Ո՞րն է «դիզելգեյթի սկանդալը» Volkswagen-ի դեմ:

2015-ին էր, որ Volkswagen-ը խոստովանեց, որ իր մեքենաներում տեղադրել է արտանետումները խաբող սարքեր, որոնք ընկերությանը արժեցել են ավելի քան 33 միլիարդ դոլար մեքենաների վերամշակման և կարգավորող տուգանքների համար, հիմնականում Միացյալ Նահանգներում:

Արդարադատության դաշնային դատարանի նախագահող դատավոր Ստեֆան Զայթերսի կենտրոնի դատավճիռը հրապարակեց Volkswagen ընկերության և VW Diesel մարդատար ավտոմեքենայի սեփականատեր Հերբերտ Գիլբերտի միջև դատավարությունը, որը հեռացել էր Գերմանիայի Կարլսրուե քաղաքում, երկուշաբթի, մայիսի 25, 2020 թ. Gutschalk/Pool/dpa AP-ի միջոցով)

Երկուշաբթի Գերմանիայի արդարադատության դաշնային դատարանը (BGH) վճիռ է կայացրել ավտոմեքենա արտադրող Volkswagen-ի դեմ՝ դիզելային սկանդալի առաջին վճիռը: Որոշման արդյունքում ընկերությունը պետք է փոխհատուցում վճարի մեքենայի սեփականատիրոջը, որը տեղադրված է խափանման սարքով, որը նախատեսված է մեքենայի արտանետումների կառավարման համակարգը շրջանցելու համար: Volkswagen-ը նաև մասամբ կվերադարձնի սեփականատիրոջը։ Վճիռը կարևոր չափանիշ է սահմանել ավելի քան 60,000 նման առկախված գործերի համար, որոնք առաջ են քաշվել գերմանացի սպառողների կողմից, որոնք փոխհատուցում են փնտրում արտանետումների փորձարկման սարքերի համար:

2015-ին էր, որ Volkswagen-ը խոստովանեց, որ իր մեքենաներում տեղադրել է արտանետումները խաբող սարքեր, որոնք ընկերությանը արժեցել են ավելի քան 33 միլիարդ դոլար մեքենաների վերամշակման և կարգավորող տուգանքների համար, հիմնականում Միացյալ Նահանգներում: Սկանդալը հաճախ անվանում են դիզելգեյթի սկանդալ, և դրանից հետո Volkswagen-ը խոստովանել է, որ սարքն ազդում է ավելի քան 11 միլիոն ավտոմեքենաների վրա ամբողջ աշխարհում:

Ո՞րն էր դիզելգեյթի սկանդալը:

2015-ի սեպտեմբերին ԱՄՆ Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը (EPA) պարզեց, որ ավելի քան 590,000 դիզելային շարժիչով մեքենաներում Volkswagen-ը խախտել է Մաքուր օդի օրենքը, քանի որ մեքենաները համալրված էին խափանման սարքերով համակարգչային ծրագրաշարի տեսքով, որը նախատեսված էր խաբելու համար: արտանետումների դաշնային թեստեր:

Խափանման սարքը այն սարքն է, որը շրջանցում կամ անգործունակ է դարձնում մեքենայի արտանետումների կառավարման համակարգը: Ըստ էության, այս տեսակի ծրագրակազմը նախատեսված է հայտնաբերելու, երբ մեքենան արտանետումների փորձարկում է անցնում և փորձարկման ընթացքում միացնում է արտանետումների ամբողջական հսկողությունը: Նորմալ վարելու ընթացքում նման սարքերի արդյունավետությունը նվազում է։

2015 թվականի սեպտեմբերին EPA-ի կողմից տրված ծանուցման մեջ ասվում էր, որ Volkswagen-ը տեղադրել է այս սարքերը իր 2009-2015 թվականների երկլիտրանոց դիզելային մեքենաներում՝ դրանով իսկ խախտելով EPA-ի արտանետումների ստանդարտները, քանի որ այդ մեքենաներն արտանետում են 40 անգամ ավելի աղտոտվածություն, քան թույլատրված մակարդակը: Տուժած մեքենաներից ոմանք ներառում էին Jetta (2009-2015), Beetle (2013-2015) և Passat (2012-2015) ի թիվս այլոց: Հիմնական ավելցուկային աղտոտիչն այս դեպքում ազոտի օքսիդներն էին:

2015 թվականի նոյեմբերին EPA-ն առանձին ծանուցում է ուղարկել «Մաքուր օդի մասին» օրենքի խախտման մասին ավտոմեքենա արտադրող Audi-ին, Porsche-ին և Volkswagen-ին՝ 2014-2016 թվականների որոշակի մոդելային տարվա երեք լիտրանոց դիզելային մեքենաներ և ամենագնացներ արտադրելու և վաճառելու համար, որոնք ներառում էին ծրագրային ապահովման սարք, որը նախատեսված էր շրջանցելու համար: արտանետումների ստանդարտները: Այս մեքենաներն արտանետել են ինը անգամ ավելի շատ աղտոտվածություն, քան թույլատրված է ստանդարտները։ Այնուհետև Volkswagen-ը տեղեկացրեց EPA-ին, որ տապալման սարքերը գոյություն ունեն ԱՄՆ-ի բոլոր երեք լիտրանոց դիզելային մոդելներում 2009 թվականից:

2016 թվականի հունվարին Արդարադատության նախարարությունը EPA-ի անունից բողոք է ներկայացրել Volkswagen AG, Audi AG, Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC, Porsche AG և Porsche Cars North America, Inc. Մաքուր օդի մասին օրենքի ենթադրյալ խախտումների համար: 2017 թվականի հունվարին Volkswagen-ը մեղավոր է ճանաչվել երեք քրեական հանցագործությունների համար և համաձայնվել է վճարել 2,8 միլիարդ դոլար՝ որպես քրեական պատիժ: Ավելին, որպես քաղաքացիական, բնապահպանական, մաքսային և ֆինանսական պահանջների առանձին քաղաքացիական որոշումներ, ընկերությունը համաձայնել է վճարել 1,5 միլիարդ դոլար:

Ի՞նչ է ասում դատարանի վերջին որոշումը.

2015 թվականին EPA-ի մեղադրանքից հետո ընկերության դեմ կարգավորիչ հետաքննություն է իրականացվել մի շարք երկրներում, այդ թվում՝ Հարավային Կորեայում, Ֆրանսիայում, Իտալիայում, Գերմանիայում, Մեծ Բրիտանիայում և Կանադայում: 2015 թվականի սեպտեմբերին Volkswagen-ը բացահայտեց, որ Մեծ Բրիտանիայում ավելի քան 1,2 միլիոն ավտոմեքենա ներգրավված է դիզելային արտանետումների սկանդալում: Ամբողջ աշխարհում տուժած 11 միլիոն մեքենաներից ավելի քան 2,8 միլիոնը եղել են Գերմանիայում: 2019 թվականի սեպտեմբերին Գերմանիայի սպառողների կազմակերպությունների դաշնությունը (VZBV) երկրում սպառողների անունից գործ հարուցեց Volkswagen-ի դեմ։

Գերմանիայի Դաշնային դատարանը որոշել է, որ Volkswagen-ը պետք է հետ գնի մեքենաները սեփականատերերից, ովքեր գնել են մեքենաներ, որոնք կեղծված են արտանետումների փորձարկումներում, սակայն սպառողները պետք է ընդունեն ընթացիկ արժեքը՝ հաշվի առնելով իրենց անցած վազքը, այլ ոչ թե գնման ամբողջական գինը: (AP Լուսանկարը՝ Ջենս Մեյեր)

Երկուշաբթի օրը կայացված որոշումը վերաբերում էր հայցվոր Հերբերտ Գիլբերտին, ով 2014 թվականի սկզբին գնել էր օգտագործված Volkswagen Sharan մակնիշի ավտոմեքենա՝ մոտավորապես 31,000 եվրոյով: Իր դեպքում Գիլբերտը խնդրեց, որ ընկերությունն իրեն վճարի գնման ամբողջ գինը՝ գումարած տոկոսները: Մինչդեռ Volkswagen խումբը պնդում էր, որ շահագործվող դիզելային մեքենաներից սպառողները որևէ վնաս չեն կրել։ Երկուշաբթի օրը դատարանը վճռեց, որ Գիլբերտին փոխհատուցում տրվի ավելի քան 26,000 եվրոյի չափով՝ հանած նրա անցած կիլոմետրերի արդյունքում մաշվածությունը: Վճիռը նաև պահանջում է, որ հայցվորները իրենց մեքենաները վերադարձնեն ընկերությանը:

Ինչու է վճիռը կարևոր:

Ակնկալվում է, որ վճիռը ճանապարհ կհարթի Գերմանիայում մնացած գործերի համար, քանի որ ակնկալվում է, որ դատարանները վճիռ կկայացնեն հօգուտ հայցվորների: Ընկերությունը, մյուս կողմից, պնդում է, որ իրենք այդ սպառողներին կառաջարկեն վճարում, որը կլինի ավելի քիչ, քան սպառողները կարող են ստանալ դատարանի վճռով։ Այնուամենայնիվ, եթե սպառողները ուղղակիորեն հաշտվում են ընկերության հետ, նրանք կարող են պահել իրենց մեքենաները:

Գերմանական Süddeutsche Zeitung թերթը հայտնել է, որ ընկերությունը փորձել է ամեն ինչ ձգձգել դատավորի վճիռը, որպեսզի հնարավորինս երկար թողնի իրավական դիրքորոշումը: Այս ընթացքում մի քանի հազար սպառողներ նախընտրեցին հաշտվել ընկերության հետ, ինչի պատճառով երեկվա որոշումը կազդի միայն սահմանափակ թվով հայցվորների վրա: Հատկանշական է, որ դատավորներն իրենց վճռի պատճառաբանության մեջ պնդեցին, որ պետք է ենթադրել, որ Տնօրենների խորհուրդը գիտեր մանիպուլյացիայի մասին՝ խարդախության մասշտաբների պատճառով:

Էքսպրես բացատրեցայժմ շարունակվում էTelegram. Սեղմել այստեղ՝ մեր ալիքին միանալու համար (@ieexplained) և մնացեք թարմացված վերջին

Երկուշաբթի օրը Volkswagen-ը հայտնել է, որ ցանկանում է անհատապես պայմանավորվել հայցվորների հետ՝ երկար դատական ​​գործընթացներից խուսափելու համար։ Գերմանական Welt թերթում հրապարակված զեկույցում ասվում է, որ մի բան պարզ է. բոլոր ընթացիկ դատավարությունները այժմ պետք է գնահատվեն այնպես, որ հայցվորներն իրավունք ունենան ձեռք բերելու ամբողջ գնի իրավունքը՝ հանած զեղչը արդեն անցած կիլոմետրերի համար, բայց գումարած սովորական դատավարությունը: կամ չկատարվող տոկոսներ։

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: