Երկու հոգի մեքենա են նստում Covid-19 համաճարակի ժամանակ, ո՞ր պատուհանները պետք է բաց պահեն:
Բոլոր չորս պատուհանները բաց պահելը լավագույնն է, բայց երբ դա հնարավոր չէ, երկու բաց պատուհանները պաշտպանվածության աստիճան են ապահովում: Նոր հետազոտությունը դիտարկում է օդի հոսքի օրինաչափությունները բաց և փակ պատուհանների տարբեր կոնֆիգուրացիաներում:
Մորգան Ֆրիմանը և Ջեսիկա Թենդին օսկարակիր «Միսս Դեյզիի վարում» (1989) ֆիլմում։ Վարորդի հակառակ անկյունագծով հետևի նստատեղը ապահովում է նրա և ուղևորի միջև առավելագույն հնարավոր հեռավորությունը: Հնդկական միջավայրում վարորդը նստած է լինում առջևի աջ կողմում, իսկ ուղևորը՝ հետևի ձախ: Ենթադրենք, մարդը մեքենա է վարում ուղեւորով։ Համաճարակի պատճառով երկուսը մեքենայի ներսում որքան հնարավոր է հեռու են նստում իրարից՝ հետևի նստատեղի ուղևորը՝ վարորդի հակառակ կողմում: Նրանցից որևէ մեկի արտաշնչած օդից (լինի այն կրողը, թե ոչ) կարող է մյուսը շնչել:
Դա կախված է նրանից, թե մեքենայի ապակիներից քանիսն են բաց, որոնք են բաց և օդը հոսելու ուղղությամբ: Օդի հոսքի այս դինամիկան ա նոր հետազոտություն, որը հրապարակվել է Science Advances ամսագրում:
Ո՞րն է իմաստը:
Գիտնականներն արդեն հասկանում են, որ շարժվող մեքենայում բոլոր չորս պատուհանները բաց պահելը լավագույնս պաշտպանում է պաթոգեն միկրոօրգանիզմների օդային փոխանցումից: Եվ բոլոր չորսը փակ պահելը ամենաբարձր ռիսկն է կրում, նույնիսկ եթե օդորակիչը միացված է: Բայց միշտ չէ, որ գործնական է բոլոր պատուհանները բաց պահել. դրսում կարող է անձրև լինել կամ շատ ցուրտ:
Այսպիսով, Վարգեզե Մաթայը Մասաչուսեթսի համալսարանից Ամհերսթից, ով ղեկավարել է նոր հետազոտությունը, և Բրաունի համալսարանի Ասիմանշու Դասը (ԱՄՆ), ուսումնասիրել են օդի հոսքը նման մեքենայի ներսում՝ բաց և փակ պատուհանների՝ բոլոր պատուհանների տարբեր կոնֆիգուրացիաների ներքո։ բաց, բոլոր չորսը փակ, կամ երկու բաց, կամ երեք բաց:
Բազմաթիվ հեղինակներից բաղկացած հետազոտությունը մոդելավորվել է Toyota Prius-ի վրա, որը ճամփորդում էր ժամում 50 մղոն արագությամբ (մոտ 80 կմ/ժ), իսկ ուղևորը նստած էր վարորդի հետևում անկյունագծով:
Գծապատկերը ցույց է տալիս ուսումնասիրության ընթացքում ուսումնասիրված վեց կոնֆիգուրացիաներ՝ դասավորված ըստ աերոզոլի փոխանցման ամենաբարձր ռիսկից մինչև ամենաբարձր ռիսկը: Ամենացածր ռիսկի կոնֆիգուրացիան (բոլոր պատուհանները բաց) առաջացնում է օդի փոխարժեքի գրեթե չորս անգամ ավելի բարձր՝ համեմատած ամենաբարձր ռիսկի կոնֆիգուրացիայի հետ, որը մոդելավորվել է (բոլոր պատուհանները փակ են, AC-ը միացված), ասել է Մաթայը։ այս կայքը .
Այս աղյուսակը ցույց է տալիս ուսումնասիրության ընթացքում ուսումնասիրված վեց կոնֆիգուրացիաներ Օդի փոփոխման ավելի բարձր արագությունը՝ ժամում օդի փոփոխման ժամանակը մեքենայի ներսում, օգնում է նվազեցնել աերոզոլների ընդհանուր կոնցենտրացիան: Բայց միայն օդի փոփոխության արագությունը կարևոր գործոն չէ, բայց օդի հոսքի ուղղությունները նույնպես կարևոր են, ասաց Մաթայը էլեկտրոնային փոստով: Հետևեք Express Explained-ին Telegram-ում
Անակնկալ գտածոների շարքում
Բնազդը կարող է ուղևորին հուշել բացել պատուհանը իր կողքին, իսկ վարորդին՝ գլորել իր պատուհանը: Ինչպես պարզվում է, սա լավագույն կոնֆիգուրացիան չէ երկու բաց և երկու փակ պատուհանների համար: Թեև բոլոր պատուհանները բաց պահելը միշտ ավելի լավ է, քան միայն երկուսը բաց պահելը, ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ եթե միայն երկու պատուհան պետք է բաց մնա, ապա իդեալական զույգը կլինեն վարորդի և ուղևորի դիմացի պատուհանները՝ համապատասխանաբար առջևում և հետևում: Հնդկական միջավայրում, որտեղ վարորդը նստած է առջևի աջ կողմում, դա կնշանակի բաց պահել առջևի ձախ և հետևի աջ պատուհանները (ուղևորը նստած կլինի հետևի ձախ կողմում):
Նկարազարդումը, որը հարմարեցվել է Das-ի կողմից հնդկական միջավայրի համար (աջ ղեկով) և տրամադրվել է Mathai-ի կողմից այս կայքը , ցույց է տալիս, թե ինչպես է օդի ուղղությունը հոսում, երբ այս երկու պատուհանները բաց են։
Այս նկարազարդումը ցույց է տալիս, թե ինչպես է օդի ուղղությունը հոսում, երբ այս երկու պատուհանները բաց են: Վարորդը վտանգի տակ է
Ընդհանուր առմամբ, վարորդը մի փոքր ավելի բարձր ռիսկի է ենթարկվում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շարժվող մեքենայում օդի մեծ մասը ձգտում է խցիկ մտնել հետևի ապակիներից և դուրս գալ առջևի ապակիներից: Բայց երբ բոլոր պատուհանները բաց են, այս միտումը երկու քիչ թե շատ անկախ հոսքեր է ստեղծում մեքենայի ձախ և աջ կողմերում։ Քանի որ մոդելավորումները վարորդին և ուղևորին նստեցրել են հակառակ կողմերում, շատ քիչ մասնիկներ են փոխանցվում երկուսի միջև:
Նկատի ունեցեք, որ երբ մենք բացում ենք երկու կամ ավելի պատուհաններ, օդակաթիլային մասնիկների կոնցենտրացիան շատ չի կուտակվում, քանի որ կա լավ խաչաձև օդափոխություն և օդի նոսրացում, ասաց Մաթայը:
Երեք բաց պատուհաններ պահելն ակնհայտորեն ավելի լավ է, քան միայն երկու բաց պատուհանը, բայց կրկին, ընտրելով, թե որ պատուհանը փակելն է տարբերությունը: Երկու սցենարներ նմանակում են կամ վարակված վարորդին կամ վարակված ուղևորին: Նման դեպքերում համեմատաբար անվտանգ տարբերակ է փակել միայն ոչ վարակված անձին ամենամոտ պատուհանը։ Միակ սցենարը, որն առաջարկում է ավելի լավ պաշտպանություն, բոլոր չորս պատուհանները բաց պահելն է, պարզվել է հետազոտության մեջ:
Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ:
