Մասնագետը բացատրում է. Քանի որ Crew Dragon-ը ցած է ցայտում, ահա հիմնական առաքելությունը վերցնելու համար

Կիրակի կիրակի կեսգիշերից մի փոքր անց Հնդկաստանում Մեքսիկական ծոցում ընկնելով, վարագույրներն իջել են այն, ինչը շատ ավելին է, քան NASA-ի և SpaceX-ի պատմության մեջ տեխնոլոգիական ցուցադրման հերթական փորձը:

SpaceX Falcon 9 հրթիռը, որը կրում է ընկերության Crew Dragon տիեզերանավը, արձակվել է 39A արձակման համալիրից, ՆԱՍԱ-ի SpaceX Demo-2 առաքելությամբ դեպի Միջազգային տիեզերակայան, մայիսի 30-ին, ՆԱՍԱ-ի Քենեդու տիեզերական կենտրոնում Ֆլորիդայում: (Վարկեր՝ NASA/Bill Ingalls)

Մի քանի շաբաթ առաջ, շաբաթ օրը մի անձրևոտ կեսօրին, Ֆլորիդայի Տիեզերական ափին, ավելի քան մեկ միլիոն ֆունտ կիլոգրամ մղիչ ուժ ուղարկեց երկու ամերիկացի տիեզերագնացների Միջազգային տիեզերակայան: Կիրակի կիրակի կեսգիշերից մի փոքր անց Հնդկաստանում Մեքսիկական ծոցում ընկնելով, վարագույրներն իջել են այն, ինչը շատ ավելին է, քան NASA-ի և SpaceX-ի պատմության մեջ տեխնոլոգիական ցուցադրման հերթական փորձը:

Սա ամերիկացի տիեզերագնացների առաջին արձակումն ու վայրէջքն էր ամերիկյան հողից ինը տարի անց։ 2003 թվականին «Կոլումբիա» տիեզերանավերի ոչնչացումը ստիպեց ՆԱՍԱ-ին հեռացնել տիեզերանավը 2011 թվականին: Այդ ժամանակվանից ի վեր ՆԱՍԱ-ն ինը երկար տարիներ չուներ սեփական ճանապարհորդություն դեպի Միջազգային տիեզերակայան, և ամբողջովին կախված էր ռուսներից՝ ԱՄՆ տիեզերագնացներին այնտեղ հասցնելու համար: .

Ինչպես ասվում է լեգենդի մեջ, Դմիտրի Ռոգոզինը, ով այդ ժամանակ Ռուսաստանի փոխվարչապետն էր, մի անգամ Twitter-ում ծաղրելով առաջարկել էր, որ Միացյալ Նահանգները փորձի տիեզերագնացներ ուղարկել բատուտի վրա՝ նկատի ունենալով ՆԱՍԱ-ի ենթակառուցվածքի խղճուկ վիճակը մարդկային տիեզերական թռիչքների ժամանակ: Ռոգոզինը այժմ ղեկավարում է «Ռոսկոսմոս» ռուսական տիեզերական գործակալությունը:

Միևնույն ժամանակ, ՆԱՍԱ-ն փորձեց մի հետաքրքիր ռազմավարություն. փոխանակ մեկ ընկերության պայմանագիր կնքելու՝ մաքոքի փոխարինող սարք մշակելու համար, ՆԱՍԱ-ն ֆինանսավորեց չորս մասնավոր ընկերությունների՝ զարգացնելու հնարավորությունները: Ի տարբերություն անցյալի տիեզերական մաքոքի, չորս մասնավոր ընկերությունները կունենային բոլոր սարքավորումները (և IP-ն), և NASA-ն ծառայություններ կգներ նրանցից: Ի սկզբանե ընտրված չորս ընկերություններից երկուսը` SpaceX-ը և Boeing-ը, ի վերջո ստացան ամբողջական ֆինանսավորում ամերիկյան ուղևորության դեպի տիեզերք մշակելու համար:

Դոկտոր Ամիտաբհա Գոշը ՆԱՍԱ-ի մոլորակագետ է, որը գտնվում է Վաշինգտոնում: Նա աշխատել է ՆԱՍԱ-ի մի քանի Մարս առաքելություններում և ծառայել է որպես Մարսի հետախուզական ռովերի առաքելության գիտական ​​գործառնությունների աշխատանքային խմբի նախագահ:

***

Տեխնոլոգիայի այս հաջող ցուցադրությունը երկարաժամկետ հետևանքներ ունի և հավանաբար կփոխի տիեզերական հետազոտության ընթացքը:

Առաջին, NASA-ն այժմ կունենա երկու, և ոչ միայն մեկ ընտրություն՝ տիեզերագնացներին և մատակարարումները Տիեզերական կայան տեղափոխելու համար: Սա հիանալի է ռիսկի նվազեցման տեսանկյունից, ինչպես նաև այլ նկատառումներից, ինչպիսիք են ծախսերը:

SpaceX-ը մաքրել է DEMO-2-ը Տիեզերական կայան ետ և առաջ անվանական թռիչքների համար: Հաջորդ թռիչքը համար Անձնակազմի վիշապ հավանաբար կլինի 2021 թվականի գարնանը: Boeing-ի Starliner-ը, ցավոք, չկարողացավ մաքրել DEMO-1-ը կամ ցուցադրել տիեզերանավը առանց տիեզերագնացների, 2019 թվականի դեկտեմբերին: Boeing-ը, հավանաբար, նորից կփորձի DEMO-1-ը առաջիկա ամիսներին և, եթե հաջողվի, կփորձի DEMO-2-ը: հաջորդ տարի. Այն, հուսով ենք, հասանելի կլինի անվանական թռիչքների համար դեպի Տիեզերական կայան այնուհետև:

Երկրորդ, զարգացումը հանգեցրել է ավելի լավ և ժամանակակից արտադրանքի, մասամբ երկու մասնավոր խաղացողների միջև մրցակցության շնորհիվ: Crew Dragon-ն, օրինակ, ունի սենսորային էկրանի կառավարում տիեզերագնացների համար և ինքնավար նավահանգստի հնարավորություն: Ինչպես Իլոն Մասկը վերաիմաստավորել է Tesla-ի հետ վարելու փորձը, այնպես էլ Crew Dragon-ը համալրել է նորագույն տեխնոլոգիաներով:

Տիեզերագնացներ Ռոբերտ Բենկենը և Դագ Հերլին։ (Լուսանկարը՝ Twitter/ @NASA)

Երրորդ, ի տարբերություն մաքոքի, տիեզերագնացները կարող էին ապահով կերպով ցատկել և վայրէջք կատարել, եթե ինչ-որ բան սխալ ընթանա: Չելենջերի աղետի ժամանակ վառելիքի տանկերի անսարքության պատճառով զոհվեցին ինքնաթիռում գտնվող բոլոր տիեզերագնացները: Եթե ​​նման անսարքություն տեղի ունենար Crew Dragon-ի արձակման ժամանակ, Dragon Capsule-ը կարող էր ապահով կերպով անջատվել Falcon-9 մեքենայից և տիեզերագնացների հետ հետ վայրէջք կատարել Երկիր:

Չորրորդև ամենակարևորն այն է, որ արժեքը, հավանաբար, զգալիորեն ավելի ցածր է. կարող է լինել որոշակի բանավեճ, թե որքան, բայց, հնարավոր է, խնայողությունները կարող են լինել արժեքի 1/10-րդ մասը: Տիեզերքում մարդկության ձգտումները, մասնավորապես Արեգակնային համակարգի ուսումնասիրությունը, սահմանափակված են ոչ թե տեխնոլոգիայով, այլ ծախսերով:

Տեսարանը ներսից @SpaceX Dragon Endeavour, ինչպես @AstroBehnken & @Astro_Doug վերահսկել նրանց հեռանալը @Space_Station : pic.twitter.com/Dp2nmgG0RM

- NASA (@NASA) 1 օգոստոսի, 2020 թ

Հինգերորդ, սա ստեղծում է տիեզերական գործակալությունների ճարտարապետությունը՝ կենսունակորեն Մարս մեկնելու համար: Հետևաբար, Falcon-9-ի տեխնոլոգիական ժառանգությունից դուրս, SpaceX-ը կառուցում է հաջորդ սերնդի մեկնարկային մեքենան՝ Starship-ը: Առաջիկա 5-10 տարում աստղանավը, հավանաբար, մարդկանց կտեղափոխի Լուսին և Մարս:

ՎեցերորդՍա, թերևս, քայլ է առևտրային տիեզերական ճանապարհորդության ուղղությամբ, նախագուշակ մի դարաշրջանի, երբ սովորական մարդը կարող է ձգտել ճանապարհորդել տիեզերքում: Որպեսզի կոնկրետ տեխնոլոգիան պատրաստ լինի զանգվածային շուկայի համար, ծախսերը պետք է նվազեն, իսկ հուսալիությունը՝ բարձրանա: Falcon-9-ը նվազեցրել է արձակման արժեքը, հավանաբար, մինչև 80%: Starship-ը կարող է նվազեցնել Մարս գնալու արժեքը 99%-ով։

Յոթերորդ, սա, հավանաբար, կփոխի, թե ինչպես NASA-ն կարող է անել իր բիզնեսի մի մասը ապագայում: Այն, ինչ այնքան հետաքրքիր էր ՆԱՍԱ-ի մոտեցման մեջ (կոչվում է Commercial Crew Program), այն էր, որ դա ինքնին այնպիսի տեխնիկական նորամուծություն չէր, որով հայտնի է ՆԱՍԱ-ն. ավելի շուտ դա բիզնես մոդելի նորամուծություն էր կամ նորամուծություն պետական ​​պայմանագրերի կնքման գործում:

Նախկինում ԱՄՆ կառավարությունը չէր մշակում իր սեփական սարքաշարը, այլ վճարում էր մասնավոր կազմակերպության՝ իր մեկնարկային մեքենան մշակելու համար: Մասնավոր կազմակերպությունը կառավարությունից գանձեց զարգացման ծախսերը, այնուհետև գանձեց տոկոսային շահույթ: Ընկերության համար ծախսերը զսպելու ոչ մի խթան չկար: Commercial Crew Program-ում ՆԱՍԱ-ն օգնեց վճարել ֆիքսված գին բազմաթիվ ապարատային լուծումների մշակման համար, իսկ հետո որոշեց ծառայություններ գնել նրանցից: Commercial Crew Program-ի հաջողությունը հանգեցրել է նմանատիպ ծրագրի, որը կոչվում է Commercial Lunar Payload Services կամ CLPS: CLPS-ը միջոցներ կտրամադրի ընկերություններին դեպի Լուսին ուղևորություն զարգացնելու համար, և NASA-ն պարզապես պատրաստվում է նրանցից գիտական ​​տվյալներ գնել:

Բաժանումը հաստատված է։ Վիշապը կատարում է 4 մեկնում այրում՝ հեռանալու համար @Space_Station pic.twitter.com/ea14fozdO8

— SpaceX (@SpaceX) 1 օգոստոսի, 2020 թ

Երբևէ արձագանք եղե՞լ է Ռուսաստանի փոխվարչապետի մեկնաբանությանը` ԱՄՆ տիեզերագնացներին բատուտի միջոցով տիեզերք ուղարկելու վերաբերյալ:

Իսկապես, ինչպե՞ս կարող էր այդպիսին չլինել Twitter-ի դարում: Crew Dragon-ի հաջող մեկնարկից հետո Իլոն Մասկը մայիսի 30-ին հայտնի ասաց. «Բատուտը աշխատում է»:

Էքսպրես բացատրեցայժմ շարունակվում էTelegram. Սեղմել այստեղ՝ մեր ալիքին միանալու համար (@ieexplained) և մնացեք թարմացված վերջին

***

Բայց ձեռքբերման այս մոդելը կարո՞ղ է աշխատել Հնդկաստանում: Կարո՞ղ է Հնդկաստանը ֆինանսավորել երկու մասնավոր ընկերությունների՝ տեխնոլոգիան զարգացնելու և կործանիչներ կամ մարդատար ինքնաթիռներ կառուցելու համար, կամ նրանց տալ մի քանի միլիարդ դոլար մեկ տասնամյակի ընթացքում:

Կարծում եմ, որ դա արժանի փորձ կլինի: Հնդկաստանի ստարտափ էկոհամակարգը ֆինանսական միջոցների կարիք չունի. Հնդկական ընկերությունները կարող են արտադրել համաշխարհային կարգի տեխնոլոգիա: Հիմնական բանը ֆինանսական խրախուսման արժեքավոր և թափանցիկ դարձնելն է, որպեսզի խոշոր բիզնես խմբերը զգան, որ տեխնիկական ռիսկի/պարգևատրման պրոֆիլը արժանի է: Բացի այդ, գլխավորն այն է, որ ավելի քան բավարար կապիտալ հատկացվի տեխնոլոգիաների զարգացման համար՝ ապահովելու համար, որ հնարավոր լինի հասնել առաջնահերթությունների:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: