Քուշինագարից մինչև Այոդհյա՝ օդանավակայաններ, որոնք կարող են թռիչք կատարել մինչև 2022 թվականի Ուտար Պրադեշի ընտրությունները

Indian Express-ը նայում է այս նախագծերին, թե ինչպես նահանգի արագընթաց մայրուղիները կարող են պոտենցիալ վերափոխել տեղական տնտեսությունը և քաղաքական ցուցափեղկ լինել 2022 թվականի Համագումարի ընտրությունների համար: Ահա կարգավիճակի ստուգում

Կանպուր օդանավակայան. Բացի երկու նոր միջազգային օդանավակայանների կառուցումից, UP կառավարությունը նաև արդիականացնում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վինտաժային թռիչքուղիները: (Էքսպրես լուսանկար՝ Նանդագոպալ Ռաջան)

Ուտար Պրադեշի կառավարությունն ակնկալում է ռեկորդային ռեկորդ՝ զարգացնելով երկու նոր միջազգային օդանավակայաններ և արդիականացնելով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վինտաժային թռիչքուղիները նահանգի տարբեր մասերում գործող օդանավակայանների: Նման 16 թռիչքուղիներ, որոնք այժմ օգտագործվում են նախընտրական քարոզարշավների համար և որպես թռչող մահակներ, այժմ գտնվում են նահանգի և կենտրոնական իշխանությունների զարգացման տեսադաշտում, հատկապես, որ ընտրություններին ընդամենը մի քանի տարի է մնացել:

այս կայքը նայում է այս նախագծերին, թե ինչպես նահանգի արագընթաց մայրուղիները կարող են պոտենցիալ վերափոխել տեղական տնտեսությունը և լինել քաղաքական ցուցադրություն 2022 թվականի Համագումարի ընտրությունների համար: Ահա կարգավիճակի ստուգում:

Կուշինագարի միջազգային օդանավակայան

Չնայած մեկ տասնամյակի վաղեմության, Քուշինագարի միջազգային օդանավակայանն այժմ դարձել է ոչ միայն Ուտար-Պրադեշի կառավարության, այլև կենտրոնի ընտանի նախագիծը, որտեղ գլխավոր նախարար Յոգի Ադիթյանաթը և քաղաքացիական ավիացիայի միության նախարար Հարդիփ Պուրին անձամբ են վերանայում նախագիծը և հայտարարում շահագործման մեկնարկը: տարեվերջ.

Միշտ ուղղված լինելով բուդդայական շրջանային ներուժին, օդանավակայանի նոր հետաքրքրությունը, սակայն, ավելի շատ կապված է նաև նրա քաղաքական նշանակության հետ: Երբ գործարկումը սկսվի, սա կդառնա նահանգի չորրորդ միջազգային օդանավակայանը Լաքնաուից, Վարանասիից և Ջևարի կառուցվող օդանավակայանից հետո:

Գտնվելով Նեպալի սահմանի մոտ և Բիհարի մոտակայքում՝ Քուշինագարը կլինի միակ միջազգային օդանավակայանի նախագիծը 150 կմ շառավղով. Գորախպուր օդանավակայանը, մոտ 51 կմ հեռավորության վրա, լավագույն դեպքում սպասարկում է փոքր թվով ներքին թռիչքներ: Տարածքի մյուս օդանավակայանները՝ Բիհարում գտնվող Պատնա, Նեպալի Կատմանդու և Արևելյան Ուտար Պրադեշ նահանգի Վարանասի: Սա նշանակում է, որ օդանավակայանը կարող է սպասարկել նաև ներքին ուղևորներին, ներառյալ հազարավոր աշխատանքային միգրանտներին տարածքից, ովքեր աշխատում են մնացած Հնդկաստանում և Մերձավոր Արևելքում: Այսպիսով, այժմ Լաքնաուի և Դելիի օդանավակայանները սպասարկում են այս տարածաշրջանը:

Սա կարող է նաև ցուցադրական նախագիծ լինել Բիհարի ժողովի ընտրությունների համար, որոնք սպասվում են մի քանի ամսից՝ հաշվի առնելով նախագծի հնարավոր ազդեցությունը Սիվան, Գոպալքունջ, Չամպարան և Սարան շրջանների վրա:

Հաշվի առնելով 2010 թվականին Մայավատիի օրոք կաբինետի թույլտվությունը, նախագիծը պետք է ստեղծվեր այժմ լքված Մայտրեյա Բուդդայի արձանի նախագծի հետ միասին: Լեգենդն ասում է, որ Բուդդան հասել է Մահապարինիրվանային Քուշինագարում, և դա զբոսաշրջիկների է բերում այնպիսի երկրներից, ինչպիսիք են Թաիլանդը, Չինաստանը, Մալայզիան, Թաիլանդը, Ճապոնիան և Սինգապուրը:

Նախագծի համար ընտրվել է Կասիայում գործող 2100 մետր թռիչքուղին, և որոշվել է միջազգային չափանիշներին համապատասխան ասֆալտը երկարացնել մինչև 3200 մետր: 2010 և 2013 թվականներին իրականացված տեխնիկատնտեսական հիմնավորումներում պարզվել է, որ տեղանքը կլինի 2 կմ-ից պակաս Արևելք-Արևմուտք միջանցքից (NH-28), որը կապում է Գուջարաթ նահանգի Պորբանդարը Սիլչարին Ասամում: Այն նաև նշել է բեռնափոխադրումների պոտենցիալը՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ Նեպալը ցամաքում շրջափակված երկիր էր:

Չնայած այս ամենին, Պետական ​​Մասնավոր Գործընկերության մոդելը չկարողացավ ներդրումներ ներգրավել, քանի որ ընկերությունները վստահ չէին դրա իրագործելիության մեջ: Մի քանի փորձ է արվել վերակենդանացնել սակարկությունների գործընթացը և անգամ ծրագրի ծավալը կրճատվել է, սակայն ապարդյուն։

Միևնույն ժամանակ, ֆերմերները սկսեցին ավելի բարձր փոխհատուցում պահանջել ձեռք բերված հողի համար, քանի որ նրանք տեսան, որ արևմտյան Ուտար Պրադեշում նմանատիպ պահանջները բավարարվում են: Բողոքի ակցիաների պայմաններում BSP-ի կառավարությունը վերջապես կարողացավ ձեռք բերել մոտ 550 ակր հող՝ ծրագրի համար 2011-2012 թվականներին:

Չնայած ամբողջ հողատարածքը հասանելի էր, Սամաջվադի կուսակցությունը ժամանակ պահանջեց նախագիծը վերանայելու համար: Քանի որ 2013թ. մրցութային գործընթացը նույնպես չի պահանջվում գտնելու համար, Ախիլեշ Յադավի գլխավորած UP կառավարությունը մոտեցավ կենսունակության բացերի ֆինանսավորման կենտրոնին, որի նպատակն էր նախագիծը իրագործելի դարձնել մասնավոր խաղացողների համար: Կենտրոնը սկզբունքորեն հավանություն է տվել կենսունակության բացը 20 տոկոսով ֆինանսավորելուն, վարձակալության հողատարածքների և այլ զիջումների առաջարկով մասնավոր խաղացողներին: Այնուհետև կառավարությունը հայտարարեց, որ դա երկրի առաջին օդանավակայանի նախագիծն էր, որը հաստատվեց:

Բայց քանի որ մասնավոր խաղացողները դեռևս չեն խաղում գնդակը, պետությունը դիմել է Հնդկաստանի Օդանավակայանների վարչությանը 2015 թվականին: 2019 թվականի մարտին ստորագրվել է փոխըմբռնման հուշագիր AAI-ի և UP կառավարության միջև՝ ստանձնելու գործող Քուշինագարի օդանավակայանի զարգացումն ու գործարկումը, որը պատկանում է նահանգի կառավարությանը: Ուտար Պրադեշ. Իր պաշտոնական հաղորդագրության մեջ AAI-ն ասաց, որ դա ներառում է 589 ակր տարածքը, ինչպես նաև առկա ենթակառուցվածքները, ինչպիսիք են թռիչքուղին և գոգնոցը: Այն նաև կոչ է արել հայտ ներկայացնել Կուշինագարից դեպի Լաքնաու և Գայա թռիչքներ իրականացնելու համար UDAN-3 սխեմայով:

Այս հունիսին, շրջափակման պայմաններում, Միության կաբինետը նախագիծը միջազգային կարգավիճակ տվեց՝ նշելով դրա ռազմավարական դիրքն ու կարևորությունը բուդդայական ուխտագնացության վայր լինելու տեսանկյունից: Մայավատին շտապեց նշել, որ իր կառավարությունը սկսել է օդանավակայանի զարգացման գործընթացը PPP-ի շրջանակներում որպես բուդդայական շրջանի մաս: Ախիլեշ Յադավը պնդում էր, որ նախագծի վրա աշխատանքները սկսվել են իր կառավարման օրոք:

Էքսպրես բացատրեցայժմ շարունակվում էTelegram. Սեղմել այստեղ՝ մեր ալիքին միանալու համար (@ieexplained) և մնացեք թարմացված վերջին

Ayodhya օդանավակայան

Քանի որ ինչպես Կենտրոնական, այնպես էլ Մեծ Բրիտանիայի կառավարությունները հույս ունեն Այոդհյան դարձնել միջազգային զբոսաշրջության կենտրոն այն բանից հետո, երբ անցած ամիս վարչապետ Նարենդրա Մոդիի կողմից իրականացվեց Ram Temple-ի աշխատանքները, նահանգը սկսել է աշխատել քաղաքի զարգացման մանրամասն ծրագրի վրա՝ միջազգային օդանավակայանով: իր օրակարգի վերևում: Նահանգն արդեն հավանություն է տվել 525 միլիոն ռուբլի՝ օդանավակայանի կառուցման համար, որը հավանաբար կկրի Ռամի անունը: Թեև 2014-ին Հնդկաստանի Օդանավակայանների վարչության հետ կնքվել է հուշագիր՝ գործող օդանավակայանի արդիականացման համար, նախագիծը չի կարող իրականացվել: Անցյալ տարի պետությունը ստացել է տեխնիկատնտեսական հիմնավորում, որն իրականացվել է 178 ակր տարածքի վրա, որն օգտագործվում է թռչող ակումբների գործունեության և փոքր ինքնաթիռներով ոչ պլանային մարտերի համար: Նպատակն է մինչև 2021 թվականի վերջ սկսել միջազգային օդանավակայանի նախագծի առաջին փուլը։

Ջևարի միջազգային օդանավակայան

Մշակվելով Ազգային մայրաքաղաքի շրջանի Գաուտամ Բուդ Նագար թաղամասում, երկար սպասված նախագիծն առաջին անգամ առաջարկվել է Ռաջնաթ Սինգհի գլխավորած BJP կառավարության ժամանակ 2001 թվականին նահանգում: 2007 թվականին, երբ նահանգում իշխանության եկավ BSP-ն, գլխավոր նախարարը: Մայավատին փորձել է հետամուտ լինել նախագծին: Նա նույնիսկ կենտրոն ստացավ՝ նախագիծն ուսումնասիրելու համար Նախարարների խումբ ստեղծելու համար: Բայց սա երբեք հեշտ նախագիծ չի եղել, հաշվի առնելով, որ Ինդիրա Գանդիի միջազգային օդանավակայանը Դելիում կար 150 կմ շառավղով: Երբ Սամաջվադի կուսակցությունը իշխանության մեջ էր, Ախիլեշ Յադավը կողմ էր Ագրայի միջազգային օդանավակայանի այս նախագիծը դադարեցնելուն և նույնիսկ դրա համար հող հատկացնելուն: Երբ 2017-ին BJP-ն վերադարձավ իշխանության, ծրագիրը արագացվեց, ստեղծվեց ընկերություն և միջոցներ հատկացվեցին հողերի ձեռքբերման համար։ Նախագծի մշակման և շահագործման պայմանագիրը Ցյուրիխի օդանավակայանին տրվել է 2019 թվականի նոյեմբերին՝ 2023 թվականի ավարտի ժամկետով։

``

Սոնեբհադրա օդանավակայան

Վերջին օդանավակայանը, որը հայտարարել է Ուտար Պրադեշի գլխավոր նախարար Յոգի Ադիթյանաթը, այս նախագիծը կգա Արևելյան Ուտար Պրադեշի թերզարգացած Սոնեբհադրա թաղամասում: NITI Ayog-ի կողմից բացահայտված ձգտող շրջաններից մեկը՝ միության քաղաքացիական ավիացիայի նախարար Հարդիփ Սինգհ Պուրին այն ընդունել էր որպես Ռաջյա Սաբհայի անդամ և նաև ուղղել պատգամավորների միջոցները: Մյորպուրի տարածքում գոյություն ունի թռիչքուղի, որն այժմ կառավարությունը նախատեսում է զարգացնել Հնդկաստանի կառավարության UDAN սխեմայով:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: