Բացատրեց. Uber-ի վարորդների վերաբերյալ Մեծ Բրիտանիայի որոշումը որևէ ազդեցություն կունենա՞ Հնդկաստանում:
Մեծ Բրիտանիայի Գերագույն դատարանը ուրբաթ որոշել է, որ Uber-ի վարորդները պետք է համարվեն աշխատողներ, այլ ոչ թե անկախ կապալառուներ: Արդյո՞ք այս դատողությունը կազդի Uber-ի ծառայությունների վրա Հնդկաստանում:
Իր բողոքարկման մեջ Uber-ը նշել է, որ այն գործում է բացառապես որպես հարթակ, որը կապում է պատրաստակամ վարորդներին և սպասարկում փնտրող ուղևորներին, և որ պայմանագիրը որպես այդպիսին կնքվել է նրանց միջև: Այդ մասին որոշում է կայացրել Մեծ Բրիտանիայի Գերագույն դատարանն ուրբաթ օրը Uber-ի վարորդները պետք է աշխատող համարվեին և ոչ թե ազատ կապալառուներին, դրանով իսկ նրանց իրավասու դարձնելով աշխատանքի հետ կապված բոլոր արտոնությունները, ինչպիսիք են նվազագույն աշխատավարձը, տարեկան արձակուրդները և ապահովագրությունը: Այս որոշմամբ Uber-ը և ծառայություններ մատուցող այլ հարթակները կարող են նաև Հնդկաստանում բախվել իրավական և կարգավորող մարտահրավերների, քանի որ խոշոր տեխնոլոգիական ընկերությունները ամբողջ աշխարհից գտնվում են կառավարության վերահսկողության տակ՝ ծառայության տարբեր պայմանների և աշխարհագրության մեջ ներգրավվածության համար, ինչպիսիք են ԵՄ-ն և վայրերը: ինչպիսին է Հնդկաստանը։
Ի՞նչ է ասել Մեծ Բրիտանիայի Գերագույն դատարանն իր վճռում:
Միացյալ Թագավորության Գերագույն դատարանը քննում էր Uber-ի բողոքը երկրի զբաղվածության տրիբունալի որոշման դեմ, որը որոշել էր, որ Uber-ի վարորդները իրավունք ունեն օգտվել կանոնավոր աշխատողների բոլոր արտոնություններից, և որ նրանք կհամարվեն հերթապահության մեջ, նույնիսկ եթե նրանք մուտք գործեն հավելված: , և ոչ միայն այն ժամանակ, երբ նրանք իրենց ուղևորներին տանում էին իրենց նպատակակետը:
Իր բողոքարկման մեջ Uber-ը նշել է, որ այն գործում է բացառապես որպես հարթակ, որը կապում է պատրաստակամ վարորդներին և սպասարկում փնտրող ուղևորներին, և որ պայմանագիրը որպես այդպիսին կնքվել է նրանց միջև: Ride hailing հավելվածը զբաղվածության տրիբունալի և վերաքննիչ դատարանի որոշման դեմ բողոքում նաև ասում է, որ ի տարբերություն ժամկետային պայմանագրերի, վարորդները կարող են ազատ աշխատել, երբ ցանկանում են և այնքան կամ քիչ, որքան ցանկանում են, և հետևաբար չեն աշխատում Uber-ում որպես այդպիսին: .
Մեծ Բրիտանիայի Գերագույն դատարանը, այնուամենայնիվ, մերժեց այս հայցը, և որ Uber-ի և իր հարթակում վարորդների միջև իրավական համաձայնագրի բացակայությունը խոչընդոտ չի հանդիսանա գործատու համարվելու համար:
Այդ նպատակն է պաշտպանել խոցելի անհատներին, ովքեր քիչ կամ բացակայում են իրենց վարձատրության և աշխատանքային պայմանների վերաբերյալ, քանի որ նրանք գտնվում են ենթակա և կախյալ վիճակում իրենց աշխատանքի նկատմամբ վերահսկողություն իրականացնող անձի կամ կազմակերպության առնչությամբ, գտնում է Միացյալ Թագավորության Գերագույն դատարանը:
Դատարանը դիտարկել է հինգ հիմնական ասպեկտ՝ Uber-ի պնդումներին դեմ որոշում կայացնելու համար: Առաջինը Uber-ի կողմից որոշակի առավելագույն ուղեվարձի սահմանումն էր, որը պետք է ընդունվի ինչպես վարորդի, այնպես էլ հաճախորդի կողմից: Քանի որ վարորդները, հնարավոր է, չէին կարող Uber-ի կողմից սահմանվածից բարձր ուղեվարձ գանձել, հետևաբար դա նշանակում էր, որ հավելվածը թելադրում էր, թե վարորդը որքան կարող է վաստակել:
Երկրորդ, ծառայության պայմանները Uber-ի կողմից պարտադրվում են վարորդների վրա, և վարորդները իրավունք չունեն փոխել կամ վիճարկել այն, ինչը նման է մշտական պայմանագրով աշխատողներին: Երրորդ ասպեկտը, որը դատարանը հաշվի առավ, այն էր, որ երբ վարորդի գործընկերը մուտք գործեց հավելված, նրանք շատ քիչ իրավունք ունեին ուղևորություններն ընդունելու կամ մերժելու հարցում, և որ Uber-ը վերահսկում էր դա՝ հետևելով դրանց ընդունման և նվազման տոկոսադրույքներին:
Չորրորդ ասպեկտը ուղևորներին առաջարկվող վարկանիշային համակարգերն էին, որոնք նույնպես ազդեցին վարորդների կողմից ծառայությունների մատուցման և նրանց ստացած ուղևորության որակի վրա, մինչդեռ դատարանի կողմից դիտարկված հինգերորդ ասպեկտն այն էր, որ Uber-ը ակտիվորեն խրախուսում էր վարորդի և վարորդի միջև հաղորդակցության ցանկացած ձև: ուղևորներին՝ այդպիսով հանդես գալով որպես միջանկյալ միջնորդ:
Արդյո՞ք Մեծ Բրիտանիայի Գերագույն դատարանի վճիռը կազդի Uber-ի ծառայությունների վրա Հնդկաստանում:
Թեև վաղ կլիներ ասել, թե արդյոք Մեծ Բրիտանիայի վճիռն անմիջական ազդեցություն կունենա Հնդկաստանի վրա, որոշման հետևանքները ուշադիր կդիտարկվեն և կվերլուծվեն Հնդկաստանում: Կենտրոնական կառավարությունը մեծացրել է իր ուշադրությունը Հնդկաստանում նման մեծ տեխնոլոգիական պլատֆորմի հետ կապված աշխատողների տարբեր վերաբերմունքի վրա՝ աշխարհի այլ երկրների համեմատ:
Այս հարթակների կողմից առաջարկվող ծառայությունների տատանումները նույնպես գտնվում են կենտրոնական կառավարության կողմից: Նման օրինակներից մեկում վերջին երկու շաբաթների ընթացքում այն քննադատել է Twitter-ի գլոբալ միկրոբլոգային հարթակը Հնդկաստանում ԱՄՆ-ի հետ համեմատած մոտեցման թուլության համար:
Մի կողմ թողած մեծ տեխնոլոգիաների վրա մեծ ուշադրությունը, կենտրոնական կառավարությունն արդեն իսկ որոշակի իրավական պաշտպանություն է սահմանել գիգացիոն տնտեսության աշխատողների համար: 2021-22 թվականների բյուջեն արդեն պարտադրել է, որ նվազագույն աշխատավարձի մասին օրենքը այժմ կկիրառվի բոլոր կատեգորիաների աշխատողների վրա, ներառյալ Uber-ի նման հարթակների հետ կապված աշխատողները: Նման աշխատողներն այժմ ծածկվելու են Employees State Insurance Corporation-ի (ESIC) կողմից, որը պարտավորեցնում է գործատուներին որոշակի գումար ավանդադրել պետական ապահովագրողին, որի մնացած մասը վճարում է կառավարությունը:
Անցյալ տարվա նոյեմբերին կենտրոնական կառավարությունը հանդես էր եկել հատուկ նորմերով՝ Uber-ի և Ola-ի նման երթևեկելի հավելվածների համար: Համաձայն նոր կանոնների՝ հեծանվային հավելվածները կարող են վարորդների գործընկերներից յուրաքանչյուր երթևեկության համար գանձել առավելագույնը 20 տոկոս միջնորդավճար՝ միաժամանակ սահմանափակելով օրական աշխատանքային ժամերի ընդհանուր թիվը 12-ով: հաճախորդներից գանձել նույնիսկ բարձր պահանջարկի պիկ ժամերին, և որ նրանք պետք է վարորդներին ապահովագրեն:
ՄԻԱՑԻՐ ՀԻՄԱ :Express Explained Telegram-ի ալիքըUber-ի և Ola-ի վարորդ գործընկերները նույնպես իրավական մարտահրավերներ են ներկայացրել երկու ընկերությունների դեմ: Առաջին նման իրավական մարտահրավերներից մեկը ներկայացրեց Դելիի Առևտրային վարորդների միությունը, որը 2017 թվականին դիմել էր Դելիի Գերագույն դատարան՝ պնդելով, որ այնպիսի հավելվածներ, ինչպիսիք են Uber-ը և տնային Ola-ն, շահագործում են դրանք՝ չվերաբերվելով որպես աշխատակիցների:
Իր միջնորդության մեջ վարորդների արհմիությունը նաև պնդել էր, որ այս երկու հարթակներում գրանցված վարորդներին զրկվել են նույնիսկ այն հիմնական առավելություններից, ինչպիսիք են վթարի կամ մահվան դեպքում փոխհատուցումը:
Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ:
