Բացատրեց. Ո՞րն է ձայնային բումը, որը ցնցեց Բենգալուրուին:

Քանի դեռ ձայնի աղբյուրը շարժվում է ավելի դանդաղ, քան բուն ձայնի արագությունը, այս աղբյուրը, ասենք բեռնատարը կամ ինքնաթիռը, մնում է բոլոր ուղղություններով ընթացող ձայնային ալիքների մեջ: Երբ ինքնաթիռը շարժվում է գերձայնային արագությամբ, այսինքն՝ ձայնից ավելի արագ, ձայնային ալիքների դաշտը շարժվում է նավի հետևի մասում:

Անշարժ դիտորդը ձայն չի լսում, երբ մոտենում է գերձայնային թռիչքը, քանի որ ձայնային ալիքները վերջինիս հետևում են: (Լուսանկարը՝ Wikimedia Commons)

Այն Բենգալուրուում լսվեց «բարձր ձայն»: Չորեքշաբթի կեսօրին, որը տարակուսանքի մեջ էր գցում քաղաքի հազարավոր բնակիչների, պարզվեց, որ այն բխում էր IAF-ի փորձնական թռիչքից, որը ներառում էր գերձայնային պրոֆիլը: Նման բարձր արագությամբ թռիչքների պատճառով առաջացած ձայնային էֆեկտը հայտնի է որպես «ձայնային բում»:

Բենգալուրու ՊՆ ՊՆ-ի հայտարարության մեջ ասվում է, որ ձայնային բում, հավանաբար, լսվել է, երբ ինքնաթիռը դանդաղում էր գերձայնայինից մինչև ենթաձայնային արագությունը 36,000-ից մինչև 40,000 ֆուտ բարձրության միջև: Այն հաստատել է, որ օդանավը պատկանում է Օդանավերի համակարգերի և փորձարկման հաստատությանը (ASTE) և թռչել է հատկացված օդային տարածքում՝ քաղաքի սահմաններից դուրս:

Բացատրելով քաղաքում լսվող անսովոր ձայնը՝ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի վերապատրաստման հրամանատարության շտաբը առանձին հայտարարության մեջ ասվում է, որ դրանք (փորձնական թռիչքները) կատարվում են քաղաքի սահմաններից դուրս՝ նշված հատվածներում: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով մթնոլորտային պայմանները և այս ժամանակահատվածում քաղաքում աղմուկի մակարդակի նվազումը, օդանավի ձայնը կարող է հստակ լսելի դառնալ, նույնիսկ եթե դա տեղի է ունեցել քաղաքից դուրս:

Ի՞նչ է «ձայնային բումը»:

Ձայնը շարժվում է ալիքների տեսքով, որոնք արտանետվում են իր աղբյուրից դեպի դուրս: Օդում այս ալիքների արագությունը կախված է մի շարք գործոններից, ինչպիսիք են օդի ջերմաստիճանը և բարձրությունը:

Անշարժ աղբյուրից, ինչպիսին հեռուստացույցն է, ձայնային ալիքները դուրս են գալիս աճող շառավիղների համակենտրոն ոլորտներում:

Երբ ձայնի աղբյուրը շարժվում է, օրինակ՝ բեռնատարը, մեքենայի դիմացի հաջորդական ալիքները մոտենում են իրար, իսկ հետևում գտնվողները՝ տարածվում: Սա նաև Դոպլերի էֆեկտի պատճառն է, որի դեպքում առջևում հավաքված ալիքները հայտնվում են ավելի բարձր հաճախականությամբ անշարժ դիտորդի համար, իսկ տարածված ալիքները, որոնք հետևում են, դիտվում են ավելի ցածր հաճախականությամբ:

Քանի դեռ ձայնի աղբյուրը շարունակում է շարժվել ավելի դանդաղ, քան բուն ձայնի արագությունը, այս աղբյուրը՝ ասենք բեռնատարը կամ ինքնաթիռը, մնում է բույն դրված ձայնային ալիքների մեջ, որոնք շարժվում են բոլոր ուղղություններով:

Երբ ինքնաթիռը շարժվում է գերձայնային արագությամբ, ինչը նշանակում է ձայնից ավելի արագ (>1225 կմ/ժ ծովի մակարդակում), ձայնային ալիքների դաշտը շարժվում է նավի հետևի մասում: Այսպիսով, անշարժ դիտորդը ձայն չի լսում, երբ մոտենում է գերձայնային թռիչքը, քանի որ ձայնային ալիքները վերջինիս հետևում են:

Այդպիսի արագություններով, ինչպես նոր ստեղծված, այնպես էլ հին ալիքները, ստիպված են մտնում ինքնաթիռի հետևի մասում գտնվող մի շրջան, որը կոչվում է «Մախի կոն», որը տարածվում է նավից և ընդհատում Երկիրը հիպերբոլայի ձևով կորով և թողնում հետք, որը կոչվում է. «բում գորգը»: Բարձր ձայնը, որը լսվում է Երկրի վրա, երբ դա տեղի է ունենում, կոչվում է «ձայնային բում»:

Երբ նման ինքնաթիռները թռչում են ցածր բարձրության վրա, ձայնային բումը կարող է այնքան ինտենսիվ դառնալ, որ ապակու ճաքեր առաջացնի կամ առողջության համար վտանգներ առաջացնի: Այսպիսով, շատ երկրներում արգելվել են ցամաքային գերձայնային թռիչքները:

Գերձայնային թռիչքներ

1947 թվականին ամերիկացի ռազմական օդաչու Չակ Յիգերը դարձավ առաջինը, ով խախտեց ձայնային պատնեշը՝ Bell X-1 ինքնաթիռով թռչելով 1127 կմ/ժ արագությամբ։ Այդ ժամանակվանից ի վեր շատ գերձայնային թռիչքներ են իրականացվել՝ առաջադեմ դիզայնով, որը թույլ է տալիս 3 մախից ավելի արագություն կամ ձայնի երեք անգամ ավելի արագություն:

Ըստ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի կայքի՝ Հնդկաստանի ամենաարագ ինքնաթիռները ներառում են Sukhoi SU-30 MKI (2,35 մախ) և Mirage-2000 (2,3 մախ) ինքնաթիռները:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: