Ո՞վ կամ ինչն է կործանել ինքնաթիռը. ուսումնասիրելով բոլոր հնարավոր տեսությունները
«A321-200» ինքնաթիռը կառուցվել է 1997 թվականին, իսկ «Կոգալիմավիա»-ն այն շահագործում էր 2012 թվականից, ասել է Airbus-ը: Մոտ 21,000 թռիչքի ընթացքում ինքնաթիռը կատարել է մոտ 56,000 թռիչքի ժամ:
Շարմ էլ-Շեյխից Սանկտ Պետերբուրգ մեկնող վթարված ինքնաթիռի շարժիչի այս լուսանկարը երկուշաբթի տրամադրել է ՌԴ ԱԻՆ-ը։ Եգիպտոսի ռազմական փորձագետները գտնվում են բեկորների վայրում։ (Աղբյուր՝ AP) Քննիչները դեռևս փորձում են պարզել, թե ինչն է հանգեցրել շաբաթ օրը Եգիպտոսի Սինայի թերակղզու վրայով Metrojet ինքնաթիռի անսպասելի և աղետալի փլուզմանը, Շարմ էլ-Շեյխ հանգստավայրից Ռուսաստանի կողմից կառավարվող ինքնաթիռի թռիչքից ընդամենը 23 րոպե անց:
Airbus A321-200-ը թռչում էր 31000 ֆուտ բարձրության վրա, երբ տեղի ունեցավ աղետը, որի հետևանքով զոհվեցին ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 224 մարդիկ, որոնց ճնշող մեծամասնությունը ռուսներ էին:
Դա, ընդհանուր առմամբ, ցանկացած թռիչքի ամենաանվտանգ մասն է: Ըստ Boeing-ի կողմից կատարված առևտրային ինքնաթիռների վթարների վիճակագրական ամփոփագրի, մահացու վթարների ընդամենը 9 տոկոսն է տեղի ունենում, երբ ինքնաթիռը գտնվում է նավարկության բարձրության վրա:
Սովորաբար, օդում նման կոտրվածքներն առաջանում են արտաքին սպառնալիքներից, ինչպիսիք են ռումբը կամ հրթիռը, կամ մետաղի հոգնածության կամ ինքնաթիռի կրակի հետևանքով կառուցվածքի զանգվածային խափանումը:
Ահա ավիավթարի հնարավոր պատճառներից մի քանիսը և թե ինչ են փնտրելու քննիչները:
Հարց. Սա կարո՞ղ էր մեխանիկական խնդիր լինել:
Պատասխան. Ավիաընկերությունն ինքը ոչ է ասել նման տեխնիկական խափանումը, սակայն քննիչները դեռ ոչինչ չեն բացառել, հատկապես մեխանիկական խնդիր:
Ինքնաթիռների մեծ մասը պատրաստված է ալյումինից, որը ժամանակի ընթացքում ենթարկվում է կոռոզիայի: Թռիչքի և վայրէջքի համար խցիկի մշտական ճնշումն ու ճնշումը նույնպես մեծ ճնշում է գործադրում օդանավերի շրջանակի վրա և ի վերջո կարող է հանգեցնել փոքրիկ ճաքերի: Չստուգելու դեպքում այդ ճաքերը կարող են աճել և սպառնալ ինքնաթիռի կառուցվածքային ամբողջականությանը:
2011 թվականի ապրիլին Southwest Airlines ավիաընկերության Boeing 737-ը վթարային վայրէջք կատարեց Արիզոնա նահանգի Ֆենիքս քաղաքից թռիչքից անմիջապես հետո այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը պատռվեց՝ առաջացնելով 5 ոտնաչափ պատռվածք: Ինքնաթիռը, որում եղել է 118 մարդ, բարեհաջող վայրէջք է կատարել։ 1988-ին Aloha Airlines ավիաընկերության 19-ամյա Boeing 737-200-ը, որը հաճախակի կարճ թռիչքներ էր կատարում Հավայան կղզիներում, կորցրեց տանիքի մեծ մասը: Կոռոզիայից ու մետաղի հոգնածությունից էին մեղավոր։
Հարց. Կարո՞ղ է դրա մեղավորը լինել նախնական վերանորոգումը:
A. Airbus A321-200 ինքնաթիռը ֆիքսվել է 2001 թվականին տեղի ունեցած միջադեպից հետո, երբ նրա պոչը հարվածել է թռիչքուղուն: Եթե պոչի հատվածի ճաքերը պատշաճ կերպով չվերականգնվեին, ապա դրանք կարող էին աճել վերջին 14 տարիների ընթացքում և հանգեցնել ճնշման տակ պատռվածքի: Ինքնաթիռները մի քանի տարին մեկ անցնում են ծանր սպասարկման ստուգում, որը պետք է հայտնաբերեր նման խնդիրներ: Եթե պոչը կորչեր թռիչքի ժամանակ, օդաչուները քիչ կվերահսկեին ինքնաթիռը: 1985 թվականին Japan Airlines ավիաընկերության Boeing 747-ը պայթուցիկ դեկոպրեսիա ունեցավ, որը հանգեցրեց վթարի, որի հետևանքով զոհվեց 520 մարդ: Քննիչները, ի վերջո, վթարի մեջ մեղադրեցին նախկինում անսարք վերանորոգման մեջ:
Հարց: Ի՞նչ կասեք ռումբի մասին:
Մի քանի ինքնաթիռներ են կործանվել, այդ թվում՝ Pan Am Flight 103-ը Լոնդոնի և Նյու Յորքի միջև 1988թ. դեկտեմբերին: 1985թ. հունիսին եղել է նաև Air India-ի չվերթ Մոնրեալ-Լոնդոն միջև և 1989թ. սեպտեմբերին ինքնաթիռ, որը թռչում էր ֆրանսիական Union des Transports ավիաընկերության կողմից: Օդայիններ, որոնք պայթել են Սահարայի վրա.
Քննիչները բեկորների վրա պայթուցիկի հետքեր կփնտրեն։ Նրանք նաև կօգտագործեն մանրադիտակներ՝ մետաղների վրա պատռվող օրինաչափությունները դիտելու համար և տեսնելու, թե արդյոք կան փոքրիկ բեկորներ, որոնք վկայում են պայթյունի մասին:
Հարց: Էլ ի՞նչը կարող է նման բաժանման պատճառ դառնալ:
Պատ.՝ ինքնաթիռի ներսում կարող էր հզոր պայթյուն լինել վառելիքի տանկերի կայծից կամ բեռի պահեստում ինչ-որ բանի արագ կրակից: 1996 թվականին TWA 800 ինքնաթիռի վթարը տեղի է ունեցել վառելիքի կենտրոնական թևի բաքում տեղի ունեցած պայթյունի հետևանքով: Նույն թվականին Ֆլորիդայի Էվերգլեյդս նահանգում ValuJet Airlines ավիաընկերության չվերթ 592-ի վթարի պատճառը բեռների պահեստում բռնկված հրդեհն էր: Բոլորովին վերջերս, 2010 թվականին UPS ինքնաթիռը վթարի ենթարկվեց Դուբայից հեռանալուց հետո: Հետագայում հետաքննիչները վթարի համար մեղադրեցին հրդեհը, որը հետևում էր բեռների պահեստում գտնվող լիթիումի մարտկոցներին:
Հարց. Հնարավո՞ր է ինքնաթիռը խոցել «երկիր-օդ» հրթիռով:
Պատ.- Հավանաբար ոչ: Ծայրահեղական «Իսլամական պետություն» խմբավորման տեղական մասնաճյուղը պնդում է, որ ինքն է կործանել օդանավը, սակայն հետախուզության փորձագետներն ասում են, որ իրենք չունեն բարդ զենքեր, որոնք կարող են հասնել 31000 ոտնաչափ բարձրության վրա, որով թռչում էր ինքնաթիռը աղետի ժամանակ: Զարգացած ռազմական հրթիռները այլ ինքնաթիռներ են խոցել։ Malaysia Airlines ավիաընկերության չվերթ 17-ը խոցվել է երկիր-օդ հրթիռով 2014 թվականի հուլիսին, երբ թռչում էր Արևելյան Ուկրաինայի վրայով 33,000 ֆուտ բարձրության վրա, ասվում է Նիդեռլանդների անվտանգության խորհրդի զեկույցում: Korean Airlines 007 չվերթը խոցվել է 1983 թվականին խորհրդային կործանիչի կողմից, իսկ 1988 թվականին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի USS Vincennes հածանավը խոցել է Iran Air 655 թռիչքը Պարսից ծոցում։
Հարց. Ի՞նչ կասեք օդային բախման մասին:
Պատ.՝ Վթարը կարող էր առաջանալ մեկ այլ ինքնաթիռի հարվածից, սակայն այլ ինքնաթիռներ չեն հաղորդվում, որ անհայտ կորած են, և կարծես թե այլ ինքնաթիռի բեկորներ չկան՝ բացառելով այդ սցենարը:
Հարց. Ի՞նչ կարող ենք ասել բեկորներից:
A: Ինքնաթիռի մասերը ցրված են 7,7 քառակուսի մղոն տարածքում: Դա ցույց է տալիս, որ ինքնաթիռը, ամենայն հավանականությամբ, կոտրվել է բարձր բարձրության վրա: Երբ ինքնաթիռները անձեռնմխելի են վթարի ենթարկվում, բեկորների դաշտը սովորաբար ավելի կոմպակտ է լինում: Բացի այդ, ինքնաթիռի մասերը հակված են ավելի փոքր մասերի կոտրվել, քան այս վթարի ժամանակ:
Հարց: Ո՞րն է բեկորների ամենակարևոր ապացույցը:
Սև արկղերը, որոնք իրականում նարնջագույն են: Թռիչքի տվյալները և օդաչուների խցիկի ձայնագրիչները կբացահայտեն ինքնաթիռի արագությունը, բարձրությունը, ուղղությունը և օդաչուների գործողությունները թռիչքի ընթացքում: Օդաչուների խցիկի ձայնագրիչը ֆիքսելու է օդաչուների վերջին խոսքերը: Քննիչները նաև կլսեն պայթյունը և կտեսնեն, թե արդյոք կարևոր համակարգերից որևէ մեկը անսարք է:
Հարց. Արդյո՞ք ռուսական ինքնաթիռները անվտանգ են:
Նախկին Խորհրդային Միության երկրներն ունեն ավիացիոն անվտանգության ամենավատ ցուցանիշներից մեկն աշխարհում: Միայն Աֆրիկայում են ավելի շատ ավիավթարներ, քան նախկին խորհրդային երկրները, որոնք կոչվում են Անկախ Պետությունների Համագործակցություն:
2010-ից 2014 թվականներին այդ ինը երկրներում 1 միլիոն թռիչքի հաշվով կորել է 2,71 ինքնաթիռ՝ համեմատած ամբողջ աշխարհում 0,45-ի հետ, ըստ Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի: Հյուսիսային Ամերիկան ունի ամենաանվտանգ ռեկորդներից մեկը՝ ընդամենը 0,13 ինքնաթիռ կորցնելով մեկ միլիոն թռիչքի համար: Դա նշանակում է, որ նախկին խորհրդային երկրներում 21 անգամ ավելի շատ վթարներ են եղել, քան ԱՄՆ-ում, Կանադայում և Մեքսիկայում:
Հարց: Ի՞նչ գիտենք այս ինքնաթիռի մասին:
A: Airbus A321-200-ն արտադրվել է 1997 թվականին և շահագործվում է Metrojet-ի կողմից 2012 թվականից: Ինքնաթիռը մոտ 21,000 թռիչքների ընթացքում կուտակել է մոտ 56,000 թռիչքի ժամ, ինչը նշանակում է, որ դրա սովորական ճանապարհորդությունը տևում է 2 1/2 ժամից մի փոքր ավելի: A321-200-ը A320-ի ամենահայտնի միանավ ինքնաթիռների ընտանիքի ամենամեծ տարբերակն է, որը կարող է տեղավորել մինչև 240 ուղևոր: Առաջին A321-ը շահագործման է հանձնվել 1994 թվականի հունվարին:
Սեպտեմբերի վերջին կային մոտ 6500 A320 ընտանիքի ինքնաթիռներ, որոնք թռչում էին ավելի քան 300 ավիաընկերությունների հետ ամբողջ աշխարհում:
Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ:
