Բացատրություն. Ինչպես փոխվեց թռիչքը սեպտեմբերի 11-ի հարձակումներից հետո

Օդանավակայաններում և օդանավերում այժմ «նորմալ» բաների մեծ մասը թռուցիկները չեն տեսել մինչև 2001 թվականը. հարվածներ, մարմնի սկանավորումներ, ուղեբեռի զննում և որոշ իրեր օդանավ վերցնելու արգելք:

2003թ.-ի սեպտեմբերի 11-ի երկրորդ տարելիցից մեկ օր առաջ, Բոստոնի Լոգան օդանավակայանում TSA-ի ցուցադրիչն օգտագործում է ձեռքի սարք: (The New York Times/Արխիվ)

2001 թվականի սեպտեմբերի 11-ին Նյու Յորքի Համաշխարհային առևտրի կենտրոնի և Վաշինգտոնի Պենտագոնի վրա հարձակումները ցույց տվեցին օդային ճանապարհորդության փխրունությունն ու խոցելիությունը: Ի տարբերություն Covid-19 ճգնաժամի, որտեղ օդային ճանապարհորդելու վախը հիմնականում սահմանափակվում է ուղևորի կողմից, սեպտեմբերի 11-ի ահաբեկչությունները ցնցեցին բաները ինչպես սպառողի, այնպես էլ օպերատորի վերջում:

Հարձակումները հանգեցրին աշխարհի թռիչքի ձևի խորը, մշտական ​​փոփոխությունների. մի շարք նոր գործընթացներ իրականացվեցին օդանավակայաններում և օդանավերի անվտանգությունը բարելավելու համար: Այս քայլերը նպատակ ունեին մարդկանց մեջ վստահություն սերմանել, որ թռիչքներն ավելի անվտանգ են, քան նախկինում, բայց գոնե որոշ ժամանակով դրանք ավարտվեցին ոչ էական օդային ճանապարհորդությունների հետագա անկմամբ:

Այսօր, երբ այլ տեսակի ճգնաժամը ստիպում է ավիացիոն արդյունաբերությանը ջրբաժան փոփոխությունների ենթարկել իր գործելաոճը, 20 տարի առաջ տեղի ունեցած ահաբեկչություններից սովորելը, և ավելի փոքր չափով, մյուս տարիներին գլոբալ այլ խափանումները, օգտակար են դառնում: գծել վերականգնման ուղին:

Ինչպես փոխվեց թռիչքը

Միացյալ Նահանգներում և շատ այլ վայրերում թռիչքը հանգիստ, հաճելի գործունեություն էր մինչև սեպտեմբերի 11-ը: Մարդիկ կարող էին գնալ մինչև ինքնաթիռի նստեցման դարպասը՝ ճանապարհելու սիրելիներին, ուղևորները կարող էին բեյսբոլի մահակներ և փոքր կտրող սարքեր տանել, և շատ օդաչուներ բաց աչքերով ուղևորների հրավիրեցին օդաչուների խցիկ՝ վայելելու առաջին շարքից թռչելու հրաշքը:

Սեպտեմբերի 11-ի հարձակումները փոխեցին ամեն ինչ.

Առևտրի համաշխարհային կենտրոնի այրվող երկվորյակ աշտարակներից ծուխ է բարձրանում այն ​​բանից հետո, երբ 2001 թվականի սեպտեմբերի 11-ին Նյու Յորքում առևանգված ինքնաթիռները մխրճվել են աշտարակների մեջ: (AP Photo/Ռիչարդ Դրյու)

Օդանավում դանակներ և արկղ կտրողներ վերցրած առևանգողները գրավել էին ինքնաթիռները և դրանք վերածել ռումբերի, և անվտանգության ամենակարևոր փոփոխություններից մեկը ուղևորների և նրանց ուղեբեռի ստուգման եղանակն էր՝ նախքան նրանց ինքնաթիռ բարձրանալու թույլտվությունը:

ԱՄՆ-ում պայուսակների միայն 5 տոկոսն է ստուգվել մինչև սեպտեմբերի 11-ը. դա աճել է մինչև 100 տոկոս, ըստ PBS-ի: Ուղևորների և նրանց ուղեբեռի պարտադիր ինքնության ստուգումն իրականացվել է այն վայրերում, որտեղ դա դեռ չի արվել: Տարիների ընթացքում ինքնության ստուգումը զարգացել է կառավարության կողմից տրված ID-ների հետ համընկնումից մինչև մատնահետքերի և կենսաչափական սկաներների, իսկ այժմ՝ դեմքի ճանաչման տեխնոլոգիաների:

Աղբյուր՝ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն (ICAO)

Պարտադիր է դարձել ուղևորների թրթռումը կամ իջեցումը. օդանավակայաններում ամբողջ մարմնի սկաներները դեռ մի քանի տարի էին մնացել: ԱՄՆ մեկնող ուղևորներից պահանջվում էր, որ ձեռքի բոլոր իրերը նախքան նստելը անվտանգության ստուգման ենթարկեին:

2001 թվականի նոյեմբերին Ջորջ Բուշի վարչակազմը ստեղծեց նոր մարմին՝ Տրանսպորտային անվտանգության վարչությունը (TSA), որը պետք է ստանձնի օդանավակայանների և այլ տրանսպորտային կետերի անվտանգությունը՝ հրաժարվելով ավիաընկերությունների կամ օդանավակայանների կողմից նշանակված մասնավոր անվտանգության գործակալություններին աութսորսինգի նախկին պրակտիկայից: Ավելի քան 60,000 աշխատակիցներ հավաքագրվել են TSA-ում ամբողջ երկրում, հաղորդում են ամերիկյան լրատվամիջոցները:

Միջոցներ են ձեռնարկվել օդաչուների խցիկը փակելու համար, ինչը դժվարացնում է ահաբեկիչների համար ինքնաթիռի հրամանատարությունը: Ինքնաթիռ արտադրողները ստանդարտացրել են կոմերցիոն օդանավերի օդաչուների խցիկի փամփուշտներից պաշտպանված և կողպված դռները, իսկ կարգավորիչները արգելել են ուղևորներին մտնել օդաչուների խցիկ թռիչքի ժամանակ:

Որպես կանոնակարգերի մաս, որոնք այժմ ստանդարտ են ամենուր, օդաչուներից պահանջվում էր համոզվել, թե ով է փորձում մտնել օդաչուների խցիկ, նախքան դուռը բացելը: Ինքնաթիռների մեծ մասն այժմ հագեցած է խցիկի խցիկի դռան վերևում գտնվող տեսախցիկներով, որոնք թույլ են տալիս անձնակազմին ստուգել, ​​թե ով է թակում:

ԱՄՆ-ը կրկնապատկել է թռիչքի ժամանակ օդային մարշալներ ունենալը և ավելացրել է այդ անվտանգության անձնակազմի թվաքանակը ինքնաթիռներում:

Ինչպես հաղթահարեց ավիացիոն արդյունաբերությունը

Հարձակումների ցնցումը և օդային ճանապարհորդության փոփոխությունների ազդեցությունը տևեցին մի քանի տարի: ԱՄՆ Տրանսպորտի վիճակագրության բյուրոյի տվյալներով՝ ԱՄՆ-ում գործող ավիաընկերություններին հինգ տարի է պահանջվել՝ փոխհատուցելու իրենց կորուստները: Եվ սա այն բանից հետո, երբ Օդային տրանսպորտի անվտանգության և համակարգերի կայունացման ակտը (2001 թ.) տրամադրեց 5 միլիարդ դոլարի փոխհատուցում և 10 միլիարդ դոլարի վարկային երաշխիքներ:

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) տվյալներով՝ 2001 թվականին ավիաընկերությունների համաշխարհային եկամուտները նվազել են մինչև 307,5 ​​միլիարդ դոլար՝ 2000 թվականի 328,5 միլիարդ դոլարի համեմատ: 2002 թվականին դրանք էլ ավելի են նվազել՝ հասնելով 306 միլիարդ դոլարի:

Համեմատության համար, համաշխարհային Covid-19 ճգնաժամը տեսավ, որ արդյունաբերության եկամուտները 2019-ին 838 միլիարդ դոլարից ընկան մինչև 2020-ին 328 միլիարդ դոլար:

Քաղված դասեր

Սեպտեմբերի 11-ին հաջորդեցին այլ խոշոր խափանումներ, այդ թվում՝ 2005 թվականի SARS-ի բռնկումը, 2008-ին համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամը և 2010-ին Իսլանդիայում Էյյաֆյալայոկուլ հրաբխի ժայթքումը, որը խաթարեց ավիաընկերությունների չվացուցակները արևմտյան և հյուսիսային Եվրոպայում մեկ շաբաթվա ընթացքում:

Ավիաընկերության ղեկավարներն ասում են, որ սեպտեմբերի 11-ի ազդեցությունը ավիացիայի վրա ցույց է տալիս այն ուղիները, որոնցով սև կարապի իրադարձությունը առաջացնում է արտասովոր արձագանքներ, որին հաջորդում են վստահությունը վերականգնելու և բոլոր շահագրգիռ կողմերին վերականգնման ճանապարհին դնելու ջանքերը:

Եվ դրանում կա դաս այսօրվա համար:

Covid-19 ճգնաժամը նախկինում նման չէ, բայց մենք տեսանք ստվերներ, թե ինչ է տեղի ունեցել 9/11-ից հետո, թե ինչպես մարդիկ արձագանքեցին ճգնաժամին… Բայց դա նաև իսկապես ընդգծեց այն փաստը, որ արդյունաբերության համար այս ցնցումները պահպանվում են միայն կարճ ժամանակով: Այն ամենը, ինչ մենք հիմա կարող ենք անել, ճանապարհորդների վստահությունը վերադարձնելու ուղղությամբ աշխատանք է, ասել է հնդկական ցածր գնով ավիաընկերության պաշտոնյան:

Անցյալ տարվա ապրիլին Covid-ի ճեպազրույցում IATA-ի այն ժամանակվա գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր դե Ժունիակն ասել էր. …Մենք չենք ցանկանում կրկնել սեպտեմբերի 11-ից հետո թույլ տրված սխալները, երբ շատ նոր գործընթացներ պարտադրվեցին չհամակարգված ձևով: Մենք վերջացրինք չափի վրա կուտակված մի խառնաշփոթ: Եվ մոտ 20 տարի անց մենք դեռ փորձում ենք կարգավորել այն: Այս դեպքում մենք որոշակի, եթե սահմանափակ ժամանակ ունենք, կոնսենսուս ձեռք բերելու շուրջ, թե ինչպես դա անել առավել արդյունավետ:

Տեղեկագիր| Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: