Բացատրեց. Ինչու՞ է պաշտպանական արտադրող HAL-ը կառուցում քաղաքացիական ինքնաթիռ Հնդկաստանում օգտագործելու համար

19-տեղանոց Hindustan-228-ը կամ Do-228-ը Հնդկաստանում առաջին խոշոր փորձն է՝ ստեղծելու փոքր քաղաքացիական տրանսպորտային ինքնաթիռ այն բանից հետո, երբ 2009-ին 14-տեղանոց Saras ինքնաթիռների զարգացման ծրագիրը դադարեցվեց:

Hindustan-228 ինքնաթիռ (Լուսանկարը՝ Twitter/@HALHQBLR)

Չնայած վեց տասնամյակ առաջ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի համար «Hindustan Trainer-2»-ի և դրա տարբերակի՝ «Hindustan Propulsion Trainer 32»-ի (HPT-32) նման ինքնաթիռների արտադրությանը, իսկ վերջերս՝ Հնդկական ավիացիայի՝ IAF-ի համար Թեթև մարտական ​​ինքնաթիռների (LCA): ոլորտը քաղաքացիական տրանսպորտի ոչ մի ինքնաթիռ չի արտադրել։

Օգոստոսի 15-ին հանրային հատվածի ինքնաթիռներ արտադրող Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ընկերությունը իրականացրեց հաջող ցամաքային և ցածր արագությամբ տաքսի փորձարկումներ առևտրային ինքնաթիռի՝ Hindustan-228-ի՝ «Տիպի հավաստագրման» համար Քաղաքացիական ավիացիայի գլխավոր տնօրինության կողմից (DGCA): ):

19-տեղանոց Hindustan-228-ը կամ Do-228-ը Հնդկաստանում առաջին խոշոր փորձն է՝ ստեղծելու փոքր քաղաքացիական տրանսպորտային ինքնաթիռ այն բանից հետո, երբ 2009-ին Ազգային ավիացիոն լաբորատորիայում 14-տեղանոց Սարաս ինքնաթիռի զարգացման ծրագիրը դադարեցվել է 2009-ին բազմաթիվ խնդիրների պատճառով: դրա զարգացումը։

DGCA-ի կողմից տիպի հավաստագրումը HAL-ին հնարավորություն կտա ստանալ օդանավի միջազգային վկայական: Ինքնաթիռը համապատասխանում է ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն մարմնի կողմից սահմանված թռիչքային պիտանիության պահանջներին «սովորական, օգտակար, ակրոբատիկ և մերձքաղաքային» ինքնաթիռների համար, հայտարարել է HAL-ը։

Ինչու է HAL-ը քաղաքացիական ինքնաթիռ կառուցում:

Փոքր քաղաքացիական ինքնաթիռները համարվում են UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik) սխեմայի էական տարրը, որը կենտրոնական կառավարությունը փորձում է կիրառել տարածաշրջանային կապի համար:

Քաղաքացիական ավիացիայի միության նախարար Ջյոտիրադիտյա Սկինդիան վերջերս ասաց, որ կենտրոնական կառավարությունը նպատակ ունի ստեղծել 1000 նոր օդային երթուղիներ և հիմնել 100 նոր օդանավակայաններ՝ UDAN սխեմայով: Do-228-ի երկու քաղաքացիական ցուցարարներ արդեն պատրաստվել են և պատրաստ են տեղակայվել Հյուսիս-արևելքում և Ուտար Պրադեշում, այն երկու վայրերում, որտեղ մենք ցանկանում ենք սկսել UDAN սխեման, ասաց HAL-ի նախագահ Ռ Մադհավան այս շաբաթ ընկերության լուսանցքում: ԿՍՊ միջոցառում. Այս Hindustan-228-ը կարող է օգտագործվել քաղաքացիական օպերատորների և նահանգների կառավարությունների կողմից ներպետական ​​և միջպետական ​​կապի համար՝ HAL-ի ուսուցման, պահպանման և լոգիստիկ աջակցությամբ:

Արդյո՞ք Hindustan-228-ը որևէ այլ ինքնաթիռի սպին է:

Hindustan-228 ինքնաթիռը կառուցված է գերմանական Dornier 228 պաշտպանական տրանսպորտային ինքնաթիռի գոյություն ունեցող շրջանակի վրա, որն օգտագործվում է պաշտպանության ուժերի կողմից։ 2020 թվականի փետրվարին HAL-ը ստացել է HAL Do-228 արդիականացված քաղաքացիական ինքնաթիռի մոդիֆիկացիոն փաստաթուղթը DGCA-ից Լաքնաուի DefExpo-ում: Երկու քաղաքացիական Do-228, որոնք արտադրվել են HAL-ի կողմից՝ UDAN սխեմայով գործարկվելու համար, ունեն 6200 կգ բարձրացման առավելագույն քաշ: Որպեսզի տրանսպորտային օդանավը կարողանա թռչել առևտրային օդաչուի լիցենզիայի ներքո, HAL-ը պետք է նվազեցնի օդանավի քաշը 5700 կգ-ից ցածր:

HAL-ի «Արտադրված է Հնդկաստանում» քաղաքացիական ինքնաթիռը հասնում է մեծ կարևորության, իրականացնում է ցամաքային և ցածր արագությամբ տաքսիների փորձարկումներ 2/2 pic.twitter.com/xkULIYZaqi

— ՀԱԼ (@HALHQBLR) 16 օգոստոսի, 2021 թ

HAL Do-228-201 (արդիականացված) քաղաքացիական օդանավը հագեցած է թվային օդաչուների խցիկով, որը կապահովի ավելի ճշգրիտ ընթերցումներ, ճշգրիտ տեղեկատվություն և տվյալների էրգոնոմիկ ցուցադրում՝ հետադարձ կապի հանգույցներով և արտակարգ իրավիճակներում օդաչուներին զգուշացնելու համար ինքնաստուգման հնարավորություն:

Ինչպիսի՞ն է Հինդուստան 228-ի զարգացումը:

Do-228-ը կատարել է պաշտպանական ուժերի կազմում թեթև տրանսպորտային ինքնաթիռի (LTA) պահանջը:

HAL-ն արտադրել է ընդհանուր առմամբ 125 Dornier 228՝ 1983 թվականից ի վեր Կանպուրում լիցենզիայի ներքո: 2017 թվականի դեկտեմբերի 26-ին DGCA-ն թույլ է տվել HAL Do-228-ը օգտագործել քաղաքացիական թռիչքների համար:

HAL-ի տրանսպորտային ինքնաթիռների բաժինը Կանպուրում այժմ արտադրում է Hindustan-228 ինքնաթիռը՝ աջակցելու Հնդկաստանի կառավարության Տարածաշրջանային կապի սխեմային (UDAN): Մայիսի 27-ին իրականացվել է ինքնաթիռի առաջին նախատիպի առաջին ցամաքային թռիչքը։ Օգոստոսի 15-ին DGCA-ի կողմից տիպի հավաստագրման նպատակով իրականացվել են օդանավի ցամաքային և ցածր արագությամբ տաքսի փորձարկումներ: HAL-ի նախագահ Ռ Մադհավան ասաց այս կայքը որ HAL-ն այժմ նայում է միջազգային սերտիֆիկացմանը: Զուգահեռաբար ընդունվել է միջազգային հավաստագրումը: DGCA-ն մեզ հետ է: Մենք շատ շուտով կգնանք բարձր արագությամբ փորձարկման և կհավաստագրենք ինքնաթիռը: Երբ դա արվի, այն դառնում է ավելի օգտագործելի, ասաց նախագահը:

Ի՞նչ դերեր են նախատեսված քաղաքացիական Hindustan 228 ինքնաթիռի համար։

Հինդուստան-228-ը նախատեսված է որպես բազմաֆունկցիոնալ օգտակար ինքնաթիռ, որը կարող է օգտագործվել VIP տրանսպորտի, ուղևորափոխադրումների, օդային շտապօգնության, թռիչքների տեսչական դերերի, ամպերի սերմանման, հանգստի համար, ինչպիսիք են պարացատկումը, օդային հսկողությունը, լուսանկարչությունը, հեռահար զոնդավորումը և բեռնափոխադրումները: Առավելագույն 428 կմ/ժ արագությամբ և 700 կմ/ժ հեռահարությամբ օդանավն ունակ է գիշերային թռիչքներ իրականացնել: HAL-ը անհամբեր սպասում է ինքնաթիռների արտահանմանը նաև այնպիսի երկրներ, ինչպիսին Նեպալն է:

Տեղեկագիր| Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար

Ինչպիսի՞ն է 1990-ականներին Հնդկաստանում ձեռնարկված «Սարաս» քաղաքացիական ինքնաթիռների նախագիծը:

Ազգային օդատիեզերական լաբորատորիաներին (NAL) կառավարությունը խնդրեց 2017 թվականին վերականգնել իր 14 տեղանոց Saras Mk2 ինքնաթիռի մշակումը UDAN սխեմայով, այն բանից հետո, երբ նախագիծը դադարեցվեց 2009-ին խոշոր վթարից հետո, որի հետևանքով զոհվեցին երեք փորձարկող օդաչուներ: Saras-ի երկրորդ նախատիպը թռել էր 45 անգամ և նույնիսկ ներկայացվել էր Aero India 2009-ին` կործանվելուց մի քանի օր առաջ:

Նախագիծը վերածնվեց այն բանից հետո, երբ վթարի վերլուծությունը պարզեց, որ վթարը ընթացակարգային բացթողումների հետևանք էր և ոչ տեխնիկական խնդիրների պատճառով: Saras-ը` 14 տեղանոց երկվորյակ տուրբոպրոպ ինքնաթիռը, որը նպատակաուղղված է սպասարկելու Հնդկաստանի քաղաքացիական ավիացիայի հասուն շուկան, գործարկվել է 1990-ականներին, բայց անընդհատ բախվում էր հակասություններին: «Saras»-ի առաջին նախատիպը, որը թռավ 2004 թվականի մայիսի 29-ին, 4125 կգ քաշով քաշի համար գրեթե 993 կգ էր: Ինքնաթիռը կատարել է մոտ 125 թռիչք։ Հետագայում շարժիչի փոփոխությունը նվազեցրեց քաշը երկրորդ նախատիպի մեջ: Սակայն ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել 2009թ. մարտի 6-ին: Երրորդ նախատիպը, որն ավելի մոտ էր 4125 կգ նշագծին, խողովակաշարում էր 2009 թվականին, երբ տեղի ունեցավ վթարը:

«Սարասի» ծրագիրը նոր խթան է ստացել NDA կառավարության «Make in India» և «UDAN» ծրագրերի շրջանակներում: Saras-ի զարգացումը կանխատեսվում է որպես առաջարկվող 70 տեղանոց Տարածաշրջանային տրանսպորտային ինքնաթիռի մշակմանը, որը ներառում է NAL-ը և HAL-ը, որը մեկնարկել է 2013 թվականին, սակայն հետագայում դադարեցվել է HAL-ի հետ՝ կենտրոնանալով Հնդկաստանի քաղաքացիական ավիացիայի շուկայի համար Dornier 228 ինքնաթիռի փոփոխման վրա:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: