Բացատրեց. Ինչու՞ հեշտ չէ վերագործարկել տեղական գնացքները Մումբայում՝ կորոնավիրուսային համաճարակի պայմաններում
Մումբայի տեղական գնացքների ծառայությունները դադարեցվել են ոչ էական ճանապարհորդությունները կանխելու համար՝ մտավախություն ունենալով, որ քաղաքի ձեռքբերումները կորոնավիրուսի դեմ պայքարում կարող են չեղարկվել, եթե ուղևորները կուտակվեն գնացքների մեջ:
Մումբայի նման գծային քաղաքի համար ծայրամասային գնացքների ծառայությունները կենսական դեր են խաղում քաղաքի աշխատուժի հյուսիս-հարավ շարժը հեշտացնելու գործում: Ավելի քան վեց ամիս է, ինչ Մումբայի ծայրամասային գնացքների ծառայությունները, մետրոպոլիայի փրկությունը, կտրուկ կրճատվել են որպես համազգային արգելափակման մաս, որը պարտադրվել է որպես արձագանք Covid-19 համաճարակի տարածմանը: Մեկ այլ փուլով Բացել ուղեցույցները, որոնք թողարկվել են հոկտեմբերի համար , մենք բացատրում ենք Մումբայի նպատակաուղղված արվարձանային գնացքների համակարգի կարևորությունը և այն պատճառները, թե ինչու է աճող պահանջարկը վերսկսելու իր բնականոն ծառայությունների համար:
Ինչու է տեղական գնացքի ծառայությունը կարևոր Մումբայի համար
Մումբայի նման գծային քաղաքի համար ծայրամասային գնացքների ծառայությունները կենսական դեր խաղացին քաղաքի աշխատուժի հյուսիս-հարավ տեղաշարժը հեշտացնելու գործում: Երկու ծայրամասային համակարգերը, որոնք շահագործվում են ինչպես Արևմտյան երկաթուղիների, այնպես էլ Կենտրոնական երկաթուղիների կողմից, ձգվում են 319 կմ: Այն հեշտացնում է ուղևորների միջշրջանային ճանապարհորդությունը հինգ շրջաններում՝ Մումբայ, Մումբայի արվարձան, Թանե, Պալգար և Ռայգար:
Քանի՞ մարդ է օգտվում մերձքաղաքային գնացքների ծառայություններից
Կենտրոնական երկաթուղին նախկինում շահագործում էր 1774 ծառայություն, մինչդեռ Արևմտյան երկաթուղին մինչև համաճարակը ամեն օր կաշխատի 1367 ծառայություն: Այս ծառայությունները գործում են յուրաքանչյուր չորս րոպեն մեկ միջին հաճախականությամբ՝ օրական մոտ 7,8 միլիոն ուղևորափոխադրող:
Քանի՞ գնացքների ծառայություններ են գործում այժմ:
Արվարձանային գնացքների ծառայությունները փակվել են մարտի 23-ին՝ արգելափակման ժամանակ։ Ծառայությունների մասնակի վերսկսման մասին հայտարարվել է հունիսի 15-ին, սակայն միայն նրանց, ովքեր համարվում են հիմնական ծառայություններ մատուցողներ, թույլատրվել է բարձրանալ այդ գնացքները՝ հատուկ անցաթուղթ ստանալուց հետո:
Ծառայությունների մասնակի վերսկսման մասին հայտարարվել է հունիսի 15-ին նրանց համար, ովքեր համարվում են հիմնական ծառայություններ մատուցողներ (File/Express Photo By Deepak Joshi) Այնուամենայնիվ, երկու ստորաբաժանումներն էլ իրենց ողջ հզորությամբ չեն շահագործում տեղական գնացքները: WR-ն աշխատում է 37 տոկոս հզորությամբ՝ մատուցելով իր 1367 ծառայություններից 506-ը, մինչդեռ Կենտրոնական երկաթուղին աշխատում է 24 տոկոս հզորությամբ՝ շահագործելով իր 1774 ծառայություններից 423-ը: Ներկայում տեղական գնացքներից օգտվելու իրավունք ունեն միայն պետական աշխատողները և հիմնական ծառայություններ մատուցողները:
Պետությունը, սակայն, դեպք առ դեպք բացառություններ է անում՝ թույլ տալով ուսանողներին, ովքեր պետք է քննություններ տան, նստեն գնացքներ: Բոմբեյի Գերագույն դատարանի ցուցումներով փաստաբանները, ովքեր մասնակցում են Մումբայի HC-ի գլխավոր նստավայրում գործերի ֆիզիկական քննությանը թույլ են տվել նաև գնացք նստել։
Էքսպրես բացատրեցայժմ շարունակվում էTelegram. Սեղմել այստեղ՝ մեր ալիքին միանալու համար (@ieexplained) և մնացեք թարմացված վերջին
Ի՞նչ ազդեցություն է ունեցել ընդհանուր հանրության համար գնացքների ծառայությունների փակումը
Մահարաշտրայի կառավարությունը որոշել է չվերսկսել արվարձանային գնացքների լիարժեք սպասարկումը՝ կանխելու ոչ էական ճանապարհորդությունները՝ մտավախություն ունենալով, որ Մումբայի կողմից ձեռք բերված ձեռքբերումները կորոնավիրուսի դեմ պայքարում կարող են չեղարկվել, եթե ուղևորները կուտակվեն գնացքների մեջ:
Այնուամենայնիվ, երկրի ամենամեծ երկաթուղային գնացքների ծառայությունը կարգավորելու որոշումը դժվարություններ է առաջացրել Մումբայի արբանյակային քաղաքների շատ բնակիչների, հատկապես աղքատների համար: Երբ բիզնեսները բացվում են, քաղաքի աշխատուժից շատերը, ովքեր գտնվում են քաղաքի առևտրային բիզնես թաղամասերից հեռու գտնվող վայրերում, տեսել են, որ իրենց ամենօրյա երթևեկության ժամանակը կրկնապատկվել է, երբ նրանք փորձում են հասնել Մումբայ:
Որոշ դեպքերում արբանյակային արվարձաններից երթուղիները, ինչպիսիք են Վասայը, Վիրարը, Պանվելը, Կալյանը, ավելի քան չորս ժամ են ծախսում մեկ ճանապարհով՝ հասնելու իրենց աշխատավայր: Զգալիորեն աճել է նաև երթևեկության արժեքը։ Թեև ծայրամասային գծով 67 կմ երթևեկությունը կարժենա ընդամենը 35 ռուբլի, այժմ ուղևորները ծախսում են 200-300 ռուփի սահմաններում նույն ճանապարհը ճանապարհով անցնելու համար: Այս վայրերում բողոքի ակցիաներ և ցույցեր են տեղի ունեցել՝ ձգտելով վերականգնել գնացքների բնականոն երթևեկությունը:
Որո՞նք են Մումբայի ծայրամասային գնացքների ծառայությունների վերաբացման վտանգները:
Մումբայի արվարձանային գնացքները նպատակաուղղված են և ճշտապահ, բայց դրանք նաև գերբեռնված են: Պիկ ժամերին ինը վագոնանոց Մումբայի արվարձանային գնացքը, որը կարող է ընդունել 1700 ուղևոր (մոտ 4 մարդ մեկ քառակուսի մետրի համար), փոխադրում է 5000 ուղևոր (մոտ 12 մարդ կամ նույնիսկ 14-ից 16 ուղևոր մեկ քառակուսի մետրի համար, որը սահմանվում է որպես. գերխիտ ջախջախիչ բեռը Հնդկական երկաթուղիների կողմից): Մտավախություն կա, որ նորմալ ծառայությունների վերսկսման թույլտվությունը մեծացնում է վարակի տարածման հավանականությունը։ Tata Հիմնարար հետազոտությունների ինստիտուտի (TIFR) Covid-19-ի կանխատեսման մոդելը նախազգուշացրել էր, որ եթե տեղական գնացքները վերագործարկվեն մինչև սեպտեմբերի կեսերը, դա կարող է հանգեցնել «դժվար կառավարելի» երկրորդ ալիքի: Գնացքներում գերբնակեցումից խուսափելու համար մոդելը խորհուրդ է տվել գրասենյակային ժամերի ապշեցուցում:
Շուտով կվերսկսվե՞ն նորմալ ծառայությունները:
Հասարակության, ինչպես նաև հասարակության ներկայացուցիչների կողմից աճող ճնշում է եղել գնացքների բնականոն երթևեկությունը վերսկսելու համար: BJP պատգամավոր Մանոյ Կոտակը բարձրացրել էր հարցը խորհրդարանում՝ պահանջելով վերսկսել գնացքների ծառայությունները բոլորի համար՝ մեծ թվով մարդկանց հարմարության համար, ովքեր պետք է ներկայանան աշխատանքի և ճանապարհորդեն քաղաքի ներսում: Մումբայի պահապանների նախարար Ադիթյա Թակերեյը ցուցում է տվել, որ մինչև հոկտեմբերի կեսերը կարող են ծառայությունների որոշակի նորմալացում լինել: Այնուամենայնիվ, Մումբայում Covid-19-ի թվերի աճով, Uddhav Thackeray կառավարությունը նշել է, որ զգուշավոր մոտեցում է ցուցաբերելու ծառայությունների վերագործարկման հարցում:
Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ:
