Ջհարիայի ածխահանքերում այրվող խնդրի համար դժվար լուծում է

Ջարխանդի Ջհարիայի ածխահանքերում շարունակվող ստորգետնյա հրդեհները հանգեցրել են այն քայլերի, որոնք պլանավորվում են գնացքների աշխատանքը դուրս բերելու և բնակիչներին վերականգնելու համար, բայց դա հեշտ գործ չէ, բացատրում է ՊՐԱՇԱՆՏ ՊԱՆԴԵՅ։

Ջարիա բնակավայրերի բնակիչը ածխի դաշտում բռնկված հրդեհների պատճառով 2012 թվականին: Օինամ Անանդ

Ի՞նչ խնդիր է եղել Ջարիայում այս տարիների ընթացքում:

Անվտանգ և ապօրինի հանքարդյունաբերությունը հանգեցրել է ածխի հանքավայրերի հրդեհների՝ Ջարխանդի Դհանբադ շրջանում գտնվող Ջարիայի ածխահանքերի մակերեսի տակ, որոնք զբաղեցնում են ավելի քան 160 քառակուսի կիլոմետր տարածք: Դրանք այժմ վտանգ են ներկայացնում մակերեսի վրա ապրող բնակչության համար, կարող են հանգեցնել քարանձավների և գազի արտահոսքի և սպառնալիք են երկաթուղային տրանսպորտի համար: Թեև առաջին ստորգետնյա հրդեհը նկատվել է 1916 թվականին, և տարբեր զեկույցներ և ուսումնասիրություններ ահազանգել են տարիների ընթացքում, իշխանությունները սկսեցին համապարփակ լուծում փնտրել միայն 2000-ականների սկզբին: Պաշտոնյաները պնդում են, որ Bharat Coking Coal Limited-ը (BCCL)՝ Coal India Limited-ի դուստր ձեռնարկությունը, ժառանգել է անհանգիստ ժառանգություն, երբ հանքերը պետականացվեցին 1970-ականների սկզբին: Ազդեցության ենթարկված հանքերի մեծ մասը դեռևս Անկախությունից և ազգայնացումից առաջ է (մասնավոր սեփականատերերը ավելի վաղ տնօրինում էին հանքավայրերը), երբ հիմնական շեշտը դրված էր արտադրության և շահույթի վրա՝ քիչ ուշադրություն դարձնելով անվտանգությանը:

Ո՞րն է խնդրի չափը:

Երբ 1971 թվականին ածխի հանքերը ազգայնացվեցին, Ջարիայի տարածքում առնվազն 70 հանքավայրեր այրվում էին: Խնդիրը հետագայում տարածվեց ևս յոթ հանքարդյունաբերական գոտիներում: Տուժած տարածքների թիվը կրճատվել է՝ հասնելով մոտ 67-ի, քանի որ մոտ 10 հրդեհ տարբեր մեթոդներով մարվել է։ Երկաթուղային երթուղիները, ներառյալ առանցքային Dhanbad-Candrapura գիծը, որը ներկայումս ուշադրության կենտրոնում է, ընկնում են տուժած տարածաշրջանում: Զարկերակային երթուղիներից մեկը՝ Դհանբադ-Պատերդիհ գիծը, փակվել է 2007թ.-ին: Ադրա (Արևմտյան Բենգալիա)-Գոմոհ գիծը գործում է, բայց մի փոքր շեղված երթուղիով:

Ի՞նչ է արվում հիմա։

Վարչապետի գլխավոր քարտուղարը մայիսի 22-ին հանդիպում է անցկացրել շահագրգիռ կողմերի հետ և ձգտել ժամանակային գործողություններ Ջարիայով զարկերակային երկաթուղային գծերի տեղափոխման և վերականգնման ուղղությամբ: Սա տեղի է ունենում գետնանցումների շուրջ հողատարածքների հետ կապված մտահոգությունների ֆոնին: Մայիսի 30-ին Ջարկանդի գլխավոր քարտուղար Ռաջբալա Վերման այցելեց տուժած տարածք և վերականգնողական գաղութ: Ջհարիայի վերականգնման և զարգացման մարմնին (JRDA, որը ձևավորվել է Կենտրոնի կողմից) այժմ խնդրվել է ուսումնասիրել վերաբնակեցման վայրում հավաքովի կառույցներ տեղադրելու հնարավորությունը՝ հնարավորինս արագ ավելացնելու տների թիվը: Վերաբնակեցման գաղութը շուտով կունենա ոստիկանական ֆորպոստ, Անգանվադիի կենտրոն, առողջապահական կենտրոն և խմելու խմելու ջուր, ինչից բողոքում են այնտեղ բնակարանով ապահովված բնակիչները: Երկաթուղիներից պահանջվել է մշակել Դհանբադ-Չանդրապուրա գծի շեղման պլանը:

Ինչու՞ է կարևոր Դհանբադ-Չանդրապուրա գիծը:

Ի տարբերություն մի քանի այլ տուժած երկաթուղային գծերի, գրեթե 41 կմ երկարությամբ Դհանբադ-Չանդրապուրա գիծն օգտագործվում է 37 զույգ ամենօրյա գնացքների ծառայությունների կողմից, որոնք ներառում են արագընթաց, փոստ և մարդատար գնացքներ: Կարևոր գնացքներից ոմանք ներառում են Howrah-Ranchi Shatabdi Express, Patna-Ranchi Janshatabdi Express, Dhanbad-Patna Pataliputra Express, Hatia-Gorakhpur Maurya Express, Dhanbad-Alappuzha Express, Garib Rath Express և Howrah-Jabalpur Shaktipunj Express: Բացի այդ, կան բեռնատար գնացքներ, որոնք հանքերից պեղված ածուխ են տեղափոխում։

Եթե ​​երկաթուղային գիծը փակվի, դա կարող է հանգեցնել եկամուտների մոտ 2500 միլիոն ռուբլու կորստի: Բացի այդ, ակնկալվում է, որ միայն նոր դիվերսիայի ստեղծումը կարժենա մոտ 3000 միլիոն ռուբլի: Մինչ այժմ իշխանությունները հայտնաբերել են Սիջուա, Սենդրա-Բանսջորա և Անգարպատրա շրջանները, որոնք հատկապես խոցելի են հրդեհների համար: Թեև պաշտոնական տեղեկություն չկա, թե հրդեհը որքանով է մոտեցել երկաթուղային գծին, քիչ թե շատ պարզ է, որ երկաթուղային գիծը տեղափոխելը միակ երկարաժամկետ տարբերակն է, որին իշխանությունները դիտարկում են:

Ի՞նչ խնդիրներ կան գծերը տեղափոխելու հարցում: Կա՞ն այլընտրանքներ։

Երկաթուղու պաշտոնյաները նշում են մի շարք խնդիրներ, որոնք կապված են Դհանբադ-Չանդրապուրա գիծը փակելու խնդրի հետ: Տեղի բնակչության կողմից, որոնցից մի քանի հազարը կախված են գծից, ճնշում կա՝ չփակել գիծը։ Բոլորովին նոր գիծը կնշանակի նոր երթուղի բացել. առկա ցանցի հետ համապատասխանության ապահովում; հողի ձեռքբերում; երկաթուղային գծերի և կայարանների ենթակառուցվածքի ստեղծում: Նույնիսկ եթե բոլոր գործոնները տեղում լինեն, ամբողջ գործընթացը կտևի առնվազն երեքից չորս տարի: Պաշտոնյաները քննարկում են ուղին կենդանի պահելու հնարավորությունը՝ մեղմացնելով հրդեհի հետ կապված հանգամանքները երեք ամենախոցելի կետերում (Սիջուա, Սենդրա-Բանսջորա և Անգարպատրա): Նրանք արդեն CIMFR-ի (Հանքարդյունաբերության և վառելիքի հետազոտությունների կենտրոնական ինստիտուտ) օգնությամբ սկսել են նման միջոցառումներ իրականացնել ուղու երկայնքով: Դրանք ներառում են ջրով խառնված ազոտային փրփուրը ազդակիր հանքերի հորատանցքերի միջով մղումը. խոռոչները լցնել ավազով և ցեխով` թթվածնի մատակարարումը դադարեցնելու համար և ջուր ցողել մինչև ցածր ջերմաստիճան:

Կա՞ որևէ գնահատական, թե որքան ժամանակ ունեն իշխանությունները գծերի վրա հնարավոր աղետը կանխելու համար:

Ո՛չ: 2005-ին երկաթուղիներին ասվեց, որ Դհանբադ-Չանդրապուրա գիծը վտանգավոր է դարձել երկաթուղային շարժման համար: Անցած 12 տարվա ընթացքում ոչ հանքարդյունաբերությունը, ոչ երկաթուղային տրանսպորտը չեն դադարել, ասում են երկաթուղու պաշտոնյաները: Այնուամենայնիվ, մինչ այժմ երկաթուղու անկում չի եղել:

Երկաթուղիները և հրդեհների դեմ պայքարի հարցերով զբաղվող այլ գործակալություններ ասում են, որ մինչև նոր գիծ չստեղծվի, հրդեհը մեղմելու միջոցառումները կարող են օգնել իրենց ժամանակ շահել: Բայց քանի դեռ պլանները չեն հաստատվել, հստակություն չկա, թե որքան ժամանակ կպահանջվի դրա բացահայտման համար:

Ինչպե՞ս են անցել վերականգնողական նախկին ջանքերը տարիների ընթացքում:

2004 և 2006 թվականներին վերանայումներից հետո վերականգնման վերջին գլխավոր հատակագիծը կազմվել է 2008 թվականին: Գործընթացը նախատեսվում էր ավարտել 10-12 տարվա ընթացքում: 2017թ.-ին, սակայն, վերականգնողական փուլն անգամ կես ճանապարհին չի հասել:

Ջանքերը ձեռնարկվում են բազմագերատեսչական միջավայրում։ Բացի Rail India-ի տեխնիկական և տնտեսական ծառայությունից, ներգրավված այլ գործակալություններ են Ականների անվտանգության գլխավոր տնօրինությունը, CIMFR-ը, Հանքերի պլանավորման և նախագծման կենտրոնական ինստիտուտը, երկաթուղիները, BCCL-ն, JRDA-ն (բաժնի հանձնակատարը որպես նախագահ) և շրջանի վարչակազմը:

JRDA-ի պաշտոնյաներն ասում են, որ իրենց նպատակն է կառուցել 10,000 տուն Բելգարիա վերաբնակեցման գաղութում՝ երկաթուղային կայարանից յոթ կմ հեռավորության վրա և Բալիապուր ոստիկանական բաժանմունքի տակ: Մինչ այժմ կառուցվել է 4000 տուն, իսկ վերջին վեց տարում տեղափոխվել է ընդամենը 2110 ընտանիք։

Նաև JRDA-ն պետք է բացահայտի և տեղափոխի միայն ոչ BCCL բնակիչներին (ներառյալ ոտնձգողներին), մինչդեռ BCCL-ը պետք է հոգա իր աշխատակիցների մասին: BCCL-ն պնդում է, որ իր աշխատակիցներին տեղափոխելու խնդիր չի ունենա, թեև տուժած տարածքներում հարյուրավոր աշխատողներ ունի:

Որքանո՞վ են տարբեր գերատեսչություններն իրար մեջ համակարգել:

Դժվարությամբ, եթե ընդհանրապես: Օրինակ, երկաթուղու պաշտոնյաներն ասում են, որ Դհանբադ-Պաթերդիհ գիծը հանձնվել է BCCL-ին 2007 թվականին վերականգնման և վերականգնման համար մինչև 2022 թվականը: որի վրա կարելի էր նորից անցկացնել երկաթուղային գիծը և վերսկսել ծառայությունները։ Առայժմ, ինչպես ասում են պաշտոնյաները, տեղում ոչինչ չի եղել, և նախատեսված ժամկետին մնացել է ընդամենը հինգ տարի։

BCCL-ի պաշտոնյաներն ասում են, որ JRDA-ի գործն է՝ բնակչությանը տուժած տարածքներից տեղափոխելը: JRDA-ի պաշտոնյաներն ասում են, որ իրենք փորձել են, բայց մի քանի խնդիրներ են ի հայտ եկել: Իդեալում, ազատված տարածքները, ներառյալ տները, պետք է քանդվեն BCCL-ի կողմից: Սակայն եղել են դեպքեր, երբ վերականգնված մարդիկ վերադարձել են իրենց հին տները։

Ինչպիսի՞ն է իրավիճակը տեղում.

Թեև երկաթուղային շարժումը մինչ այժմ չի տուժել, ստորգետնյա հրդեհի պատճառով իրական իրավիճակը ընդգծվել է մայիսի 24-ին Ջարիայի Ֆուլարիբադ շրջանում տեղի ունեցած միջադեպով: Հայր և որդի՝ Բաբլու Անսարին և Ռահիմը, ընկել են փոսը։ որը բացվել էր հենց իրենց ավտոտնակի մոտ՝ ածխածնի երկօքսիդի մեջ:

NDRF թիմը չկարողացավ իջնել փոս, քանի որ ջերմաստիճանը պահպանվում էր 80-ական և 90-ականների բարձր մակարդակում: Փոսի շուրջը խրամատներ կտրելը նույնպես չօգնեց։ Ի վերջո, դրանք փակվեցին, երբ երկուսի մարմինները չհաջողվեց դուրս բերել երեք օրում։ Ընտանիքը լքել է տարածքը՝ վախենալով, որ մյուսները նույնպես կմահանան։

Միջադեպից հետո JRDA-ն Բելգիայում տներ է հատկացրել 27 ընտանիքի, այդ թվում՝ զոհվածների ընտանիքին։ Դեպքից երկու օր անց, ևս չորս հոգի անգիտակից ընկան Ջհարիայի մեկ այլ տարածքում, երբ հողը իջավ և ստեղծեց խոռոչ, որը թունավոր գազեր արձակեց:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: