Բացատրում. Ինչ է ենթադրում Մումբայում CSMT երկաթուղային կայարանի վերակառուցման ծրագիրը

Ծրագրով նախատեսվում է CSMT-ը վերածել ժամանակակից տրանսպորտային հանգույցի՝ համաշխարհային կարգի հարմարություններով, միաժամանակ վերականգնելով դրա ժառանգական արժեքը: Նախագծի ավարտից հետո ակնկալվում է, որ կայանը կառաջարկի շատ բարելավված ճանապարհորդական փորձ ուղևորների համար:

Մումբայի կենտրոնում գտնվող CSMT երկաթուղային կայարանը ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության օբյեկտ է: (Լուսանկարի աղբյուրը՝ Wikimedia Commons)

Հնդկական երկաթուղային կայարանների զարգացման կորպորացիան (IRSDC), որը Հնդկաստանում կայանների վերակառուցման հանգուցային գործակալությունն է, այս շաբաթ ինը հայտատուի է ընտրել Մումբայում գտնվող խորհրդանշական Չհատրապատի Շիվաջի Մահարաջ Տերմինուս (CSMT) երկաթուղային կայարանի վերակառուցման համար: Մենք նայում ենք, թե ինչու է այժմ անհրաժեշտ վերամշակել խորհրդանշական կառուցվածքը և ինչ է ենթադրում վերակառուցման առաջարկվող ծրագիրը:

Ինչու՞ է CSMT երկաթուղային կայանը խորհրդանշական կառույց:

Մումբայի կենտրոնում գտնվող CSMT երկաթուղային կայարանը ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության օբյեկտ է: Նրա շինարարությունը սկսվել էր 1878 թվականին և ավարտվել 10 տարում։ Այն ժամանակ այն հայտնի էր որպես Վիկտորիա Տերմինուս (VT) երկաթուղային կայարան։

Բրիտանացի ճարտարապետ Ֆ. Վ. Սթիվենսի կողմից նախագծված շենքի ճարտարապետությունը, որը տարածվել է 2,85 հեկտար տարածքի վրա, ասվում է, որ հնդկա-սարացենական ոճի օրինակ է, որը վիկտորիանական գոթական վերածննդի ոճի և ավանդական հնդկական ոճի խառնուրդ է: Վիկտորիանական գոթական վերածննդի ազդեցությունը գալիս է Լոնդոնի Սենտ Պանկրաս երկաթուղային կայարանի ճարտարապետությունից:

Victoria Terminus-ի լուսանկարը 1910 թվականից։ (Աղբյուր՝ Wikimedia Commons)

CSMT կայանը սկզբում գործարկվել է չորս գծերով, սակայն այժմ կա 18 հարթակ՝ յոթը մերձքաղաքային տեղական գնացքների համար և 11-ը՝ ոչ արվարձանային գնացքների համար: Կայարանում է գտնվում նաև Կենտրոնական երկաթուղու գլխավոր գրասենյակը:

Տեղեկագիր| Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար

CSMT-ը ամենածանրաբեռնված կայաններից մեկն է, որտեղից ամեն օր ճանապարհորդում են առնվազն 4,5 լաք ուղևորներ՝ մինչև համաճարակի հարվածը: Շուրջ 1,300 գնացքներ, ներառյալ տեղական և կայանային գնացքները, ամեն օր վազում էին կայարանից մինչ Covid-ի ժամանակներում:

2004 թվականին CST կայանի հին շենքը ներառվել է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության ցանկում:

Ի՞նչ կարիք կա CSMT երկաթուղային կայանի վերակառուցման համար:

Որպես Հնդկաստանի կառավարության Կայանի վերակառուցման ծրագրի մի մաս, CSMT կայանը ճանաչվել է որպես ծրագրի վերակառուցման վայրերից մեկը:

Լինելով երկրի ամենահին և բանուկ կայարաններից մեկը, որտեղ ուղևորների թիվը մեծանում է, կայանի վերակառուցումն անհրաժեշտություն դարձավ: Նախագծի ավարտից հետո ուղևորները կկարողանան օգտվել կայարանի համաշխարհային կարգի հարմարություններից:

Ե՞րբ կպարգևատրվի աշխատանքը։

Հաջողակ հայտատուին աշխատանքը շնորհելը երկփուլ գործընթաց է: Առաջին քայլը, որը գնանշման հարցում է (RFQ) է, ավարտվել է, ինը հայտատուներ հայտնվել են կարճ ցուցակում: Իսկ հաջորդ քայլը, որը հանդիսանում է Request For Proposal-ը (RFP), կհրապարակվի այս տարվա օգոստոսի 31-ին կամ դրանից շուտ: Աշխատանքը գնահատվելուց հետո կպարգևատրվի։

Ո՞րն է վերակառուցման առաջարկվող ծրագիրը:

Ծրագրով նախատեսվում է CSMT-ը վերածել ժամանակակից տրանսպորտային հանգույցի՝ համաշխարհային կարգի հարմարություններով, միաժամանակ վերականգնելով դրա ժառանգական արժեքը: Նախագծի ավարտից հետո ակնկալվում է, որ կայանը կառաջարկի շատ բարելավված ճանապարհորդական փորձ ուղևորների համար:

Հիմնական պլանի համաձայն, ակնկալվում է, որ նորացված կայանը կունենա նոր առևտրային տարածքներ՝ ներառյալ առևտրի կենտրոնները, խանութները և ճաշարանները, որոնք կվճարվեն օպերատորի կողմից: Այս նոր կոմերցիոն տարածքները կունենան ռեստորաններ, սրճարաններ և գովազդային խանութներ:

Կառուցապատողին կթույլատրվի նաև կառուցել և օգտագործել տարածքը անշարժ գույքի նախագծերի համար, ինչպիսիք են հյուրանոցները, հանրակացարանները կամ օթյակները: Այնուամենայնիվ, հողը չի վաճառվի և կառաջարկվի միայն վարձակալությամբ։ Նախատեսվում է նաև վարչական գրասենյակները CSMT համալիրից Բիկուլլա տեղափոխելու՝ ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության օբյեկտը պահպանելու նպատակով:

Վերակառուցման ծրագրով նախատեսվում է նաև երկաթուղային կայարանը վերածել մուլտիմոդալ տրանսպորտային հանգույցի։ Այն կներառի ժամանման և մեկնման վայրերի տարանջատում և տարածքն ավելի հարմարավետ դարձնելու հնարավորություն ունեցող մարդկանց համար: Ակնկալվում է նաև, որ այն ավելի լավ ծառայություններ կառաջարկի ուղևորների համար, կունենա էներգաարդյունավետ շենքեր և կվերականգնի ժառանգության վայրն այնպես, ինչպես եղել է 1930 թվականին:

Երկու հանգույցների և նավահանգստի և քաղաքի կենտրոնի միջև կապեր կստեղծվեն՝ ժառանգության գոտին ազատելով հազարավոր հետիոտներից:

Հիմնական պլանի համաձայն, ակնկալվում է, որ նորացված կայանը կունենա նոր առևտրային տարածքներ՝ ներառյալ առևտրի կենտրոնները, խանութները և ճաշարանները, որոնք կվճարվեն օպերատորի կողմից: Այս նոր կոմերցիոն տարածքները կունենան ռեստորաններ, սրճարաններ և գովազդային խանութներ: (Աղբյուր՝ Wikimedia Commons)

CSMT երկաթուղային կայարանը կգործի որպես քաղաքի կենտրոնում գտնվող երկաթուղային առևտրի կենտրոն, որտեղ կբավարարվեն ուղևորների փոխադրումները և առօրյա կարիքները: Ակնկալվում է, որ այն կունենա մանրածախ առևտրի կետեր և F&B, ինչպես նաև առաջարկում է զվարճանքի և հուշանվերների գնումներ: Նպատակն է ապահովել, որ մարդիկ կարողանան լավ ճամփորդական փորձ ունենալ, ինչպես նաև այստեղ ստանալ իրենց ամենօրյա կարիքները, ինչը կօգնի նրանց նվազեցնել անհարկի ճանապարհորդությունները քաղաքի ներսում:

Վերամշակված կայանը նպատակ կունենա առաջարկել անխափան ինտեգրում մի ռեժիմից մյուս ռեժիմ: Այն ուղևորներին կտրամադրի բազմաթիվ մուտքի կետեր՝ հեշտ երթևեկելու համար, ինչպես նաև ուղիղ կապ քաղաքամերձ երկաթուղու, նավահանգստի գծի, միջքաղաքային գնացքների, մետրոյի երկաթուղու և առևտրային զարգացման միջև:

Սա կօգնի նվազեցնել ծանրաբեռնվածությունը՝ միաժամանակ թույլ տալով մարդկանց վայելել ընդլայնված ժառանգության կառուցվածքը: Նաև ջանքեր կգործադրվեն վերջին մղոնի կապը ինտեգրելու համար, որպեսզի ուղևորներին հնարավոր լինի ապահովել վերջնական լուծումներ:

Որքա՞ն է նախագծի գնահատված արժեքը:

Պաշտոնյան ասաց, որ կայանի վերակառուցման արժեքը (պարտադիր արժեքը), ներառյալ ֆինանսավորման և անկանխատեսելի ծախսերը, կազմում է 1642 մլն ռուբլի:

Վերակառուցման ներդրումային հնարավորությունը DBFOT (նախագծում, կառուցում, ֆինանսներ, շահագործում և փոխանցում) հիման վրա է, ինչը նշանակում է, որ մշակողը պետք է նախագծի, կկառուցի կառուցվածքը, ֆինանսավորի այն, այնուհետև կգործի եկամուտ և շահույթ ստանալու համար, և հետագայում կփոխանցի նախագիծը: ֆինանսների վերականգնում.

Համաձայն DBFOT պլանի, նախագիծը կհանձնվի ընտրված հայտատուին, որը կֆինանսավորի և կձեռնարկի զարգացումը, և օպերատորին կթույլատրվի վերականգնել իր ներդրումները շրջակա երկաթուղային հողատարածքի առևտրային զարգացման միջոցով 60 տարի ժամկետով:

Որքա՞ն է օպերատորների համար կոմերցիոն զարգացման տարածքը և շրջանակը:

Մինչև 2,54 լախ քառակուսի մետր կառուցապատված տարածքը թույլատրվում է կոմերցիոն զարգացման համար, և այն կարող է 60 տարի վարձակալության հիմունքներով գտնվել կառուցապատողների մոտ: Օպերատորը կարող է սկսել կամ զարգացնել առևտրային տարածքները և կարող է օգտագործել այն շահույթ ստանալու համար:

Կլինեն նաև կանխորոշված ​​օգտատերերի վճարներ կամ վճարներ, որոնք կվերցվեն երկաթուղային կայարաններից օգտվողներից, ինչպես դա գործնականում է օդանավակայաններում: Երկարաժամկետ վարձակալության իրավունքներ կտրվեն նաև անշարժ գույքի զարգացման համար մինչև 99 տարի բնակելի կամ խառը օգտագործման ձևաչափի և 60 տարի ոչ բնակելի ձևաչափերի համար:

IRSDC-ն կլինի գլխավոր հատակագծի և շենքերի պլանների հաստատման միակ պատուհանը՝ տեղական իշխանությունների հետ խորհրդակցելով՝ 1989թ.

Ովքե՞ր են կարճ ցուցակում հայտնված հայտատուները և որքա՞ն է նախատեսվում ծրագրի ավարտի ժամկետը:

Կան ինը հայտատուներ՝ M/s Godrej Properties Limited, M/s Anchorage Infrastructure Investments Holdings Limited, M/s Oberoi Realty Limited, M/s ISQ Asia Infrastructure Investments Pvt Ltd, M/s Adani Railways Transport Limited, M/s Kalpataru Power Transmission Ltd, M/s GMR Enterprises Private Limited, M/s Moribus Holdings Pte Ltd և M/s BIF IV Infrastructure Holding DIFC Pvt Ltd.

Ծրագրի ավարտի գնահատված ժամկետը չորս տարի է:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: