Ինչու՞ է ինքնաթիռում Covid-19-ով վարակվելու ռիսկը ցածր՝ ըստ նոր հետազոտության

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի տվյալներով՝ գլոբալ մասշտաբով Covid-19-ի 44 դեպքի դեպքում, ենթադրվում է, որ փոխանցումը տեղի է ունեցել ինքնաթիռում, այն ժամանակ, երբ ճանապարհորդել է 1,2 միլիարդ ուղևոր:

Հնդկաստանում Covid-19 համաճարակի ֆոնին ինքնաթիռում գտնվող ճանապարհորդները: (Ֆայլի լուսանկար)

Հինգշաբթի օրը հրապարակված ԱՄՆ պաշտպանության նախարարության ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ ինքնաթիռներում աերոզոլային ազդեցության ռիսկը նվազագույն է: Հետազոտության մեջ ասվում է, որ ինքնաթիռում կորնանվիրուսի փոխանցման վտանգը կարող է կրճատվել HEPA օդային ֆիլտրերի օգտագործմամբ՝ յուրաքանչյուր երկու րոպեն մեկ թարմացնելով խցիկի օդը և ապահովելով վերևից ներքև օդի հոսքը՝ բոլոր ուղևորներին պաշտպանելու համար:

United Airlines-ը, որը համաճարակի պատճառով ամենավատ տուժած ավիաընկերություններից մեկն է, հինգշաբթի օրը Twitter-ում գրել է ուսումնասիրության արդյունքները. Արդյունքները հետևյալն են. COVID-19-ով վարակվելու ձեր վտանգը գրեթե բացակայում է մեր թռիչքներում (այո, նույնիսկ՝ ամբողջական թռիչք):

Ուսումնասիրությունը

Հետազոտության նպատակն էր որոշել COVID-19-ի ռիսկի վերլուծության պլանավորումը՝ կապված թռիչքների օպտիմալ տարողունակության հետ, որոշելով ռիսկը նստատեղերի տարբեր կոնֆիգուրացիաներով, օպտիմալացնելով նստեցման և իջեցման ռազմավարությունները և որոշել, թե որ կոնտակտային հետագծման ռազմավարություններն անհրաժեշտ կլինեն ուղևորի փորձարկումների դեպքում: դրական վայրէջքից անմիջապես հետո:

Հետազոտությունը պնդում է, որ այն ամենամեծն է, որն իրականացրել է աերոզոլային փորձարարական վավերացման փորձարկում և ներառել է Boeing 777-200 և 767-300 ինքնաթիռների թե՛ թռիչքի ընթացքում, թե՛ ցամաքային թեստերի ութ օր:

Ուսումնասիրությունն ասում է, որ աերոզոլների ազդեցության ռիսկը, նույնիսկ երկարատև թռիչքների ժամանակ, նվազագույն է: Այն ամենաբարձրն է, երբ անհատը նստած է ինդեքսային հիվանդի շարքում: Ավելին, ցուցիչ հիվանդի առջևի և հետևի շարքերն ունեն աերոզոլների ազդեցության հաջորդ ամենաբարձր ռիսկը:

Այս հետազոտությունն իրականացնելու համար վարակված ուղևորին նմանակող հետագծող աերոզոլներ են թողարկվել մի քանի շարքերում և նստատեղերում, որպեսզի որոշեն մերձակայքում գտնվող նստատեղերի շնչառական գոտիներ ազդեցության և ներթափանցման վտանգը: Ընդհանուր առմամբ, իրականացվել է ավելի քան 300 աերոզոլային փորձարկում:

Նաև բացատրված | ՀետCOVID-19-ի հետ կապված լսողության կորստի պատճառները

Ի՞նչ կասեք նավի վրա գտնվող դիմակների մասին:

Այս ուսումնասիրության նպատակով հետազոտողները հաշվի են առել վիրաբուժական դիմակները, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, կբաժանվեն, երբ այլ տեսակի դիմակներ չկան, կամ եթե ուղևորը դիմակ չի բերել: Հետևաբար, հետազոտողները օգտագործել են United Airlines-ի կողմից տրամադրված ստանդարտ երեք ծալքավոր դիմակները:

Էքսպրես բացատրեցայժմ շարունակվում էTelegram. Սեղմել այստեղ՝ մեր ալիքին միանալու համար (@ieexplained) և մնացեք թարմացված վերջին

Այսպիսով, ի՞նչ է մեզ ասում ուսումնասիրությունը:

Ուսումնասիրությունը ենթադրում էր, որ 12 ժամ տևողությամբ երթուղու 100 տոկոս հզորությամբ ինքնաթիռում ընդամենը մեկ վարակված մարդ է եղել: Երբ այս անձը դիմակ է կրում, ուսումնասիրությունն ասում է, որ այս անձի շնչառական տիրույթում գտնվող օդի մասնիկների 0,003 տոկոսը վարակիչ է: Հատկանշական է, որ հետազոտողները պարզել են, որ վարակվելու համար մեծ թվով թռիչքային ժամեր են պահանջվում: Այն ասում է, որ 777 օդանավի էկոնոմ հատվածում վարակված անձի կողքին նստելիս վարակվելու համար պահանջվում է թռիչքի նվազագույնը 54 ժամ:

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) տվյալներով՝ աշխարհում COVID-19-ի 44 դեպքի դեպքում, ենթադրվում է, որ վարակը տեղի է ունեցել ինքնաթիռում, այն ժամանակ, երբ ճանապարհորդել է 1,2 միլիարդ ուղևոր:

Որո՞նք են թռիչքի ընթացքում ցածր փոխանցման հնարավոր պատճառները:

Համաձայն Airbus-ի, Boeing-ի և Embraer-ի համատեղ հրապարակման, որոշ պատճառներ, թե ինչու է ինքնաթիռում փոխանցման ռիսկը կարող է ցածր լինել, օդանավերի հոսքի համակարգերն են, HEPA ֆիլտրերը, օդի ներքև հոսքը և օդի փոխանակման բարձր տեմպերը: Ավելին, դիմակներ կրող ուղևորները ավելացնում են պաշտպանության լրացուցիչ և զգալի շերտ:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: