Ինչու՞ է կարևոր «Նվիրված բեռնափոխադրման միջանցքը» երկաթուղիների համար, երկրի համար - Հոկտեմբեր 2022

Վարչապետ Նարենդրա Մոդին բացել է 351 կմ երկարությամբ հատվածը Խուրջայի և Բհաուպուրի միջև Ուտար Պրադեշում՝ Նվիրված բեռնափոխադրումների միջանցքի առևտրային գործունեության համար: Ի՞նչ է DFC-ն և ինչու է այն կարևոր:

Հնդկական երկաթուղային ցանցում ներկայումս աշխատող բեռնատար գնացքների շուրջ 70%-ը նախատեսվում է տեղափոխել բեռնատար միջանցքներ՝ թողնելով ճանապարհները բաց ավելի շատ մարդատար գնացքների համար: (Ֆայլի լուսանկար)

Վարչապետ Նարենդրա Մոդին երեքշաբթի օրը բացել է Ուտար Պրադեշի Խուրջայի և Բհաուպուրի միջև 351 կմ հատվածը՝ Նվիրված բեռնափոխադրումների միջանցքի (DFC) առևտրային գործունեության համար: Նա նաև ազգին է նվիրել Պրայագրաջում գործող օպերատիվ կառավարման գերժամանակակից կենտրոնը:

Ընդհանուր 2843 կմ-անոց նախագիծ — որը համարվում է անկախ Հնդկաստանում կառուցվող ամենամեծ երկաթուղային ենթակառուցվածքը, ստեղծվում է 2006 թվականից ի վեր՝ գետնի վրա քիչ տեղաշարժով: Այն վերջապես պատրաստ է թռիչքի, թեև փուլերով:

Ի՞նչ է DFC-ն:

DFC-ն բաղկացած է երկու թեւից: Երեքշաբթի օրը գործարկված հատվածը 1839 կմ արևելյան DFC-ի մի մասն է, որը սկսվում է Փենջաբի Սոհնևալից (Լուդիանա) և ավարտվում Արևմտյան Բենգալիայի Դանկունիում: Մյուս թեւը շուրջ 1500 կմ արևմտյան DFC-ն է Ուտար Պրադեշի Դադրիից մինչև Մումբայի JNPT-ը, որը շոշափում է ճանապարհի բոլոր հիմնական նավահանգիստները:

351 կմ երկարությամբ հատվածը ձգվում է Խուրջայի՝ հյուսիսում Սոհնևալից հետո 12-րդ կանգառի միջև, մինչև Նոր Բհաուպուր, Կանպուրի մոտ։ Մյուս հատվածներն են՝ Սոհնևալը մինչև Խուրջա (365 կմ), Բհաուպուրը մինչև Պանդիտ Դին Դայալ Ուպադհայեյ (Մուղալսարայ) (400 կմ), այնուհետև դեպի Սոննագար Արևմտյան Բենգալիայում (137 կմ), այնուհետև դեպի Դանկունի Գոմոհով Ջարխանդում (538 կմ):

Կառուցվում է նաև Դադրիի և Խուրջայի միջև մի հատված, որը կապում է Արևելյան և Արևմտյան զինատեսակները։

Վարչապետ Մոդիի բացած բաժինը

Ինչու է դա կարևոր:

Կառուցվել է 5,750 կրոն արժողությամբ Համաշխարհային բանկի վարկի միջոցով (որը ֆինանսավորում է EDFC-ի մեծ մասը, WDFC-ն ֆինանսավորվում է Ճապոնիայի միջազգային համագործակցության գործակալության կողմից), այս հատվածի նոր կայաններն են՝ Bhaupur, Kanchausi, Achalda, Էքդիլ, Բհադան, Մախանպուր, Թունդլա, Հաթրաս, Դաուդկան և Խուրջա: Այս հատվածն անցնում է Ուտար Պրադեշի Կանպուր Դեհատ, Աուրայա, Էտավահ, Ֆիրոզաբադ, Հաթրաս, Ալիգարհ և Բուլանդշահր շրջաններով:

Սա նման է զրոյից մի ամբողջ երկաթուղային ցանց կառուցելու՝ անկախ Հնդկական երկաթուղիներից: Բոլոր տեղադրումները նոր են։ Ներառյալ կայանները, և դա է պատճառը, որ նրա կայանների մեծամասնության անունները նախածանցով են «Նոր», օրինակ՝ Նոր Բհաուպուր, Նոր Խուրջա և այլն:

DFC-ի գծերը նախատեսված են ավելի ծանր բեռներ տեղափոխելու համար, քան Հնդկական երկաթուղիների մեծ մասը: DFC-ն ուղու մուտքի վճար կստանա մայր Հնդկական երկաթուղիներից, ինչպես նաև կստեղծի իր սեփական բեռնափոխադրումների բիզնեսը:

Ո՞ր գնացքներն են օգտվելու նոր հատվածից:

Այս հատվածում այսուհետ երթևեկող բեռնատար գնացքները կօգնեն լիցքաթափել Հնդկական երկաթուղիների գոյություն ունեցող Կանպուր-Դելի հիմնական գիծը, որը ներկայումս սպասարկում է գնացքները իր գծի թողունակության 150%-ով: Այս հատվածը ներկայումս ունի ավելի քան 50 մարդատար գնացք և շուրջ 60 ապրանքային գնացք, որոնք օրական շարժվում են արահետներով: Նոր հատվածը նշանակում է, որ Հնդկական երկաթուղու հիմնական գծում ավելի շատ մարդատար գնացքներ կարող են մղվել, և այդ գնացքներն իրենց հերթին կարող են հասնել ավելի լավ ճշտապահության:

Հյուսիսային շրջանից պարենային հացահատիկն ու պարարտանյութերը տեղափոխվում են արևելյան և հյուսիսարևելյան շրջաններ։ Արևելքից և հյուսիս-արևելքից ածուխ, երկաթի հանքաքար, ջուտ և նավթամթերք տեղափոխվում են հյուսիս և արևմուտք:

ՄԻԱՑԻՐ ՀԻՄԱ :Express Explained Telegram-ի ալիքը

Էլ ի՞նչ կփոխվի։

Այս հատվածի համար կան որոշակի առաջիններ: Օրինակ, 68 գոյություն ունեցող մակարդակային անցումներ վերացվել են արագությունը մեծացնելու համար՝ հնդկական երկաթուղու միակ հիմնական հատվածը, որը զերծ է արագության մշտական կամ ժամանակավոր սահմանափակումներից: Սա ինչ-որ կերպ սահմանում է DFC-ի մնացած հատվածը, որպեսզի դրանք զերծ լինեն արագության սահմանափակումներից կամ զգուշացումներից, ինչպես դրանք կոչվում են Railways-ում:

Բեռնատար գնացքները սովորաբար տուժում են անկանխատեսելի աշխատաժամանակից և ցածր արագությունից՝ մոտ 25 կմ/ժ: Բայց այս նոր հատվածում նրանք կարող են վազել 50-60 կմ/ժ արագությամբ:

Այս հատվածը կբռնի նաև բեռնափոխադրումները, որոնք ծագում են այնպիսի հիմնական կենտրոններից, ինչպիսիք են Կանպուր Դեհատը, Աուրայան, Էտավահը, Ֆիրոզաբադը, Հաթրասը, Ալիգարը և Բուլանդշահրը: Ալիգարհի, Խուջայի, Ֆիրոզաբադի, Ագրայի և Բհաուպուրի գոյություն ունեցող արդյունաբերական տարածքները կդառնան տարածքի հիմնական աճի կենտրոնները, որը ծրագրում է Dedicated Freight Corridor Corporation-ը իր բիզնեսի զարգացման ծրագրում:

Այս տարածքները գյուղատնտեսական կենտրոններ են, որտեղ արտադրվում են կարտոֆիլ, բրինձ և եգիպտացորեն: Գյուղատնտեսական արտադրանքը կստանա համա-հնդկական շուկա՝ ավելի էժան և արագ DFC կապի պատճառով, ասել է DFCCIL-ի խոսնակը: այս կայքը .

Նոր Մախանպուրը (Ֆիրոզաբադ) և Նոր Դաուդխանը (Ալիգարհ) կբացվեն որպես ընդհանուր օգտագործողների տերմինալներ, որոնք ուղղված կլինեն տեղական ֆերմերներին՝ իրենց արտադրանքն ավելի մեծ շուկաներ ուղարկելու համար:

Ի՞նչ կասեք DFC-ի մնացած մասի մասին:

Ավելի շատ բաժիններ կշարունակեն շահագործման հանձնվել առաջիկա ամիսներին:

Բհաուպուր-Դին Դայալ Ուպադհայ հատվածում կա 61% առաջընթաց, իսկ 402 կմ-ից 180 կմ-ը կավարտվի մինչև տարվա դեկտեմբերի 21-ը, մինչդեռ 22 կմ-ը կկատարվի մինչև 2022թ. Հաջորդ տարվա մարտ.

401 կմ երկարությամբ Խուրջա-Սանհևալ հատվածն ունեցել է ընդամենը 39 տոկոս առաջընթաց: Դա կիրականացվի մինչև 2022 թվականի հունիսը։

Խուրջայի (Արևելյան) և Դադրիի (Արևմտյան) միջև 46 կմ կապը պատրաստ կլինի մինչև 2021 թվականի մարտը: Մինչև 2021 թվականի դեկտեմբեր Կանպուր-Խուրջա տարածքը կմիանա արևմտյան Կանդլա, Մունդրա և Պիպավա նավահանգիստներին՝ 127 կմ երկարությամբ: Դադրի-Ռևարի հատվածը արևմտյան թևում, որի թիրախը մի քանի ամսով առաջ է գնացել:

Արևմտյան DFC-ում ավարտվել է Ռեվարիի (Հարյանա) և Մադարի (Ռաջաստան) հատվածը: Հետագա հատվածները մինչև Գուջարաթ նահանգի Պալանպուր (կկատարվեն առաջիկա երեք ամիսների ընթացքում), այնուհետև մինչև Մակարպուրա (մինչև 2022 թվականի մարտը) և վերջապես մինչև JNPT (2022 թվականի հունիս):