: Նույնիսկ երբ այլ առևտրային նավերը կամ նավթի տանկերը կոտրվում են, ապամոնտաժումը սկսվում է նավի առջևից:

Ի՞նչ է պատահում նավից ապամոնտաժված մասերի հետ:

Ալանգում նավերից ապամոնտաժված մասերը սովորաբար վերամշակվում կամ վաճառվում են: Օրինակ, նավթային հարթակների կրկնակի օգտագործման մասերը վաճառվում են նավթագազային ընկերություններին: Նավերից պողպատը գնում է Բհավնագարի վերագլոցման գործարաններ: Ալանգի մերձակայքում գտնվող խանութներում վաճառվում են մանր իրեր, ինչպիսիք են դանակներն ու հուշանվերները։ Ինչ վերաբերում է INS Viraat-ին, ապա ավտոմոբիլային ընկերություններն արդեն կապ են հաստատել նավաբեկչի հետ՝ ռազմանավից փրկված պողպատի համար:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: