Բացատրված. Մումբայի ստորջրյա թունելի հիմնական առանձնահատկությունները, առաջինը Հնդկաստանում
Մումբայի ստորջրյա թունել. հայացք նրա հիմնական հատկանիշներին, ինչպես է այն կառուցվում և ինչպես է այն համեմատվում աշխարհի այլ ստորջրյա թունելների հետ:
Հնդկաստանի առաջին ստորջրյա թունելը կառուցվում է Մումբայում (Express Photo: Ganesh Shirsekar) 2023 թվականին Մումբայում կլինի Հնդկաստանի առաջին ստորջրյա թունելը, որը կլինի քաղաքի ափամերձ ճանապարհի նախագծի մի մասը: Տեսեք, թե ինչպես է կառուցվում թունելը և ինչպես է այն համեմատվում աշխարհի այլ ստորջրյա թունելների հետ:
Տեղեկագիր | Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար
Որտե՞ղ են կառուցվում Մումբայի ստորջրյա թունելները:
Երկվորյակ թունելները, որոնց երկարությունը կազմում է 2,07 կմ, որից կիլոմետրը կլինի ծովի տակ, կառուցվում են որպես Մումբայի ափամերձ ճանապարհի նախագծի մի մաս՝ 10,58 կմ երկարությամբ, որը սկսվում է Մարին Դրայվի զբոսավայրից մինչև Վորլի-վերջ։ Bandra-Worli ծովային կապը: Ճանապարհը, որը բաղկացած է լինելու ծովից ազատված տարածքների վրա գտնվող հողատարածքներից, կամուրջներից և թունելներից, Հարավային Մումբայը հյուսիսի հետ կապելու ծրագրի մի մասն է կազմում անվճար ավտոմայրուղու հետ, որը ակնկալվում է, որ կթեթևացնի երթևեկությունը երկրներից մեկում: աշխարհի ամենածանրաբեռնված քաղաքները. Սա երկրի առաջին ստորջրյա ճանապարհային թունելն է, որը կանցնի Արաբական ծովով Գիրգաոն Չոուպատիի մոտով։ Այն կսկսվի Պրիյադարշանի այգուց և կավարտվի Մարին դրայվում՝ Նեթաջի Սուբհաշ ճանապարհով:
Որքա՞ն խորությամբ են կառուցվելու այս թունելները ծովի տակ։
Մումբայի ստորջրյա թունելը քաղաքի ափամերձ ճանապարհի նախագծի մի մասն է (Express Photo: Ganesh Shirsekar) Ի տարբերություն աշխարհի մեծ ստորջրյա թունելների, որոնք ներառում են Մանշի թունելը, որը կապում է Անգլիան և Ֆրանսիան, Մումբայի զույգ թունելները կառուցվում են համեմատաբար փոքր խորության վրա: Մումբայի ստորջրյա թունելը կլինի ծովի հատակից 20 մետր խորության վրա։ Համեմատության համար նշենք, որ Մանշի թունելն իր ամենախոր կետում գտնվում է ծովի հատակից 75 մետր խորության վրա: Ճապոնիայի Սեյկան թունելը գտնվում է ծովի հատակից ավելի քան 100 մետր խորության վրա: Մումբայի թունելը նույնպես կառուցվում է ափին շատ մոտ, որտեղ ծովի խորությունը 4-ից 5 մետրից ոչ ավելի է։
ՄԻԱՑԻՐ ՀԻՄԱ :Express Explained Telegram-ի ալիքը
Ինչպե՞ս են փորվում ստորջրյա թունելները:
Այս թունելները փորելու համար գործարկվել է 2800 տոննա կշռող թունելային հորատման մեքենա, որն իր տեսակի մեջ ամենամեծն է Հնդկաստանում: Պրիյադարշինի այգում 18 մետրանոց լիսեռ է փորվել՝ մեքենան գետնից ցածր իջեցնելու համար, որտեղից այն կսկսի ձանձրացնել շերտերի միջով: Մեքենան, որը շահագործում է 30 հոգանոց թիմը, ունի 12,19 մետր տրամագիծ, որը կանցնի ամուր քարի միջով:
Թունելի հորատման մեքենաները օգտագործվում են որպես հորատման և պայթեցման մեթոդների այլընտրանք քարերի և սովորական ձեռքի հանքարդյունաբերության մեջ: TBM-ներն առավելություն ունեն՝ սահմանափակելով անհանգստությունը շրջակա գետնին և ստեղծելով հարթ թունելի պատ: TBM-ները բաղկացած են պտտվող կտրող անիվից, որը հեռանում է մակերեսից: Մինչ TBM-ի կտրող անիվը պտտվում է, բենտոնիտի փոշին, որը բաղկացած է հատուկ կավից և ջրի խառնուրդից, ուժով ցողվում է ձանձրալի հատվածի բերանին: Կեղտը ունի ջուրը կլանելու ուժեղ հատկություն և թույլ չի տալիս փորված հատվածը ներթափանցել: TBM-ը միաժամանակ կփորի զույգ թունելների մի հատված:
Պրիյադարշինի այգում 18 մետրանոց լիսեռ է փորվել՝ մեքենան գետնի տակ իջեցնելու համար (Էքսպրես լուսանկար՝ Գանեշ Շիրսեկար) Որո՞նք են թունելի կառուցման հիմնական մարտահրավերները:
Այն փաստը, որ դրա մասերը կառուցվում են ծովի տակ, շինարարությունը լուրջ մարտահրավեր է դարձնում: Մտահոգիչ երկու առաջնահերթ խնդիրներն են՝ ծովի ջրի ներթափանցումը թունել և վախը, որ թունելը քարանձավում է ծովի ջրի ճնշման պատճառով: Այն փաստը, որ թունելը շատ մոտ է ափին և ոչ թե ծովի մեջտեղում, հեշտացրել է ինժեներների գործը, ովքեր ասում են, որ այս թունելները կառուցելիս կիրառվում են անվտանգության բոլոր միջոցները՝ կառույցի կայունությունը պահպանելու համար:
Յուրաքանչյուր թունել ավարտելու համար կպահանջվի մոտ 8-ից 9 ամիս (Express Photo: Ganesh Shirsekar) Անվտանգության ի՞նչ միջոցներ են սահմանվում այս զույգ թունելներում երթևեկողների համար:
Երկու ստորջրյա թունելներից յուրաքանչյուրը կունենա երկու գոտի՝ 3-3,2 մետր լայնությամբ, մեկ վթարային գոտիով։ Մինչ երկու թունելները առանձին են, կառուցվում են 11 խաչմերուկ թունելներ, որոնք կօգնեն միացնել զույգ թունելները միմյանց հետ: Այս թունելները կօգտագործվեն արտակարգ իրավիճակների դեպքում, երբ մի թունելից մարդիկ կարող են տարհանվել մյուսը խաչմերուկի միացումների միջոցով:
Երկու ստորջրյա թունելներից յուրաքանչյուրը կունենա երկու գոտի՝ 3-3,2 մետր լայնությամբ, մեկ վթարային գոտիով։ Դրենաժային համակարգը նույնպես նախատեսված է արտահոսքերը սպասարկելու համար: Երթևեկելի մասի երկայնքով կան բացված արտահոսքեր՝ հրդեհային թակարդներով յուրաքանչյուր 50 մետր ընդմիջումներով՝ հավաքելու ցանկացած արտահոսք, հրդեհային հիդրանտներից արտահոսք և տրանսպորտային միջոցներից նավթի արտահոսք: Այնուհետև կեղտաջրերը տեղափոխվում են խաչմերուկում գտնվող լիսեռի բաք: Կեղտաջրերը մաքրվելու են յուղաբաժանիչով, իսկ մաքրված ջուրը լիսեռի բաքում գտնվող սուզվող պոմպերի միջոցով կթափվի կեղտաջրերի պահեստավորման բաք:
Պրիյադարշինի զբոսայգուց մինչև Princess Street Flyover հատվածի արժեքը 2798,44 կրոն է (Էքսպրես լուսանկար՝ Գանեշ Շիրսեկար) Ինչպե՞ս է կարգավորվելու ջերմաստիճանը թունելի ներսում:
Թունելը հիմնականում սահմանափակ տարածք է և պահանջում է օդափոխություն՝ օգտագործողների համար կայուն միջավայր ապահովելու համար: Այն փաստը, որ այս թունելները գտնվում են ծովի տակ, դժվար առաջարկ է դարձնում ածխածնի երկօքսիդի հեռացումը, որն արտանետվում է մեքենաների կողմից: Թունելի ներսում ածխածնի երկօքսիդի բարձր մակարդակը կարող է վտանգավոր լինել երթևեկողների համար: Թունելի համակարգի ներսից այս վտանգավոր գազերը դուրս հանելու խնդիրը լուծելու համար թունելի ներսում կտեղադրվի իր տեսակի մեջ առաջին օդափոխության համակարգը, որը կոչվում է Saccardo: Համակարգը վերահսկում է արտանետումների մակարդակը թունելի ներսում և օդային շիթ է արձակում օդափոխման մեծ օդափոխիչների միջով՝ գոլորշիները դուրս մղելու ցանկալի ուղղությամբ:
Զույգ թունելները կառուցվում են համեմատաբար փոքր խորության վրա (Express Photo. Ganesh Shirsekar) Որքա՞ն արժե այս ստորջրյա թունելների կառուցման արժեքը, և ե՞րբ այն կավարտվի:
Պրիյադարշինի զբոսայգուց մինչև ափամերձ ճանապարհի Մարին Դրայվի մոտ գտնվող Princess Street Flyover հատվածի ընդհանուր արժեքը, որը հիմնականում ներառում է թունելների և այլ հարակից աշխատանքներ, կազմում է 2798,44 կրոն: Յուրաքանչյուր թունել ավարտելու համար կպահանջվի մոտ 8-ից 9 ամիս: BMC-ից հայտնել են, որ երկու թունելների աշխատանքներն էլ կավարտվեն մոտ երկու տարում: Սկսվել է հարավային երթևեկության թունելի հորատումը, և ավարտից հետո TBM-ը կհեռացվի Marine Drive-ի մոտ, այնուհետև կտեղափոխվի Պրիյադարշինի պուրակ՝ երկրորդ անգամ հորատելու հյուսիսային երթևեկության համար:
|Մումբայի ափամերձ ճանապարհի նախագծի շինհրապարակի ներսում
Երկու ստորջրյա թունելներից յուրաքանչյուրը կունենա երկու գոտի՝ 3-3,2 մետր լայնությամբ, մեկ վթարային գոտիով (Express Photo. Ganesh Shirsekar) Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ:
