Կենդանակերպի Նշանի Փոխհատուցում
Նյութելիություն C Հայտնի Մարդիկ

Բացահայտեք Համատեղելիությունը Կենդանակերպի Նշանի Միջոցով

Բացատրություն. Ահա թե ինչու է Ինդոնեզիան ամենավատ վայրն է թռիչք կատարելու համար

Ավիացիոն անվտանգության ցանցի տվյալներով՝ Boeing-ի 737-500 ինքնաթիռը մասնակցել է կորպուսի կորստի ութ վթարների կամ միջադեպերի, որտեղ ինքնաթիռի վնասը վերականգնելի չէ, ընդհանուր առմամբ 220 զոհ է գրանցվել: Airbus SE-ի A319-ը, որը համեմատելի ռեակտիվ ինքնաթիռ է, ներգրավվել է երեք:

Թե ինչն է ստիպել SJ182 չվերթին թռիչքից անմիջապես հետո ընկնել Ճավայի ծովը, դեռ պարզ չէ և, հավանաբար, չի պարզվի մինչև ինքնաթիռի սև արկղը չվերցվի և չուսումնասիրվի:

Այն Sriwijaya Air Flight 182 ինքնաթիռի վթարը վրա Շաբաթ կեսօրին Ինդոնեզիայի առանց այն էլ վատ ավիացիոն անվտանգության ցուցանիշի ևս մեկ հարված է:







Երկիրը նախկինում ունեցել է մի քանի միջադեպեր՝ կապված անվտանգության խնդիրների հետ, ներառյալ վատ սպասարկումը, օդաչուների ուսուցումը, կապի կամ մեխանիկական խափանումները և օդային երթևեկության վերահսկման խնդիրները: Ավիացիոն անվտանգության ցանցի տվյալները ցույց են տալիս, որ դա Ասիայի ամենավատ վայրն է ինքնաթիռ նստելու համար՝ 104 դժբախտ պատահարով և 2353 մահվան դեպքով: Թե ինչն է ստիպել SJ182 չվերթին թռիչքից անմիջապես հետո ընկնել Ճավայի ծովը, դեռ պարզ չէ և, հավանաբար, չի պարզվի մինչև ինքնաթիռի սև արկղը չվերցվի և չուսումնասիրվի: Սակայն երկու բան հայտնի է՝ ինքնաթիռը թռչում էր հորդառատ անձրևի տակ, իսկ Boeing Co. մոդելը գրեթե 27 տարեկան էր:

Այն պատկանում էր ավիաընկերության 737 ռեակտիվ ինքնաթիռների ընտանիքին՝ բոլոր ժամանակների ամենահաջող ինքնաթիռներից մեկը: Մեքենան առաջին անգամ սկսել է թռչել 1967 թվականին և անցել է մի քանի անգամ: Sriwijaya Air-ի խնդրո առարկա ինքնաթիռը եղել է 737-500, Boeing-ի Classic շարքի մի մասը, որը ներառում է նաև 737-300 և 737-400: 737 Max շարքը ներկայացվեց ավելի ուշ՝ 2017 թվականին, և դա այն տարբերակն էր, որը ներգրավված էր երկու մահացու վթարի մեջ՝ Lion Air Flight 610 2018 թվականի հոկտեմբերին և Ethiopian Airlines Flight 302 2019 թվականի մարտին:



Համաշխարհային մասշտաբով Boeing-ը մատակարարել է 737-500 մոդելներից մոտ 390-ը, որոնք նախատեսված են 145 մարդ տեղափոխելու համար։ Sriwijaya Air-ի կողմից՝ Ինդոնեզիայի նորագույն ներքին ավիափոխադրողներից մեկը, որը սպասարկում է մի շարք փոքր, տարածաշրջանային ուղղություններ ողջ Հարավարևելյան Ասիայի երկրում, կազմաձևված են 120-112-ի համար էկոնոմ դասում և ութը՝ գործադիր սրահում, ասվում է ավիափոխադրողի կայքում:

Վատ եղանակ



Բայց երբ առևտրային ավիաընկերությունները սովորաբար փոխարինում էին ինքնաթիռները մոտ 25 տարվա ընթացքում, Sriwijaya-ն ավելի հին կողմում էր: Մինչև ավիափոխադրողի ձեռքում հայտնվելը 2012 թվականին, այն թռչում էր Continental Air Lines-ը և United Airlines Holdings Inc.-ը, համաձայն Planespotters.net-ի նավատորմի տվյալների: Sriwijaya-ի Boeing նավատորմի միջին տարիքը մոտ 17 տարի է: Բլումբերգի հաշվարկները ցույց են տալիս, որ եթե չհաշվենք Boeing 737-900-ը, որն իր առաջին թռիչքն է կատարել 2014 թվականին, նավատորմի այդ միջին տարիքը հասնում է գրեթե 19-ի: Դա համեմատվում է դրոշակակիր PT Garuda Indonesia նավատորմի միջին տարիքի հետ՝ 8,3 տարի:

Մենք դեռ չգիտենք, թե ինչն է եղել միջադեպի պատճառը, ասել է Շուկոր Յուսոֆը՝ Մալայզիայում Endau Analytics ավիացիոն խորհրդատվական ընկերության հիմնադիրը: Այնուամենայնիվ, դեռ շատ անելիքներ կան անվտանգության մշակույթը բարելավելու համար, և Ինդոնեզիայի նախագահ Ջոկո Վիդոդոն կարող է ամրապնդել իր ժառանգությունը՝ համատեղ ջանքեր գործադրելով՝ վերականգնելու վստահությունն ու հավատը տեղական ավիացիայի նկատմամբ իր վերջին ժամկետում:



Միայն ինքնաթիռի տարիքը չէ, որ կարող է խնդիրներ առաջացնել: Ինդոնեզիան, որտեղ գտնվում է Երկրի ամենամեծ արշիպելագներից մեկը, կղզիների մի շղթա, որը ձգվում է Լոնդոնից մինչև Նյու Յորք, ունի ամպրոպների և կայծակների ամենաբարձր դեպքերից մեկը ամենուր: (1988 թվականին Բոգոր քաղաքը մեկ տարվա ընթացքում ռեկորդային 322 օր ամպրոպ է ունեցել):

ՄԻԱՑԻՐ ՀԻՄԱ :Express Explained Telegram-ի ալիքը Փրկարարները ստուգում են ջրերում հայտնաբերված բեկորները այն վայրի շրջակայքում, որտեղ Sriwijaya Air ավիաընկերության մարդատար ինքնաթիռը թռիչքից անմիջապես հետո կորցրել է կապը ավիադիսպետչերների հետ, Ինդոնեզիայի Ջակարտայի Տանջունգ Պրիոկ նավահանգստի որոնողափրկարարական հրամանատարական կենտրոնում (AP Photo/Dita Alangkara)

Կան նաև հրաբխային ժայթքումներ, որոնք օդ են նետում մոխրի քուլաներ, որոնք կարող են ներծծվել ռեակտիվ շարժիչների մեջ՝ պատճառ դառնալով դրանց ձախողման: 2019 թվականին Բալիի օդանավակայանը չեղարկել և շեղել է բազմաթիվ թռիչքներ՝ Ագունգ լեռան ժայթքման հետևանքով, որը մոխիր է թափել կղզու հարավում: Գլոբալ տաքացման հետ մեկտեղ, եղանակային էքստրեմալ երևույթները նույնպես ավելի տարածված են դառնում: Sriwijaya 182 չվերթը հետաձգվել է մոտ մեկ ժամով անբարենպաստ պայմանների պատճառով:



Թեև մենք պետք է սպասենք հետաքննության վերջնական զեկույցին, որպեսզի իմանանք միջադեպի իրական պատճառը, նախնական տվյալները, ըստ երևույթին, վկայում են օդաչուների խցիկում հնարավոր ապակողմնորոշման մասին, ինչի գործոնն այստեղ վատ եղանակն է։ ասաց.

Միջադեպի հաշվետվություններ



Կապի խափանումները նաև եղել են Ինդոնեզիայում վթարների պատճառ, որը մինչև անցյալ տարվա կորոնավիրուսային համաճարակը ամենաարագ զարգացող ավիացիոն շուկաներից մեկն էր: AirAsia Bhd.-ի չվերթում, որը բարձրացել էր Սուրաբայայից 2014 թվականի դեկտեմբերին, ինդոնեզացի օդաչուն և ֆրանսիացի երկրորդ օդաչուն ի վերջո հակադարձեցին միմյանց կառավարիչների մոտ այն բանից հետո, երբ ղեկի անսարք համակարգը շտկելու իրենց փորձերը ստիպեցին ավտոմատ օդաչուին անջատվել: Ինքնաթիռը կտրուկ բարձրացել է, կանգ է առել և ընկել օվկիանոս:

Երկրի շատ օդանավակայանների նման, Ջակարտայի Սոեկարնո-Հատտան պայքարում է Ասիայի օդային ճանապարհորդությունների բումին դիմակայելու համար: Թեև դրա նախագծված տարեկան հզորությունը ընդլայնվել է՝ սպասարկելու մոտ 60 միլիոն ուղևորի, 2019 թվականին, մինչև Covid-19-ի կողմից ճամփորդությունների պահանջարկը կրճատելը, այն սպասարկեց մոտ 80 միլիոն: Երրորդ թռիչքուղին բացվեց անցյալ հունվարին՝ օգնելու թուլացնել ծանրաբեռնվածությունը և թռիչքների հաճախակի հետաձգումները:



Նաև բացատրվում է| Ի՞նչը հանգեցրեց Պակիստանում էլեկտրաէներգիայի համազգային անջատմանը: Մարդիկ սպասում են լուրերի իրենց հարազատների մասին, ովքեր գտնվում են Sriwijaya Air ավիաընկերության ուղևորատար ինքնաթիռում, որը կորցրել է կապը ավիադիսպետչերների հետ թռիչքից հետո, Ինդոնեզիայի Արևմտյան Կալիմանտան քաղաքի Պոնտիանակ քաղաքի Սոեպադիո միջազգային օդանավակայանում (AP Photo/Helmansyah)

Sriwijaya Air-ը, որը հիմնադրվել է 2003 թվականին և այժմ իրականացնում է 53 երթուղիներ, որոնցից շատերը տեղական են, բայց մի քանիսը միջազգային, այդ թվում՝ Պենանգ, Մալայզիա և Դիլի, Թիմոր Լեստե, նախկինում մահացու վթարներ չի ունեցել: Նրա ինքնաթիռների հետ կապված եղել են ևս չորս միջադեպ, վերջինը՝ 2017 թվականի մայիսին, երբ Boeing 737-33A ինքնաթիռը գերազանցել է թռիչքուղին:

Մինչ այդ՝ 2012 թվականի հունիսին, երբ մեկ այլ Boeing ինքնաթիռ դուրս եկավ թռիչքուղուց Պոնտիանակում (Արևմտյան Կալիմանտան) վայրէջք կատարելուց հետո, որտեղ ուղղություն էր վերցրել 182 չվերթը: Ինքնաթիռը դուրս է գրվել վայրէջքի սարքերի մեծ վնասի պատճառով։ Մոտեցման պահին նույնպես հորդառատ անձրև էր գալիս։ 17 տարվա ընթացքում չորս ոչ մահացու դեպքերը վատ չեն. TransNusa Aviation Mandiri-ն, որը հիմնադրվել է 2012 թվականին, ունեցել է մեկ դեպք, իսկ Lion Air-ը, որը հիմնադրվել է 1999 թվականին, ունեցել է ինը և ևս երկու մահացու միջադեպ:

Ավիացիոն անվտանգության ցանցի տվյալներով՝ Boeing-ի 737-500 ինքնաթիռը մասնակցել է կորպուսի կորստի ութ վթարների կամ միջադեպերի, որտեղ ինքնաթիռի վնասը վերականգնելի չէ, ընդհանուր առմամբ 220 զոհ է գրանցվել: Airbus SE-ի A319-ը, որը համեմատելի ռեակտիվ ինքնաթիռ է, ներգրավվել է երեք: 2008 թվականի սեպտեմբերին Aeroflot PJSC 737-500 չվերթը վթարի ենթարկվեց, ինչի հետևանքով զոհվեց 88 մարդ, մինչդեռ Asiana Airlines Inc.-ի վթարը 1993 թվականի հուլիսին խլեց 68 մարդու կյանք: Քննիչները վթարները կապել են գործոնների հետ, ներառյալ օդաչուի կատարողականը, մարզումները կամ եղանակը: Եթե ​​Sriwijaya Flight 182-ից փրկվածներ չլինեն, դա կնշանակի 737-500-ի երրորդ ամենավատ աղետը:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: