Բացատրություն. Ինչո՞ւ են բենզինի և դիզելային վառելիքի գներն աճում Հնդկաստանում:

Բենզինի և դիզելային վառելիքի գները Հնդկաստանում. ավտոմոբիլային վառելիքի մանրածախ գները ամբողջ երկրում հասել են ռեկորդային բարձրությունների: Հնդկաստանում բենզինն ու դիզվառելիքը խիստ հարկվում են, իսկ նավթի գների անկումը միակողմանի ճանապարհ է. սպառողը երբեք չի շահում:

Կառավարությունը պատճառաբանում է, որ հում նավթի համաշխարհային գները հոկտեմբերից աճել են ավելի քան 50 տոկոսով՝ հասնելով բարելի դիմաց 63,3 դոլարի՝ ստիպելով նավթի մանրածախ առևտրականներին բարձրացնել պոմպի գները:

Դիզելի և բենզինի գները ամբողջ երկրում հասել են ռեկորդային առավելագույնի, երկուշաբթի օրը Դելիում բենզինը հասել է 89 ռուփի մեկ լիտրի դիմաց, իսկ դիզելային վառելիքը հասել է նոր առավելագույնի՝ Մումբայում՝ 86,30 ռուփի մեկ լիտրի համար:

Կառավարությունը պատճառաբանում է, որ հում նավթի համաշխարհային գները հոկտեմբերից աճել են ավելի քան 50 տոկոսով՝ հասնելով բարելի դիմաց 63,3 դոլարի՝ ստիպելով նավթի մանրածախ առևտրականներին բարձրացնել պոմպի գները: Դա, սակայն, միայն մասամբ է ճիշտ: Հնդիկ սպառողներն արդեն վճարում են շատ ավելի բարձր, քան նրանք վճարում էին անցյալ հունվարին, թեև հումքի գները դեռ չեն հասել անցյալ տարվա սկզբի մակարդակին: Երկու վառելիքի պոմպերի գները այլ երկրներում պարզապես հասնում են մինչհամաճարակային մակարդակին, մինչդեռ հնդիկ սպառողները շատ ավելին են ծախսում:

Տեղեկագիր | Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար

Ինչո՞ւ են Հնդկաստանում սպառողները ավելի շատ վճարում բենզինի և դիզելային վառելիքի համար:

Բենզինի և դիզելային վառելիքի մանրածախ գները տեսականորեն ապավերահսկվող են կամ կապված են հում նավթի համաշխարհային գների հետ: Սա նշանակում է, որ եթե հումքի գները նվազեն, ինչպես հիմնականում միտում է եղել փետրվարից, մանրածախ գները նույնպես պետք է իջնեն, և հակառակը:

Բայց դա գործնականում տեղի չի ունենում, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ նավթի գնի ապավերահսկումը միակողմանի ճանապարհ է Հնդկաստանում: Այսպիսով, երբ համաշխարհային գները բարձրանում են, արդյունքում աճը փոխանցվում է սպառողին, ով ստիպված է լինում ավելի շատ հազալ սպառած վառելիքի յուրաքանչյուր լիտրի դիմաց, բայց երբ հակառակը տեղի է ունենում, և գները նվազում են, կառավարությունը, գրեթե լռելյայն, նոր հարկեր է սահմանում։ և գանձումներ է պահանջում՝ ապահովելու, որ հավելյալ եկամուտներ ստանա, նույնիսկ այն դեպքում, երբ սպառողը, որը իդեալականորեն պետք է օգուտ քաղեր պոմպերի ցածր գներից, ստիպված է կամ վճարել այն, ինչ արդեն վճարում է, կամ էլ ավելի շատ ծախսել վառելիքի յուրաքանչյուր լիտրի համար:

Գների ապավերահսկման այս դիվերսիայի գլխավոր շահառուն կառավարությունն է։ Սպառողն ակնհայտորեն պարտվող է, ինչպես և վառելիքի մանրածախ առևտրով զբաղվող ընկերությունները:

Անցյալ տարվա նոր կորոնավիրուսային համաճարակի սկզբին, երբ հումքի գները անկում ապրեցին, նավթի պետական ​​մանրածախ առևտրականները դադարեցրին գների վերանայումները ռեկորդային 82 օրով: Այնուհետև սպառողը ենթարկվեց կրկնակի հարվածի. չշահելով այս հարկաբյուջետային տարվա առաջին կիսամյակում հումքի գների անկումից, այնուհետև բախվեց ռեկորդային բարձր գների երկրորդ կիսամյակում, նույնիսկ երբ հումքի գները մասամբ վերականգնվեցին, երբ կառավարությունը օգտագործում էր. բենզինի և դիզվառելիքի հարկերը բարձրացնելու հնարավորություն։

Գների փոփոխություն

Ինչո՞ւ են հիմա աճում հում նավթի գները.

Գները փլուզվեցին 2020 թվականի ապրիլին այն բանից հետո, երբ համաճարակը տարածվեց ամբողջ աշխարհում, և պահանջարկը ընկավ: Բայց քանի որ տնտեսությունները կրճատել են ճամփորդությունների սահմանափակումները, և գործարանների արտադրանքը աճել է, համաշխարհային պահանջարկը բարելավվել է, և գները վերականգնվել են:

Brent տեսակի նավթը, որը հունիսից հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում վաճառվում էր մեկ բարելի դիմաց մոտ 40 դոլարով, սկսեց աճել նոյեմբերին և անցել է մեկ բարելի դիմաց 60 դոլարի սահմանագիծը, քանի որ Covid-19-ի պատվաստանյութերի համաշխարհային ներդրումը արագանում է:

Հումքի վերահսկվող արդյունահանումը աճող պահանջարկի պայմաններում նավթի գների բարձրացման ևս մեկ կարևոր գործոն է եղել, երբ Սաուդյան Արաբիան կամավոր կրճատել է օրական արդյունահանումը օրական 1 միլիոն բարելով՝ մինչև փետրվար և մարտ ամիսների ընթացքում օրական 8,125 միլիոն բարել:

Ի՞նչ ազդեցություն ունեն հարկերը ավտովառելիքի մանրածախ գների վրա:

Կենտրոնական կառավարությունը նախորդ տարվա ընթացքում բարձրացրել է բենզինի կենտրոնական ակցիզը մինչև 32,98 ռուբլի մեկ լիտրի համար՝ 2020 թվականի սկզբի համար 19,98 ռուփիից, իսկ դիզելային վառելիքի ակցիզը բարձրացրել է մինչև 31,83 ռուբլի մեկ լիտրի դիմաց՝ նույն համեմատությամբ 15,83 ռուբլիից։ եկամուտների ավելացման ժամանակահատվածը, քանի որ համաճարակի պատճառով տնտեսական ակտիվությունը նվազել է։

Մի շարք նահանգներ նաև բարձրացրել են բենզինի և դիզելային վառելիքի վաճառքի հարկը՝ իրենց եկամուտներն ապահովելու համար: Դելիի կառավարությունը բենզինի ավելացված արժեքի հարկը 27 տոկոսից բարձրացրել է 30 տոկոսի։ Այն մայիսին դիզելային վառելիքի ավելացված արժեքի հարկը կտրուկ բարձրացրել էր 16,75 տոկոսից մինչև 30 տոկոս, սակայն հուլիսին վերադարձել էր 16,75 տոկոսի:

Ներկայումս պետական ​​և կենտրոնական հարկերը կազմում են Դելիում բենզինի հիմնական գնի 180 տոկոսը և դիզելային վառելիքի բազային գնի 141 տոկոսը: Արդյունաբերության վերլուծաբանները կանխատեսել էին կենտրոնական ակցիզային տուրքի կրճատումներ, քանի որ գները հասել էին ռեկորդային մակարդակի, սակայն նավթի և բնական գազի նախարար Դհարմենդրա Պրադհանը վերջերս խորհրդարանին ասաց, որ կառավարությունը ներկայումս չի քննարկում ակցիզային տուրքի դրույքաչափերը նվազեցնելու որևէ առաջարկ: Համեմատության համար, վառելիքի հարկերը՝ որպես պոմպերի գների տոկոս, կազմում էին Գերմանիայում և Իտալիայում մանրածախ գնի մոտ 65 տոկոսը, Միացյալ Թագավորությունում՝ 62 տոկոսը, Ճապոնիայում՝ 45 տոկոսը և Միացյալ Նահանգներում՝ մոտ 20 տոկոսը:

Նավթի համաշխարհային գների անկման հետ մեկտեղ կտրուկ բարձրացնելով ակցիզային տուրքը՝ կառավարությունը գործնականում վերահսկել է ավտոմեքենաների վառելիքի գինը՝ ջնջելով բոլոր խնայողությունները, որոնք կարող էին կուտակվել սպառողների վրա՝ համաշխարհային ցածր գների պատճառով: Թեև հնդկական հումքի զամբյուղի գինը 2020 թվականի հունվարին մեկ բարելի դիմաց 64,3 դոլարից իջել է մինչև 2020 թվականի ապրիլին՝ 19 դոլարի, ավտոմեքենաների վառելիքի գինը բենզինի դեպքում 75,14 ռուփից մինչև 69,59 ռուբլի է նվազել, իսկ դեպքում՝ 68 ռուպից մինչև 62,3 ռուբլի։ դիզելային վառելիքի վրա, ընդ որում կառավարությունը պահպանում է հում նավթի ցածր գներից ստացված շահույթի մեծ մասը, քան դրանք սպառողներին փոխանցելու փոխարեն:

Բացի այդ, նավթի շուկայավարման ընկերությունները 82 օրով դադարեցրել էին բենզինի և դիզելային վառելիքի գների ամենօրյա վերանայումները՝ սկսած 2020 թվականի մարտի 16-ից, երբ հում նավթի միջազգային գինն ամենացածրն էր։ Նավթի շուկայավարման ընկերությունների ղեկավարներն ավելի ուշ բացատրեցին, որ միջազգային գներին համապատասխան գների իջեցումը կհանգեցներ նավթի շուկայավարման ընկերությունների համար բացասական մարժան: Բայց սպառողը մնաց բարձր ու չոր։

Մյուս կողմից, քանի որ հնդկական հումքի զամբյուղի միջին գինը 2021 թվականի հունվարին աճել է մինչև 54,8 դոլար մեկ բարելի դիմաց 2020 թվականի հունիսի մոտ 40 դոլարի դիմաց, կառավարությունը բարձր է պահել կենտրոնական տուրքերը, ինչը հանգեցրել է Դելիի գների բարձրացմանը մեկ լիտրի դիմաց 71 ռուփից։ բենզին և մոտ 70 ռուբլի մեկ լիտրի համար դիզելային վառելիքի համար՝ համապատասխանաբար մինչև 89 և 79,35 ռուբլի, չնայած վերջինիս վրա վաճառքի հարկի 13,25 տոկոսով բարձրացմանը:

Թեև նավթի շուկայավարման ընկերությունները ենթադրաբար ազատ են բենզինի և դիզելային վառելիքի գները սահմանելու միջազգային գների հիման վրա, կենտրոնական տուրքերի բարձրացումը նշանակում է, որ սպառողը չի շահել ցածր միջազգային գներից և ի վերջո կրել է հում նավթի գների աճի բացասական կողմը:

Ինչպե՞ս է այս իրավիճակը համեմատվում այլ երկրների հետ:

Թեև այլ երկրներում բենզինի գինը նոր է հասնում մինչև համաճարակային մակարդակին, Հնդկաստանը հունվարից ի վեր ռեկորդային բարձր գներ է տեսնում պետական ​​և կենտրոնական բարձր հարկերի պատճառով: Հնդկաստանում (Դելի) բենզինի միջին գինը հունվարին նախորդ տարվա համեմատ աճել է 13,6 տոկոսով, չնայած նույն ժամանակահատվածում Brent տեսակի նավթի միջին գինը նվազել է մոտ 14 տոկոսով: ԱՄՆ-ում, Չինաստանում և Բրազիլիայում սպառողները հունվարին վճարել են միջին գներ, որոնք կազմել են 7,5 տոկոս, 5,5 տոկոս և 20,6 տոկոսով ցածր, քան նախորդ տարի:

ՄԻԱՑԻՐ ՀԻՄԱ :Express Explained Telegram-ի ալիքը

Ինչպե՞ս կազդեն այս թանկացումները գնաճի վրա:

Փորձագետները նշում են, որ վառելիքի աճող գնաճի ազդեցությունը հակակշռվել է պարենային ապրանքների գնաճի նվազմամբ, սակայն ճանապարհորդության վրա ավելի մեծ ծախսեր կատարած սպառողները զգում են ավելի բարձր գների պտղունց, չնայած ընդհանուր գնաճը հունվարին իջել է մինչև 4,06 տոկոս:

Վառելիքի աճող գնաճը կարող է կծկել սպառողներին, ովքեր ստիպված են ավելի շատ ճանապարհորդել աշխատանքի համար և հասանելիություն ունենալ մատչելի հացահատիկային ապրանքներ և այլն, ասում է India Ratings and Research-ի գլխավոր տնտեսագետ Սունիլ Կումար Սինհան: Նա նշեց, որ քաղաքային բնակչության վրա վառելիքի գների աճն ավելի շատ կազդի, քան գյուղական բնակչությունը, սակայն թույլ մուսոնը կարող է հանգեցնել Հնդկաստանի գյուղական հարվածի, քանի որ ֆերմերները ստիպված են ավելի շատ ապավինել դիզելային էներգիայով աշխատող ոռոգմանը:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: