Շատ շոգ է թռչելու համար. ինչու:

Ծայրահեղ շոգը փոխում է օդի խտությունը՝ դարձնելով այն ավելի բարակ։ Բարակ օդը խոչընդոտում է պահանջվող «բարձրացման» առաջացմանը և ավելի դժվարացնում օդանավերի թռիչքը: Այսպիսով, քանի որ տաքանում է, ինքնաթիռներին անհրաժեշտ են աստիճանաբար ավելի երկար թռիչքուղիներ և ավելի մեծ շարժիչի հզորություն՝ հասնելու այն արագություններին, որոնք անհրաժեշտ են օդում տարածվելու համար:

Ջերմային մշուշ Սիդնեյի օդանավակայանում, նոյեմբեր 2006թ. (Reuters/File)

American Airlines-ը՝ աշխարհի ամենամեծ ավիափոխադրողն ըստ նավատորմի չափի, եկամուտների և սպասարկվող ուղղությունների, չեղյալ է հայտարարել գրեթե 50 տարածաշրջանային թռիչքներ Արիզոնա նահանգի Ֆենիքս նահանգի Սքայ Հարբոր միջազգային օդանավակայանից, քանի որ կանխատեսվում էր, որ ցերեկային ջերմաստիճանը կհասնի 120 աստիճան Ֆարենհայթի (մոտ 49 աստիճան Ցելսիուս): երեքշաբթի.
Ամերիկյան լրատվամիջոցները մեջբերել են American Airlines-ի հաղորդագրությունը, որում ասվում է, որ կանադական արտադրության Bombardier CRJ ինքնաթիռը, որն օգտագործվում է իր American Eagle տարածաշրջանային ծառայությունների կողմից, հավաստագրված չէ թռիչքի համար 118°F (48°C) բարձր ջերմաստիճանում:

Չեղարկված թռիչքները, որոնք պետք է իրականացվեին Skywest և Compass ավիաընկերությունների կողմից American Eagle ապրանքանիշի ներքո, հիմնականում պետք է մեկնեին կամ վայրէջք կատարեին Ֆենիքսում ժամը 15-ից մինչև երեկոյան 6-ը, երբ ջերմաստիճանը ամենաբարձրն է:

ԱՄՆ-ի Ազգային Եղանակային ծառայությունը նախազգուշացրել է երկուշաբթիից չորեքշաբթի ԱՄՆ հարավ-արևմուտքում չափազանց շոգի մասին, և Ֆենիքսը գտնվում է այն կենտրոնում, ինչ տեղական լրատվամիջոցներն անվանում են դժոխային շոգի ալիք:

Ծայրահեղ շոգը փոխում է օդի խտությունը՝ դարձնելով այն ավելի բարակ։ Բարակ օդը խոչընդոտում է պահանջվող «բարձրացման» առաջացմանը և ավելի դժվարացնում օդանավերի թռիչքը: Այսպիսով, քանի որ տաքանում է, ինքնաթիռներին անհրաժեշտ են աստիճանաբար ավելի երկար թռիչքուղիներ և ավելի մեծ շարժիչի հզորություն՝ հասնելու այն արագություններին, որոնք անհրաժեշտ են օդում տարածվելու համար: Այս իրավիճակներում ավիաընկերությունները հաճախ սահմանափակումներ են դնում ինքնաթիռի քաշի վրա և բեռնաթափում են բեռներն ու վառելիքը՝ ավելի թեթևացնելու համար:

Դեռևս 2013-ին Business Insider-ը մեջբերեց օդաչու և հեղինակ Պատրիկ Սմիթի խոսքերը, որոնք բացատրում էին, թե ինչպես է դա աշխատում. տաք օդը ավելի քիչ խիտ է: Սա ազդում է շարժիչների թողունակության վրա, ինչպես նաև աերոդինամիկ հնարավորությունների վրա՝ մեծացնելով թռիչքուղու պահանջվող հեռավորությունը և նվազեցնելով բարձրանալու արդյունավետությունը: Հետևաբար, օդանավը կարող է տեղափոխել ուղևորների և բեռների քանակը հաճախ սահմանափակվում է, երբ ջերմաստիճանը շատ բարձր է: Որքանով է դա կախված ջերմաստիճանից, օդանավակայանի բարձրությունից և առկա թռիչքուղիների երկարությունից: Եվ գետնից իջնելը դրա միայն մի մասն է. օդում հայտնվելուց հետո ինքնաթիռները պետք է համապատասխանեն շարժիչից դուրս բարձրանալու հատուկ չափանիշին, ուստի մոտակա խոչընդոտները, ինչպիսիք են բլուրներն ու աշտարակները, ևս մեկ բարդություն են:

Ավելի մեծ շիթերը, ավելի հզոր շարժիչներով, ունեն ավելի բարձր առավելագույն աշխատանքային ջերմաստիճան: Boeings-ը կարող է աշխատել մինչև 126°F (52°C), իսկ Airbuses-ը՝ 127°F կամ 53°C, Phoenix-ում տեղակայված The Arizona Republic-ը մեջբերում է American Airlines-ի իր հաղորդագրության մեջ: Այնուամենայնիվ, ավելի մեծ ինքնաթիռները նույնպես տուժում են. չինական Hainan Airlines-ը վերջերս փոխեց իր Լաս Վեգաս-Պեկին չվերթի մեկնման ժամը ամառվա ընթացքում կեսգիշերին, այնպես որ ստիպված չլինի կրճատել իր բեռը:

Քաղաքացիական ավիացիայի նախկին գլխավոր տնօրեն Կանու Գոհայնն ասաց, որ ջերմաստիճանը շատ կարևոր պարամետր է, որը պետք է հաշվի առնել ինքնաթիռի թռիչքի քաշը հաշվարկելիս: Եթե ​​ջերմաստիճանը բարձր է, թռիչքուղու պահանջվող երկարությունը ավելի երկար կլինի: Դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ օդի խտությունը ցածր է, երբ ջերմաստիճանը բարձր է, ինչը հանգեցնում է էլեկտրաէներգիայի արտադրության նվազմանը, ասաց նա:

Մենք սովորաբար հաշվարկում ենք քաշը որոշակի երկարության համեմատ սահուն թռիչքի համար: Դելիի օդանավակայանը երբեմն գրանցում է բարձր ջերմաստիճան՝ դա այն դեպքում, երբ չեղարկվում են թռիչքները կամ կարգավորվում է քաշը: Ավիաընկերությունները սովորաբար օգտագործում են «WAT» օդանավերի կատարողականության քարտերը, որոնք նշանակում են Քաշ, բարձրություն և ջերմաստիճան, որպեսզի օգնեն օդանավերին սահուն գործել, ասել է Գոհայնը:

Հնդկաստանում մասնավոր ավիաընկերության պաշտոնյան ասել է այս կայքը որ յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի կատարողականի սահմանափակումներ, որոնք նույնպես կախված են եղանակից բացի այլ գործոններից: Օրինակ, Փաթնա և որոշ այլ օդանավակայանների սննդի ծառայություններ մատուցող փոխադրողները, որտեղ թռիչքուղին կարճ է, լցնում են իրենց ինքնաթիռները միայն մինչև 80%-ի հզորությունը, որպեսզի նրանք կարողանան առանց խնդիրների թռիչք կատարել:

Պաշտոնյաները նշում են, որ միայնակ շարժիչներով կամ նույնիսկ ավելի փոքր, երկշարժիչով ինքնաթիռները շոգ եղանակին բախվում են աշխատանքի հետ կապված խնդիրների: Երբ ջերմաստիճանը շատ բարձր է, դա ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա, հատկապես թռիչքի պահին: Դա հիմնական խնդիրն է, ասաց Air India-ի ինժեներական բաժնի պաշտոնյան: Բարձր ջերմաստիճանը մեծացնում է նաև անվադողերի պայթելու վտանգը, ասում են պաշտոնյաները։

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: