Ինչպես է Ֆորմուլա 1-ը մտադիր մինչև 2030 թվականը դառնալ ածխածնի չեզոքություն
FIA-ի կողմից անցկացված աուդիտը պարզել է, որ F1-ի վարորդական գործունեությունը տարեկան արտադրում է մոտավորապես 256,000 տոննա ածխաթթու գազ, ինչը համարժեք է Միացյալ Թագավորությունում մոտավորապես 30,000 տների էներգիայի մատակարարմանը նույն ժամանակահատվածում:
2021 թվականի Ֆորմուլա 1-ի սեզոնը մեկնարկել է Բահրեյնի Գրան Պրիով մարտի 28-ին: (AP) (գրել է Միրա Պատելը)
Ֆորմուլա 1-ը (F1) մեծացրել է իր գլոբալ դիտումների թիվը 2014-ին մեկ մրցավազքի միջինը 83 միլիոն հանդիսատեսից մինչև 2020-ին միջինը 87,4 միլիոնի: Չնայած համաճարակի առաջացրած մարտահրավերներին, հանդիսատեսը շարունակեց հետևել և առաջին մրցավազքին: 2021-ի սեզոնը Բահրեյնում գերազանցեց Sky և ESPN ցանցերի դիտումների ռեկորդները միջոցառման համար:
«Մերսեդեսի» ավտոարշավորդ Լյուիս Հեմիլթոնը Բահրեյնի Գրան պրիում հաղթելուց հետո ոտքով վերադառնում է հենակետ: (AP) Տասնամյակներ շարունակ երկրպագուները կոչ էին անում սպորտի կառավարող մարմնին` Ավտոմոբիլային միջազգային ֆեդերացիային (FIA), ավելի մեծ դեր խաղալ կլիմայի փոփոխության հետևանքների դեմ պայքարում: Այնուամենայնիվ, երբ 2019-ին աշխարհի վեցակի չեմպիոն Լյուիս Հեմիլթոնը հրապարակավ արտահայտեց իր մտահոգությունները այս հարցի վերաբերյալ, թվում էր, թե մարզաձևը, որը շարժվում է իր երիտասարդ երկրպագուների բազայի կողմից, վերջապես հասել է իր հաշվարկին: Այդ տարվա նոյեմբերին FIA-ն հայտարարեց իր մտադրության մասին՝ մինչև 2030 թվականը F1-ը ածխածնային չեզոք դարձնելու և մինչև 2025 թվականը կայուն մրցարշավներ անցկացնելու մտադրության մասին:
Ո՞րն է Ֆորմուլա 1-ի ներկայիս ածխածնի հետքը:
FIA-ի կողմից անցկացված աուդիտը պարզել է, որ F1-ի վարորդական գործունեությունը տարեկան արտադրում է մոտավորապես 256,000 տոննա ածխաթթու գազ, ինչը համարժեք է Միացյալ Թագավորությունում մոտավորապես 30,000 տների էներգիայի մատակարարմանը նույն ժամանակահատվածում:
Հիմնական խնդիրը ոչ թե մեքենաներն են, որոնք կազմում են սպորտի արտանետումների միայն 0,7 տոկոսը 2019 թվականին, այլ ամբողջ աշխարհով մեկ թիմերի և սարքավորումների տեղափոխման նյութատեխնիկական ապահովումը: 2019 թվականին սարքավորումների փոխադրման ճանապարհային, ծովային և օդային լոգիստիկան բաժին է ընկել F1-ի արտանետումների 45 տոկոսին, իսկ թիմերի գործուղումները՝ լրացուցիչ 27,7 տոկոս: Ցուցակը եզրափակելով՝ սպորտը սպասարկող գործարաններն ու օբյեկտները կազմում են արտանետումների 19,3 տոկոսը, իսկ իրադարձությունների գործառնությունները՝ ևս 7,3 տոկոսը:
Մտահոգիչն այն է, որ այդ 256,000 թիվը նույնիսկ չի ազդում երկրպագուների ազդեցության վրա, որոնցից միլիոնավոր մարդիկ տրանսպորտ և տեղավորում են պահանջում մրցարշավի հանգստյան օրերին և դրա շուրջը: Եթե մեկը պետք է ներառի երկրպագուների կողմից առաջացած արտանետումները, ապա F1-ի կատապուլտների ընդհանուր ածխածնի հետքը կազմում է մոտավորապես 1,9 միլիոն տոննա C02e, որը տարեկան արտադրվում է սպորտի կողմից:
Ֆորմուլա 1-ի ճանապարհը դեպի կայուն զարգացում
Ֆորմուլա 1-ը հաճախ կապված է տեխնոլոգիական զարգացումների հետ, քանի որ ոչ մի թիմ չի կարող մրցունակ մնալ առանց տարեցտարի իր շարժիչի զգալի բարելավումների: F1 թիմերը դարձել են վառելիքի խնայողության շատ բաղադրիչներ, որոնք ժամանակակից հիբրիդային շարժիչների հիմնական բաղադրիչն են: Սովորական ներքին այրման շարժիչներում (ICEs) ավելի շատ էներգիա է ստացվում՝ ավելի շատ վառելիք այրելով: Այնուամենայնիվ, F1-ում յուրաքանչյուր մեքենայի վառելիքի հոսքը սահմանափակվում է նույն արժեքով, և նրանք օգուտ են քաղում ավելի թեթև բեռ ունենալուց: Հետևաբար, մեքենայի աշխատանքը բարելավելու համար արտադրողները պետք է ուղիներ գտնեն վառելիքն ավելի արդյունավետ այրելու և հետևաբար նվազեցնելու քաշը և օպտիմալացնելու հզորությունը:
Ավտոմեքենաների դեպքում «ջերմային արդյունավետություն» տերմինն օգտագործվում է շարժիչի աշխատանքը նկարագրելու համար: Այն վերաբերում է այրման էներգիայի այն տոկոսին, որն ապահովում է մեքենայի շարժումը՝ ի տարբերություն ջերմության կորստի: Այն բանից հետո, երբ 2014 թվականին F1-ը V8-ից V6 թերմո-հիբրիդային շարժիչներ անցավ, ջերմային արդյունավետությունը բարձրացավ 29%-ից մինչև 40%, ինչը էական փոփոխություն նվազեցրեց վառելիքի սպառումը սպորտում:
Չնայած այս բարելավումներին, F1 թիմերը չէին կարող իրենց թույլ տալ ինքնագոհ լինել: Այսօր F1 մեքենաների ջերմային արդյունավետությունը կազմում է 50%, ինչը նրանց ավելի արդյունավետ է դարձնում, քան ճանապարհի ցանկացած այլ մեքենա: Այս տեխնոլոգիական զարգացումները հաճախ վերածվում են կանոնավոր արտադրության:
Formula E-ն առաջին սպորտաձևն է, որն իր ստեղծման օրվանից հասել է զուտ զրոյական ածխածնի հետքի: (Լուսանկարը՝ Twitter/@FIAFormulaE) F1 թիմերը նաև տեխնոլոգիաների զարգացման լավ փորձ ունեն, որոնք հետագայում օգտագործվել են կոմերցիոն արտադրության նպատակներով: 2020 թվականին Aerofoil Energy-ն հայտարարեց, որ իրենք կհրապարակեն իրենց Vortex շերտի արտոնագիրը, սարք, որը կանխում է սառնության արտահոսքը բաց երեսով սառնարաններից: Սուպերմարկետների ցանցերում, որտեղ ներդրվել են այս շերտերը, էներգիայի խնայողությունները կրկնապատկվել են, և դրանք պատրաստվում են դառնալ սառնարանների արտադրության հիմնական հենարանը՝ առաջ գնալով: Այս տեխնոլոգիան, որն ի սկզբանե ստեղծվել է F1 մեքենաների «թևերի» համար, մի քանի նորարարություններից է, որոնք դրական ազդեցություն են ունեցել այլ ապրանքների և ոլորտների վրա:
Բացի այդ, 2020 թվականին Formula E-ն հայտարարեց, որ դա առաջին սպորտաձևն է, որը հասել է զուտ զրոյական ածխածնի հետքի իր սկզբնավորման օրվանից՝ ներդրումներ կատարելով էլեկտրական մրցարշավների վեց սեզոնների արտանետումները փոխհատուցելու նախագծերում: Այն ուշադիր վերահսկում էր իր ածխածնի հետքը, օպտիմիզացնում էր տրանսպորտը և նյութատեխնիկական ապահովումը և տեղում կտրում բոլոր մեկանգամյա օգտագործման պլաստմասսաները՝ հասնելու այս նշաձողին:
ՄԻԱՑԻՐ ՀԻՄԱ :Express Explained Telegram-ի ալիքը
2030-ի ածխածնային չեզոք պլան
Ամենահայտնի ուղիներից մեկը, որով F1-ը նախատեսում է նվազեցնել շրջակա միջավայրի վրա իր ազդեցությունը, էներգաարդյունավետ շարժիչների շարունակական զարգացումն է: Սկսած 1989 թվականից, երբ ձևավորվեց FIA Այլընտրանքային վառելիքի հանձնաժողովը, F1-ը հավատարիմ է մնացել մի շարք նախաձեռնությունների, որոնք ուղղված են շարժիչի արդյունավետությունը բարելավելու համար, որոնցից ամենաուշագրավը 2007 թվականին վառելիքի տնտեսման համաշխարհային նախաձեռնությունն է, որի նպատակն է նվազեցնել վառելիքի սպառումը 50%-ով մրցակցության ընթացքում: .
2020 թվականին FIA-ն հայտարարեց, որ մշակել է 100% կայուն վառելիք, և որ շարժիչ արտադրողներն արդեն փորձարկման փուլում են՝ մտադիր են սկսել օգտագործել այն մինչև 2026 թվականը: 100 տոկոս կայուն վառելիքը, ըստ էության, ներկայացնում է երրորդ սերունդը և ամենաառաջադեմը։ կենսավառելիքի կրկնություն, որը սովորաբար արտադրվում է արդյունաբերական կամ գյուղատնտեսական թափոնների կողմնակի արտադրանքներից: F1 մեքենաներն արդեն օգտագործում են կենսավառելիք, սակայն գործող կանոնակարգերը միայն պահանջում են, որ վառելիքը ներառի կենսաբաղադրիչների 5,75%-ը: 2022 թվականին այդ թիվը կավելանա մինչև 10%, իսկ մինչև 2025 թվականը, երբ նոր էներգաբլոկներ կառաջարկվեն մրցակցության մեջ մտնել, FIA-ն հույս ունի ամբողջությամբ անցնել 100% առաջադեմ կայուն վառելիքի:
Այնուամենայնիվ, սպորտի շրջանակներում զուտ կրճատումների առումով ամենամեծ փոփոխությունները կկենտրոնանան տրանսպորտի և լոգիստիկայի շուրջ: Հաշվի առնելով դա՝ FIA-ն խոստացել է շարժվել դեպի ծայրահեղ արդյունավետ ճանապարհորդություն և լոգիստիկա և 100%-ով վերականգնվող էներգիայով աշխատող գրասենյակներ, օբյեկտներ և գործարաններ: Մրցավազքի օրվա բոլոր միջոցառումները 100%-ով կայուն կլինեն մինչև 2025 թվականը, բոլոր թափոնները կվերամշակվեն, կօգտագործվեն կամ կոմպոստացվեն:
Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ:
