Ինչպես է երկու փղերի քաշը տանող սարքը փրկել Ռոմեն Գրոսժանի կյանքը։
Ռոմեն Գրոսժանն ուրախ չէր, երբ Halo-ն ներկայացվեց 2018-ին, բայց ինչպես սպորտի շատ ուրիշներ, այժմ փոխել է իր միտքը:

Haas-ի ավտոարշավորդ Ռոմեն Գրոսժանը վերագրել է «Halo» անվտանգության սարքը, որը փրկել է իր կյանքը այն բանից հետո, երբ իր Ֆորմուլա 1-ի մեքենան երկու մասի է բաժանվել՝ բախվելով արգելապատնեշին և բարձրանալով կրակի մեջ կիրակի օրը Բահրեյնի Գրան պրիում: Ֆրանսիացին ուրախ չէր, երբ անվտանգության սարքը ներկայացվեց 2018 թվականին, բայց, ինչպես սպորտի շատ ուրիշներ, այժմ փոխել է իր միտքը:
Ռոմեն Գրոսժանի վթար. Ի՞նչ է «Halo»-ն:
Մի խոսքով` տգեղ. Բայց նաև կյանք փրկող, ինչպես կվկայի Գրոսժանը։
Պատրաստված է տիտանից և թիմերին մատակարարված երեք հաստատված արտադրողների կողմից՝ Halo-ն պտտվում է օդաչուի խցիկի շուրջը և ամրացված է մեքենային երեք կետերում, այդ թվում՝ մեկը՝ վարորդի տեսադաշտի ուղիղ մեջտեղում: Անվտանգության վահանը կոչված է պաշտպանելու վարորդներին վթարի ժամանակ և ավելի մեծ թռչող բեկորներից, ինչպես չկապված անիվը:

Ինչու՞ էին Գրոսժանը և մյուս վարորդները սկզբում դժգոհ:
2017 թվականի հուլիսին, հենց այն բանից հետո, երբ FIA-ն՝ Ֆորմուլա 1-ի ղեկավար մարմինը, հաստատեց, որ Halo-ն կներկայացվի հաջորդ սեզոնից, Հաասի Քևին Մագնուսենը կրկնեց իր վարորդներից շատերի կարծիքը, երբ ասաց. F1 մեքենաները նախատեսված չեն. տգեղ լինել. Դա է պատճառը, որ Ferrari-ն ավելի հուզիչ է, քան Mazda-ն: Դա կապված է կրքի հետ: Եթե դա խայտառակ տեսք ունի, ապա դա մռայլ է:
Գրոսժանը՝ Գրան պրի վարորդների ասոցիացիայի տնօրենն այն ժամանակ, այն անվանեց տխուր օր Ֆորմուլա 1-ի համար և նաև կասկածի տակ դրեց, թե արդյոք բավականաչափ թեստեր են արվել՝ համոզվելու համար, որ Halo-ն չի խաթարում տեսողությունը: Մաքս Վերստապենը ցանկանում էր, որ Ֆորմուլա 1-ը պահպանի ռիսկի տարրը:
Սակայն ոչ բոլորն էին առարկում։ Աշխարհի գործող չեմպիոն Լյուիս Հեմիլթոնը սկզբում դեմ էր արտահայտվել, բայց եկավ, երբ FIA-ի ուսումնասիրությունը ցույց տվեց, որ այն 17 տոկոսով բարելավեց վարորդի անվտանգությունը:
Ինչպե՞ս Halo-ն փրկեց Գրոսժանի կյանքը:
Բահրեյնի Գրան Պրիի առաջին շրջանում Գրոսժանի հետևի աջ անիվը կտրեց Alfa Tauri-ի Դանիիլ Կվյատի ձախ անիվը: Գրոսժանը բախվել է արգելապատնեշին ժամում մոտ 140 մղոն արագությամբ: Հարվածի ուժգնությունը (53G) այնպիսին էր, որ այն բաժանեց մեքենան երկու մասի և փշրեց պատնեշը, նախքան այն բռնկվեց, սարսափելի պատկեր, որը բոլորին հիշեցրեց վարորդների ռիսկերի մասին:
Halo-ն, ըստ նախնական տեղեկությունների, կանխել է Գրոսժանի գլխի և սաղավարտի բախումը պատնեշի միջով և մեղմել հարվածի մեծ մասը:
Աշխարհի չեմպիոն Հեմիլթոնը՝ կիրակնօրյա մրցավազքի հաղթողը, երախտապարտ էր. Ես այնքան շնորհակալ եմ, որ Halo-ն աշխատեց: Ես երախտապարտ եմ, որ պատնեշը չկտրեց նրա գլուխը, ասել է Հեմիլթոնը:
Գրոսժանին մոտ 30 վայրկյան պահանջվեց կրակի գնդակից և մեքենայի մնացորդներից դուրս գալու համար: Haas F1 թիմը Twitter-ի իր էջում հրապարակել է տեսանյութ, որտեղ Գրոսժանը բուժվում է ձեռքերի այրվածքներից՝ ասելով. Ես Halo-ի համար չէի մի քանի տարի առաջ, բայց կարծում եմ, որ դա ամենամեծ բանն է, որ մենք բերել ենք Ֆորմուլա 1 և առանց դրա: այսօր ես չէի կարողանա խոսել ձեզ հետ:
Հրդեհի պատճառով այրվածքները սահմանափակվել են, քանի որ Ֆորմուլա 1-ում կան խիստ կանոններ հրակայուն կոստյումների, ձեռնոցների և կոշիկների վերաբերյալ: Հետևեք Express Explained-ին Telegram-ում
Կա՞ն այլ վարորդներ, ովքեր պաշտպանվել են Halo-ի կողմից:
Երկու տարի առաջ, Բելգիայի Գրան Պրիում, Ալոնսոյի McLaren-ը օդ բարձրացավ թիկունքից հարվածից հետո և վայրէջք կատարեց Շառլ Լեկլերի Sauber-ի վրա: Halo-ն վնասվել է, և անվադողերի վրա տեսանելի հետքեր են եղել: Ես երբեք չեմ եղել Halo-ի երկրպագու, բայց պետք է ասեմ, որ շատ ուրախ էի, որ այն այսօր գլխավերեւում է,- ասել է Լեկլերը:
Մարշալներ, բժիշկներ, հրշեջներ
Շնորհակալություն ձեր քաջության համար։x @bahrainmmc # HaasF1 pic.twitter.com/77QZivm7n6
— Haas F1 թիմ (@HaasF1Team) Նոյեմբերի 30, 2020 թ
Բաց անիվներով մրցարշավները, ինչպիսիք են Formula 2-ը, Formula 3-ը, Formula 4-ը և Formula E-ն, նույնպես պարտադիր են դարձրել Halo-ն: Երկու տարի առաջ Կատալունիայում Ֆորմուլա 2-ի մրցավազքում Նիրեյ Ֆուկուզումիի մեքենան, հետևելով անիվի շփմանը, վայրէջք կատարեց Տադասուկե Մակինոյի մեքենայի օդաչուների խցիկի վերևում, բայց Halo-ն իր վրա վերցրեց ազդեցության մեծ մասը: Անցյալ տարի Ֆորմուլա 3-ի ավտոարշավորդ Ալեքս Պերոնիի մեքենան գլխիվայր վայրէջք կատարեց այն բանից հետո, երբ շրջվեց, երբ բախվեց եզրաքարին: Պերոնին, որը ողնաշարի կոտրվածք էր ստացել, Հալոյին վերագրել է իր կյանքը փրկելու համար:
Որքա՞ն ուժեղ է Halo-ն:
Համաձայն FIA-ի կայքի՝ Halo-ն կարող է տանել երկու աֆրիկյան փղերի քաշը (մոտ 6000 կիլոգրամ յուրաքանչյուրը) և «բավականաչափ ամուր է մեծ ճամպրուկը ժամում 225 կիլոմետր արագությամբ շեղելու համար»։ 20 կիլոգրամ կշռող անիվը և հավաքակազմը նույնպես կրակել են Halo-ի վրա 225 կմ/ժ արագությամբ՝ այն փորձարկելու համար:
5-րդ դասարանի տիտանը, որն օգտագործվում է օդատիեզերական արդյունաբերության մեջ, գնում է Halo-ի ստեղծմանը: FIA-ի կայքում ասվում է, որ այն կարող է դիմակայել 125 կիլոՆյուտոն ուժի (12 տոննա քաշով) վերևից հինգ վայրկյան, առանց որևէ մասի (ներառյալ ամրացումները) դուրս գալու և կարող է կլանել նույն ուժը (125 կՆ) կողքից:
FIA-ն Halo-ն անվանում է «մեքենայի ամենաուժեղ մասը»:
Նաև բացատրված | Աշխարհի առաջնությունում հաղթելը Մարադոնային ավելի մեծ է դարձնում, քան Մեսսին:
Արդյո՞ք վթարը անվտանգության խնդիրներ է առաջացրել:
1994 թվականին Սան Մարինոյի GP-ում Արիտոն Սեննայի մահից ի վեր, սպորտը փորձում է ավելի անվտանգ դարձնել մեքենաները: Բայց կիրակի օրը մռայլ հիշեցում տվեց վտանգների մասին:
Ֆորմուլա 1-ի մեքենան երեք տասնամյակների ընթացքում չի բռնկվել վթարից հետո, ուստի Գրոսժանի վթարից հետո հրե գնդակը մտահոգիչ է: Մինչև 110 կիլոգրամ վառելիք տեղափոխող մեքենաների դեպքում վառելիքի գծերը չպետք է արտահոսեն կամ կոտրվեն նույնիսկ ուժեղ հարվածի դեպքում: Մեքենան երկու մասի բաժանվելը և պատնեշը ճեղքելը նույնպես մեծ մտահոգություն է մեքենայի վթարի ենթարկվելու և նաև պատնեշի կառուցվածքային ամբողջականության համար:
F1-ի գործադիր տնօրեն Ռոս Բրաունը հանգստացավ, որ անվտանգության միջոցառումները փրկեցին Գրոսժանի կյանքը, բայց նաև խոստովանեց, որ ինքը մտահոգված է:
օր
Մենք պետք է շատ խորը վերլուծություն կատարենք տեղի ունեցած բոլոր իրադարձությունների վերաբերյալ, քանի որ կային մի շարք բաներ, որոնք չպետք է տեղի ունենային, ասել է Բրաունը: Հրդեհը մտահոգիչ էր, պատնեշի ճեղքը՝ մտահոգիչ։
Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: