Նոր գոտի Անդհրա Պրադեշի համար. ինչ կարող է փոխվել երկաթուղու համար, նահանգ

TDP-ն (և վերջին ժամանակներում նույնիսկ BJP-ի Անդհրա Պրադեշի ստորաբաժանումը) դա պահանջում էր այն ժամանակվանից, երբ Հայդերաբադը և Սեկունդերաբադը՝ Հարավային Կենտրոնական երկաթուղու շտաբ-բնակարանը, գնացին Թելանգանա:

Պնդվում էր, որ երկաթուղու տարածքային կենտրոնակայան ստանալը կարևոր է տեղական հպարտության համար. նաև, որ Անդրա Պրադեշի վերակազմակերպման ակտը, 2014, խոստացել էր դա: (ներկայացուցչական)

Երկաթուղու նախարար Պիյուշ Գոյալը չորեքշաբթի հայտարարեց Վիսախափաթնամում հիմնված նոր երկաթուղային գոտու ստեղծման մասին, որը կատարում է Անդհրա Պրադեշի քաղաքական գործիչների պահանջը, որը սպասվում է գրեթե հինգ տարի առաջ Թելանգանայի ստեղծումից ի վեր:

Արդյո՞ք նոր երկաթուղային գոտի է խոստացվել Անդրային երկփեղկման ժամանակ:

TDP-ն (և վերջին ժամանակներում նույնիսկ BJP-ի Անդհրա Պրադեշի ստորաբաժանումը) դա պահանջում էր այն ժամանակվանից, երբ Հայդերաբադը և Սեկունդերաբադը՝ Հարավային Կենտրոնական երկաթուղու շտաբ-բնակարանը, գնացին Թելանգանա: Պնդվում էր, որ երկաթուղու տարածքային կենտրոնակայան ստանալը կարևոր է տեղական հպարտության համար. նաև, որ Անդրա Պրադեշի վերակազմակերպման ակտը, 2014, խոստացել էր դա:

ԿԱՐԴԱԼ | RRB խմբի D արդյունք. արդյունքների ստուգման մանրամասն գործընթաց

Օրենքի տասներեքերորդ ժամանակացույցում ասվում է «Ենթակառուցվածք» վերնագրի ներքո, որ Հնդկական երկաթուղիները նշանակված օրվանից վեց ամսվա ընթացքում պետք է ուսումնասիրեն նոր երկաթուղային գոտու ստեղծման հարցը իրավահաջորդ նահանգում Անդրա Պրադեշում և դրա վերաբերյալ արագ որոշում կայացնեն:

Արդյո՞ք Հնդկական երկաթուղին ունի պետական ​​հատուկ բնույթ:

Հնդկական երկաթուղին նախատեսված էր որպես համահնդկական ներկայությամբ և բնավորությամբ ժամանակակից կազմակերպություն։ Ներկայումս երկաթուղիներն ունեն 17 գոտիական կենտրոնակայաններ 14 քաղաքներում՝ Կալկաթա, Պատնա, Գորախպուր, Ալլահաբադ, Դելի, Սեկունդերաբադ, Չեննայ, Հուբբալի, Մումբայ, Ջայպուր, Բիլասպուր, Ջաբալպուր, Գուվահաթի և Բհուբանեսվար: Նրանք պարտադիր չէ, որ լինեն նահանգների մայրաքաղաքներում, ոչ էլ յուրաքանչյուր պետություն ներկայացված է ցուցակում:

Երկու գոտի՝ Կենտրոնական և Արևմտյան, գտնվում են Մումբայում. Կալկաթան ունի արևելյան և հարավ-արևելյան հատված, բացի Կալկաթայի մետրոյից: Խորհրդարանին ուղղված իր պատասխաններում Երկաթուղու նախարարությունը շատ դեպքերում փաստերն ու թվերը ներկայացնում է ոչ թե պետական, այլ ոչ թե պետական, այլ գոտիական: Այն ասում է, որ գոտիները և ստորաբաժանումները (գոտին բաժանված է ստորաբաժանումների) ստեղծվում են վարչական և գործառնական կարիքների հիման վրա:

Ինչպե՞ս են առաջացել Հնդկական երկաթուղու գոտիները:

Անկախությունից հետո Հնդկաստանը աշխատեց միավորել 42 մեծ և փոքր երկաթուղիները, որոնք պատկանում էին իշխանական պետություններին և այլ կազմակերպություններին մեկ ցանցում: 1947 թվականին երկրի ընդհանուր երկաթուղային ցանցը կազմում էր 54,380 կմ, և ներառում էր Սանգլիի չափ փոքր ցանցեր (8 կմ) կամ Նիզամի պետական ​​երկաթուղու (2,125 կմ) չափով:

1951-52 թվականներին ստեղծվեցին վեց գոտիային երկաթուղիներ՝ միավորելու փոքր անկախ գծերը ինքնաբավ գոտիների հարակից տարածքներում, որոնք ունեն տնտեսական միասնություն և բնական երթևեկության հոսք, ասվում է երկաթուղու ներքին զեկույցում, որը ուսումնասիրում էր, թե արդյոք նոր գոտի է Անդհրա Պրադեշի համար: իրագործելի. Մտադրությունն այն էր, որ կրճատվեն ընդհանուր ծախսերը, վերացնել աշխատանքների կրկնօրինակումը, անհարկի նամակագրությունները և միջերկաթուղային ճշգրտումները և ապահովել բիզնեսի ավելի արագ հեռացումը: Ներքին գնահատման հաշվետվությունը նախարարություն է ներկայացվել անցյալ տարի։

Ինչպե՞ս է կառավարվում Հնդկական երկաթուղիների ցանցը:

Յուրաքանչյուր զոնալ երկաթուղի իրենից ներկայացնում է իրավազորություն և սահման ունեցող ինքնակառավարվող միավոր: Գնացքն իր ճանապարհորդության ընթացքում անցնում է բազմաթիվ գոտիներով (և բաժանմունքներով)՝ անցնելով մի վարչական մարմնից մյուսը «փոխանակման» կետերով, որտեղ այն փոխանցվում է հաջորդ գոտի: Յուրաքանչյուր գոտի պատասխանատու է գնացքի անխափան աշխատանքի և ճշտապահության համար, քանի դեռ այն գտնվում է իր իրավասության մեջ:

Այն սահմանները, որոնք չեն ավելացնում երկաթուղու արդյունավետությունը, հնարավոր է խուսափել, ասում են պաշտոնյաները: Հնդկական երկաթուղիների կողմից առաջարկվող վերջնական արդյունքը, ի վերջո, գնացք է, որն իր ճանապարհորդության ընթացքում կտրում է տարածաշրջանային և աշխարհագրական սահմանները, ասվում է ներքին գնահատման զեկույցում: Առանց հստակ անհրաժեշտության իրավասությունների թվի աճը նման է ճանապարհի վրա ավելի շատ անցակետերի կամ արգելապատնեշների տեղադրմանը, երբ երթևեկության սահուն հոսքը հիմնական պահանջն է, ասում են պաշտոնյաները: Նոր խոչընդոտը զգալիորեն կդանդաղեցնի գնացքների աշխատանքը…, կազդի շարժունակության, առևտրային կենսունակության վրա և կհանգեցնի թանկարժեք կարողությունների, շարժակազմի և աշխատուժի վատնմանը, ասվում է գնահատման մեջ:

Ի՞նչ կոնկրետ մարտահրավերներ կարող է առաջացնել նոր գոտու ստեղծումը։

Waltair (Վիսախափաթնամ) ստորաբաժանումը, որն ամեն տարի բեռնում է մոտ 60 միլիոն տոննա բեռնափոխադրումներ (որը բավականին բարձր է դիվիզիոնի համար), կդառնա գոտիական շտաբ: Waltair ստորաբաժանման մի մասը կմիավորվի հարակից Վիջայավադա ստորաբաժանման հետ, իսկ մյուս մասը կդառնա նոր Rayagada ստորաբաժանումը։ East Coast Railway-ի (որն ունի Waltair ստորաբաժանում) այս փլուզումը գործառնական խոչընդոտներ կստեղծի, կնվազեցնի բեռների բեռնման և բեռնաթափման ճկունությունը և կարող է հարվածել գոտու եկամուտների ստեղծմանը, պնդում են քայլի քննադատները:

Խափանվելու է նաև Հարավային Կենտրոնական երկաթուղին, որը կվերակազմավորվի նոր գոտու համար։ Իր կրիտիկական չափերի պատճառով նավահանգիստները, արդյունաբերությունները և հանքային հանգույցները լավ սպասարկվում են ներքին ցիկլերով: Ներկայիս գոտիական համակարգի ցանկացած վերադասավորում վնասակար ազդեցություն կունենա, ասվում է գնահատականում։

Ռայագադան Օդիշայում, որտեղ ներկայումս միակ նշանակալից երկաթուղային կայանքը բակ է, կառավարության որոշմամբ պետք է վերածվի նոր գոտու բաժանմունքի շտաբի։ Սա կնշանակի և՛ կապիտալ ծախսեր, և՛ պարբերական ծախսեր։ Ուոլթեյրում զոնալ շտաբի ստեղծումը նույնպես ծախսեր կպահանջի:

Բայց արդյոք այդ քայլը կօգնի Անդրային:

Ընդհանուր առմամբ, նոր երկաթուղային գոտին քիչ բան է տալիս պետությանը կամ նրա ժողովրդին: C և D խմբերի թափուր աշխատատեղերը լրացվում են երկաթուղու հավաքագրման խորհրդի քննությունների միջոցով. 17 գոտիական երկաթուղիների համար արդեն կա 21 նման տախտակ, և քննությունները բաց են ցանկացած որակավորում ունեցող Հնդկաստանի քաղաքացու համար: Յուրաքանչյուր գոտիային շտաբ ունի երկաթուղային հավաքագրման բջիջ՝ D խմբի աշխատատեղերը լրացնելու համար, բայց այնտեղ նույնպես գործում են նույն կանոնները:

Ամարավատին՝ Անդհրա Պրադեշի նոր մայրաքաղաքը, գտնվում է Վիջայավադա-Գունթուր բաժանմունքում և արդեն հինգ գծով լավ կապված է մնացած Հնդկաստանի հետ: Տարածքում երկաթուղային կապի ենթակառուցվածքի նախագծերն արդեն իսկ արտոնված են, և նոր գոտին առանձնապես չի օգնում:

Այժմ ջրհեղեղները կարող են բացվել ավելի շատ նահանգային գոտիների և բաժանմունքների համար: Առնվազն 52 նոր ստորաբաժանումների և 26 նոր գոտիների պահանջներ արդեն ներկայացվել են։ Օդիշայի պատգամավորները նախկինում դեմ են արտահայտվել Բհուբանեսվարում տեղակայված East Coast Railway-ի վերադասավորմանը, որի պրեմիում բաժինն է Waltair-ը: Օդիշայի որոշ առաջնորդներ ասել են երկաթուղիներին, որ եթե Վիսախապատնամը խլվի ECoR-ից, ապա նահանգը պետք է փոխհատուցվի նոր ստորաբաժանումներով, ինչպիսիք են Ռուրկելան, Ջարսուգուդան և Ջաջպուր-Կեոնջհարը:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: