Բացատրություն. Ինչու՞ թունելների հորատման մեքենան մնացել է Մումբայի ցեխի մեջ մեկ տարի շարունակ

Քանի որ Հնդկաստանի խոշոր քաղաքները ընտրում են ստորգետնյա քաղաքային տրանսպորտային համակարգեր, Թունելային ձանձրալի մեքենաները, որոնք օգնում են ստորգետնյա թունելներ փորել, լայնորեն տեղակայվում են երկրում:

Հնդկաստանում TBM-ները տեղակայվել են Դելիում, Մումբայում, Պունեում, Չեննայում, Բանգալորում և Կալկաթայում, ի թիվս այլոց, օգնելու մետրոյի ստորգետնյա գծերի կառուցմանը: (Express Photo: Ashish Kale, File)

Մումբայում վերջին մեկ տարում արգելափակվել է թունելային մեքենա, որն օգտագործվում է ստորգետնյա թունելներ փորելու համար: Բրիհանմումբայի մունիցիպալ կորպորացիան (BMC), որը մեքենան օգտագործել էր իր ջրամատակարարման ծրագրի համար թունել փորելու համար, չի կարողացել այն ետ բերել փորձաքննության բացակայության և այդ մեքենաները շահագործելու համար օտարերկրյա կազմակերպությունների վրա չափազանց մեծ վստահության պատճառով:

Մենք բացատրում ենք TBM շուկան Հնդկաստանում և ինչպես է այն գերակշռում օտարերկրյա ընկերությունների կողմից.

Որո՞նք են թունելային հորատման մեքենաները:

Քանի որ Հնդկաստանի խոշոր քաղաքները ընտրում են ստորգետնյա քաղաքային տրանսպորտային համակարգեր, Թունելային ձանձրալի մեքենաները, որոնք օգնում են ստորգետնյա թունելներ փորել, լայնորեն տեղակայվում են երկրում: Դրանք օգտագործվում են թունելներ պեղելու համար տարբեր հողերի և ժայռերի շերտերի միջով՝ կոշտ ժայռերից մինչև ավազ: Այս մեքենաները կարող են փորել թունելներ 3,3 ոտնաչափից մինչև 58 ֆուտ տրամագծով:

Հնդկական ո՞ր քաղաքներում են տեղակայված այս թունելային ձանձրալի մեքենաները

Հնդկաստանում TBM-ները տեղակայվել են Դելիում, Մումբայում, Պունեում, Չեննայում, Բանգալորում և Կալկաթայում, ի թիվս այլոց, օգնելու մետրոյի ստորգետնյա գծերի կառուցմանը: Այս TBM-ները նաև օգտագործվում են ջրային թունելների, ինչպես նաև Մումբայի ափամերձ ճանապարհի կառուցման համար:

Որտեղի՞ց են ձեռք բերվում այդ մեքենաները:

Հնդկական քաղաքների մեծ մասում ձեռք բերված TBM-ները Չինաստանից կամ Եվրոպայից են: Թունելի հորատման 19 մեքենաներից, որոնք օգտագործվում են Մումբայում ստորգետնյա թունելներ փորելու համար խոշոր ենթակառուցվածքային նախագծերի համար, ութը արտադրվել են չինական ընկերությունների կողմից, մինչդեռ 11-ը արևմտյան ընկերությունների, բայց արտադրված են Չինաստանում:

Այս մեքենաներից ամենամեծը, որը արտադրվել է China Railway Construction Heavy Industry Co-ի կողմից, ժամանել է Մումբայ ապրիլի 29-ին: TBM-ը, որը համարվում է Հնդկաստանում տեղակայված ամենամեծ նման մեքենան, կօգտագործվի Գիրգաումից 3,45 կմ երկվորյակ ստորջրյա թունելի համար: Չոուփաթին դեպի Մալաբար բլուր՝ Մումբայի 29,2 կմ երկարությամբ ափամերձ ճանապարհի նախագծի համար:

Նաև բացատրված | Փորձագետը բացատրում է. որտե՞ղ ենք մենք Covid-19 պատվաստանյութի որսի մեջ:

Ո՞ր երկիրն է գերիշխում TBM բիզնեսում:

TBM-ի համաշխարհային շուկան ներկայումս գերիշխում է Չինաստանը: Ըստ վաճառողների, Հնդկաստանում տեղակայված TBM-ների գրեթե 90 տոկոսն ունի չինական կապ: Չինաստանը գերիշխող ներկայություն ունի ծանր տեխնիկայի տեխնիկայի հատվածում, և պաշտոնյաները պնդում են, որ հնարավոր չէ մեկ գիշերվա ընթացքում փոխարինել այս տեսակի սարքավորումների աղբյուրները:

Քանի որ հնդկական ընկերությունները, ինչպիսիք են BHEL-ը և BEMP-ը, դեռևս գտնվում են TBM-ների արտադրության սկզբնական փուլում, մեքենաները Հնդկաստանից դուրս գնելու անհրաժեշտությունը դեռ երկար ժամանակ կշարունակվի:

Արդյո՞ք խրված TBM-ը Մումբայում չինական արտադրության է:

Խցանված TBM-ը կառուցվել է գերմանական Herrenknecht ընկերության կողմից, որը, սակայն, արտադրական միավորներ ունի Չինաստանում։

Ինչպե՞ս է TBM-ն խրվել:

TBM-ը խցանվել էր անցած օգոստոսին Փոուայից մինչև Ղաթկոպար 4,4 կմ երկարությամբ թունելների մշակման ժամանակ՝ մոտ 1,2 կմ երկարությամբ և 90 մ խորությամբ հորատումից հետո: Թունելը ողողված էր հողի և անձրևաջրով։ Տեղանքի հողը փափուկ է, և մեքենան հեռացնելն առայժմ անհնարին խնդիր է դարձել:

Այն հատվածը, որտեղ TBM-ը հորատում էր հողի շերտերը, պիրոկլաստիկ մոխիր է, որն իր բնույթով շատ ազատ է: Նման հողաշերտեր Մումբայում ոչ մի տեղ չեն հանդիպում, որտեղ գերակշռում են բազալտե ապարների շերտերը: TBM-ի մոտ կան խոռոչներ և անցյալ տարի տեղացած անձրևների ժամանակ թունելը լցվել է ջրով։ TBM-ն այժմ շրջապատված է մշուշով, ինչը դժվարացնում է նրա տեղաշարժը: Express Explained-ն այժմ Telegram-ում է

Ի՞նչ է տեղի ունենում հիմա:

TBM-ի տրամագիծը մոտ 2,8 մ է, իսկ երկարությունը՝ 50 մ-ից պակաս: Վերջին մեկ տարում քաղաքացիական մարմինը դիմել է մի քանի TBM փորձագետների ինչպես երկրում, այնպես էլ ամբողջ աշխարհում, այդ թվում՝ Գերմանիայում, օգնություն խնդրելով սարքը հեռացնելու համար, սակայն ջանքերն ապարդյուն են անցել:

BMC-ն նաև ձևավորել է փորձագիտական ​​հանձնաժողով՝ IIT-Mumbai-ի պրոֆեսորի նախագահությամբ՝ հետագա գործողությունների ընթացքը որոշելու համար: BMC-ի պաշտոնյաները և փորձագիտական ​​հանձնաժողովի անդամները կհանդիպեն հաջորդ շաբաթ:

Նորմա՞լ է, որ TBM-ները խցանվեն:

Հնդկաստանում չեն եղել դեպքեր, երբ TBM-ները խրված լինեն այդքան երկար ժամանակով: Ամբողջ աշխարհում նույնպես հազվադեպ է պատահում, որ TBM-ը խրված լինի: 2013 թվականին աշխարհի այն ժամանակ ամենամեծ TBM-ը՝ «Bertha»-ն, որը հորատում էր մայրուղու նախագծի համար, տեխնիկական անսարքությունից հետո խրվել էր ԱՄՆ-ի Սիեթլ քաղաքի տակ: Չորս տարի անց այն հանվեց։

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: