Բացատրում. Գերձայնային թռիչքի առաջարկվող վերադարձի դեպքում օգուտներն ու մտահոգությունները

Եթե ​​գործարքը կայանա, ապա նոր գերձայնային Overture օդանավը կդառնա աշխարհի ամենաարագ առևտրային ինքնաթիռը՝ նվազեցնելով ճանապարհորդության ժամանակը այսօրվա ինքնաթիռների մոտ կեսով:

United Airlines-ը պարտավորվել է գնել Boom ինքնաթիռներ միայն այն դեպքում, եթե դրանք համապատասխանեն անվտանգության և կայունության որոշակի պահանջներին: (Լուսանկարը՝ Boom supersonic)

Բրիտանական-ֆրանսիական Concorde ավիաընկերության վերջին գերձայնային ուղևորների թռիչքից մոտ երկու տասնամյակ անց ինքնաթիռները կվերադառնան թռիչքուղիներ մինչև 2029 թվականը: Հինգշաբթի United Airlines-ը հայտարարեց, որ պատվիրում է 15 ինքնաթիռ, որոնք կարող են ճամփորդել Մախ արագությամբ: 1.7, ձայնի արագությունից ավելի արագ, Դենվերում գործող Boom ստարտափից:

Եթե ​​գործարքը կայանա, ապա նոր գերձայնային Overture օդանավը կդառնա աշխարհի ամենաարագ առևտրային ինքնաթիռը՝ նվազեցնելով ճանապարհորդության ժամանակը այսօրվա ինքնաթիռների մոտ կեսով: Սինգապուրից Դուբայ ճանապարհորդության ժամանակը, սովորաբար մոտ յոթ ժամ, կկրճատվի մինչև չորս ժամ: United Airlines-ը պարտավորվել է գնել Boom ինքնաթիռներ միայն այն դեպքում, եթե դրանք համապատասխանեն անվտանգության և կայունության որոշակի պահանջներին:

Նախկինում գերձայնային տրանսպորտային միջոցները դրոշակվել են ինքնաթիռի վառելիքի մեծ քանակությամբ օգտագործման համար, ինչը մեծ վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին: Բայց Boom-ը պնդում է, որ արտադրում է էկոլոգիապես մաքուր օդանավ՝ զուտ զրոյական ածխածնի արտանետումներով, որը պատրաստվում է թռչել 100 տոկոս կայուն ավիացիոն վառելիքով (SAF):

Նոր տեխնոլոգիայի հայտարարությունը գալիս է այն ժամանակ, երբ համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերությունը կորուստներ է կրում Covid-19 համաճարակի պատճառով, և աշխարհի օդային երթուղիների մեկ երրորդը կորել է 2020 թվականից:

Տեղեկագիր| Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար

Ի՞նչ է գերձայնային ինքնաթիռը:

Գերձայնային ինքնաթիռները ինքնաթիռներ են, որոնք կարող են թռչել ձայնի արագությունից ավելի արագ: Գերձայնային թռիչքների տեխնոլոգիան իրականում ավելի քան 70 տարեկան է, բայց միայն վերջերս է օգտագործվել կոմերցիոն թռիչքների համար: Մինչև 1976 թվականը, երբ օդ բարձրացավ առաջին կոմերցիոն գերձայնային թռիչքը, ինքնաթիռներն ամբողջությամբ օգտագործվում էին ռազմական նպատակներով։

Concorde-ը` բրիտանական-ֆրանսիական տուրբոռեակտիվ շարժիչով առևտրային ինքնաթիռը, առաջին օդանավն էր, որը ուղևորներ տեղափոխեց գերձայնային արագությամբ, բայց ի վերջո ստիպված եղավ դադարեցնել թռիչքը` ծախսերի և այլ մտահոգությունների պատճառով:

Սովորաբար, գերձայնային ինքնաթիռները կարող են շարժվել մոտ 900 կմ/ժ արագությամբ, ինչը երկու անգամ գերազանցում է սովորական ինքնաթիռների արագությունը:

Ի՞նչ կասեք Boom’s Overture գերձայնային ինքնաթիռի մասին:

Overture օդանավը կշարժվեր 1,7 մախ կամ 1805 կմ/ժ արագությամբ՝ 4250 ծովային մղոն հեռահարությամբ: Մեկ թռիչքով այն կարող էր տեղափոխել 65-ից 88 ուղևոր և հասնել 60,000 ֆուտ բարձրության:

Ընկերությունը վստահություն է հայտնել մինչև 2022 թվականը փորձնական ինքնաթիռ պատրաստելու, մինչև 2025 թվականը ինքնաթիռների թողարկումը և 2029 թվականին դրանք ուղևորների համար բացելու հարցում: Այն հավակնում է կառուցել Concorde-ի ժառանգությունն ավելի արագ, արդյունավետ և կայուն տեխնոլոգիաների միջոցով:

The Overture-ը նույնպես աղմկոտ չի լինի, ինչպես նախկինում գերձայնային ինքնաթիռներն էին, պնդում է Boom-ը, քանի որ այն ուղղված է զրոյական ցամաքային աղմուկի: Սա, ըստ էության, նշանակում է, որ այն կանցնի գերձայնային արագությամբ միայն ջրի վրայով՝ ապահովելով, որ ձայնային բում կամ ավելորդ աղմուկ չհասնի այն մակերեսներին, որտեղ մարդիկ ապրում են:

Ափամերձ բուֆերային գոտիներ կստեղծվեն ավիաընկերության երթուղիների պլանավորման համար՝ հնարավորություն տալով Overture ինքնաթիռներին ճամփորդել Mach 1-ով միայն ափից անվտանգ հեռավորության հասնելուց հետո:

Կայունության գործոնը Overture ինքնաթիռներում

Կլիմայի փոփոխության դեմ գլոբալ շարժմանը համահունչ լինելու համար Boom-ը բարձր նպատակ է հետապնդում և չափազանց հավակնոտ է, ըստ փորձագետների: Օվերտուրային ինքնաթիռները լիովին հիմնված կլինեն կայուն ավիացիոն վառելիքի վրա՝ պատրաստված կենսաքայքայվող նյութից: Օգտագործելով սա, այն նպատակաուղղված է շահագործման ընթացքում վառելիքի առավելագույն արդյունավետությանը:

Մի քանի փորձագետներ, ինչպես մեջբերում է New York Times-ը, ասում են, որ նման կայուն վառելիքը ներկայումս շատ սահմանափակ է իր մատակարարման մեջ և չափազանց թանկ է: Ավելին, այս վառելիքի օգտագործումն ընդհանրապես չի վերացնում ջերմոցային գազերի արտանետումները։

Ընկերությունը խոստանում է նաև ինքնաթիռը զինել առաջադեմ աերոդինամիկայի և ածխածնային կոմպոզիտային նյութերով: Դրա միջոցով, ասվում է, որ այն կկարողանա կրճատել զարգացման և սպասարկման զգալի ծախսերը այնպես, ինչպես Concorde ինքնաթիռները չէին կարող:

Որո՞նք են գերձայնային ինքնաթիռների որոշ մարտահրավերներ:

Ուղևորներին գերձայնային արագությամբ թռչելը ուղեկցվում է մարտահրավերների մի ամբողջ շարքով: Նախ, կայուն գերձայնային ինքնաթիռների պատրաստման ծախսերը չափազանց բարձր են։ Իր թռիչքի բնույթը՝ չափազանց մեծ քանակությամբ վառելիքի և էներգիայի օգտագործումը, ամենայն հավանականությամբ բարձր բնապահպանական ծախսեր կունենա:

Չնայած կայուն վառելիքի օգտագործմանը՝ ջերմոցային գազերի արտանետումները չեն զրոյացվում։ Դա երևում է Concorde-ի թռիչքներում, որոնք սարսափելի էին արտանետումների առումով: Չխոսելով բարձր քանակությամբ վառելիքի մասին, որոնք ինքնաթիռները կսպառեն թռիչքի համար, դա նույնպես մի շուկայում, որտեղ կայուն վառելիքը մատչելի չէ: Concorde-ն օգտագործում էր ութ անգամ ավելի շատ նավթի քանակություն, որն օգտագործվում էր ժամանակակից Boeing-ում մեկ ուղևոր մղոնի համար:

Երկրորդ, ինքնաթիռների արագությունը հանգեցնում է շրջակա միջավայրի չափազանց մեծ քանակությամբ աղմուկի աղտոտման: Այս ինքնաթիռների կողմից ստեղծված Sonic Boom-ը մարդու ականջին պայթյունի պես է թվում: Այսպիսով, սա սահմանափակում է, թե որտեղ և երբ կարող են թռչել գերձայնային ինքնաթիռները: Նրանք կարող են հասնել իրենց իրական արագությանը միայն այնքան ժամանակ, մինչև նրանք բավականաչափ հեռու լինեն մարդկանցից և ամբողջովին օվկիանոսի վրայով անցնեն:

Ի լրումն դրանց, նման ինքնաթիռներով թռիչքների կանոնակարգային հաստատումները կարող են անհաջող լինել, հատկապես անդրատլանտյան թռիչքների համար: Ամբողջ աշխարհում կարգավորող մարմիններից թույլտվություն ստանալը դժվար խնդիր կլինի, քանի որ անցյալում գերձայնային ինքնաթիռներն արդեն նշվել են այդ խոչընդոտների համար:

Ի վերջո, դա տնտեսապես իրագործելի չէր լինի բոլորի համար։ Միայն շատ հարուստները կարող են իրենց թույլ տալ գերձայնային ինքնաթիռներ, քանի որ տոմսը, հավանաբար, շատ ավելի թանկ կլինի, քան սովորական ինքնաթիռի առաջին կարգի տոմսը:

Ինչու՞ գերձայնային գովազդային թռիչքները նախկինում չէին աշխատում:

Գերձայնային ինքնաթիռները ուղևորներով թռչում էին 1976 թվականից մինչև 2003 թվականը՝ Concorde-ը դարձնելով առաջին և վերջին կոմերցիոն գերձայնային ինքնաթիռը: Մի քանի գործոնների համակցությունը հանգեցրեց Concorde-ի անկմանը: Չնայած այն ուներ բարձր շարժման արագություն՝ ձայնի կրկնակի արագություն կամ 1512 մղոն/ժ և ավելի, քան նպատակադրված էր Boom-ը, այն տնտեսապես շահավետ չէր:

Ընկերությունը չի կարողացել հետ պահել իր տնտեսական կորուստները։ Քանի որ այն օգտագործում էր չափազանց մեծ քանակությամբ ավիացիոն վառելիք, թռիչքները շատ թանկացան։ Բացի այդ, ինքնաթիռները վայր են իջեցվել թվագրված համակարգով և սպասարկման մեծ ծախսերով։ Ավելի քան երեք տասնամյակ ծառայության ընթացքում դրա գործառնական և վերանորոգման ծախսերը դժվարացավ պահպանել:

Ուղևորների փորձի առումով կար մեկ ընդհանուր բողոք՝ անտանելի մեծ քանակությամբ աղմուկ: Աղմուկի խնդիրը այլ ավիաընկերություններին խանգարեց պատվիրել Concorde ինքնաթիռներ՝ ընդարձակելով դրա ընդլայնումը մեծ մասշտաբով:

Տեխնիկական սպասարկման բարձր ծախսերը հանգեցրին նրան, որ Concorde-ի տոմսերն արժեին մոտ 10,000 դոլար Նյու Յորքից Լոնդոն մեկնելու համար: Այն նաև ուներ շատ սահմանափակ միջազգային երթուղիներ, քանի որ գերձայնային արագությամբ կարող էր աշխատել միայն որոշակի կանոնակարգերով։ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA) 1973 թվականին արգելել էր ցանկացած առևտրային ինքնաթիռի ցամաքի վրայով երթևեկել ավելի արագ, քան ձայնը:

Շատերի համար բարձր արագությունը չարժե այն ծախսերն ու դժվարությունները, որոնք հանդիպեցին թռիչքների ժամանակ: Գերձայնային ինքնաթիռների անվտանգության հետ կապված մտահոգությունները բարձրացվեցին նաև 2000 թվականի հուլիսին տեղի ունեցած դժբախտ պատահարից հետո, երբ Air France Concorde-ը վթարի ենթարկվեց թռիչքից անմիջապես հետո, ինչի հետևանքով զոհվեցին ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 109 մարդիկ, իսկ չորսը գետնին:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: