Ուղղաթիռի բարձրացում Մարսի վրա. ի՞նչ է սպասվում ապագայում:

Մարսի թռիչքի ապագան բացվեց երկուշաբթի օրը: Առաջիկա մեկ-երկու տասնամյակում դա լինելու է բացահայտումների ևս մեկ ճանապարհորդություն, երբ մենք ճշգրտում ենք մարսյան ուղղաթիռների ճարտարագիտությունը և կիրառումը:

NASA-ի JPL-ի թիմը արձագանքում է այն բանից հետո, երբ Ingenuity-ն (էկրանին) իր առաջին թռիչքն է կատարել Մարսի վրա երկուշաբթի օրը: (Աղբյուր՝ ՆԱՍԱ-ի տեսանյութի գրավում Reuters-ի միջոցով)

Երբ արևի առաջին լույսը թրթռաց Վաշինգտոնում գարնանային զով առավոտի ամպերի միջով, մի փոքրիկ ուղղաթիռ թռավ մոտ 300 միլիոն կմ հեռավորության վրա գտնվող սառը և ամայի մոլորակի վրա: Այսքան հեռու այլ աշխարհից ստացված լուրերը, թերևս, մի ​​փոքր ուրախացրին Երկրի վրա համաճարակի սարսափելի իրականությունից: Առավոտյան ժամը 6։46-ին EST Մարսից ստացված տվյալները ցույց տվեցին, որ Mars Ingenuity՝ փոքրիկ ուղղաթիռը, վերցրել է իր առաջին 40 վայրկյան թռիչքը որտեղ այն մոտ 3 մետր բարձրացել է օդում։

Տեղեկագիր| Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար

Ռայթ եղբայրների պահը

Մի քանի տարի առաջ ես այցելեցի Քիթի Հոք, Հյուսիսային Կարոլինա, ընտանեկան արձակուրդի ճանապարհին: Kitty Hawk-ը աննկարագրելի քաղաք է Արտաքին ափերի ծայրին: Հենց Kitty Hawk-ում մի քանի եղբայրներ՝ Օրվիլ և Ուիլբուր Ռայթերը, ունեին զարմանալի ցանկություն՝ փորձել թռչել այն, ինչը կդառնար Երկրի վրա առաջին ինքնաթիռը: Եթե ​​հարյուր տարով նահանջեք, ապա այն ժամանակ, ուր մնաց թռչելը, մեքենաները նորաձեւության մեջ չէին: Հենց 1903 թվականին է հավաքվել առաջին Ford մեքենան. հենց այն ժամանակ, երբ Ռայթ եղբայրները փորձում էին վարել առաջին ինքնաթիռը: Հետևաբար, հետաքրքիր է, որ մարդիկ թռչելու ցանկությունը հետապնդում էին այն ժամանակ, երբ մեքենաները հազվադեպ էին: Փոխադրման հիմնական եղանակը ձիերն ու ձիասայլերն էին. այն ժամանակ դիմադրություն կար անձի կառքին կամ մեքենային անցնելուն: Ինչպես Ingenuity-ն, այնպես էլ Wright Brothers-ի առաջին թռիչքը կարճ էր (մոտ 12 վայրկյան): Ինչպես Ingenuity-ն, ոչ ոք չգիտեր այդ ժամանակ (հաջող թռիչքի)՝ արդյոք թռիչքը կփոխի գիտությունն ու տեխնոլոգիան, թե՞ ոչ մի ազդեցություն պատմության ընթացքի վրա: Ռայթ եղբայրների համար, իհարկե, մենք գիտենք, որ թռիչքը փոխեց մարդկային քաղաքակրթությունը: Mars Ingenuity-ի համար, իհարկե, մենք չգիտենք, թե ինչ կլինի ապագայում. ամեն դեպքում, մենք, հավանաբար, կիմանանք կես դարից:

Դոկտոր Ամիտաբհա Գոշը ՆԱՍԱ-ի մոլորակագետ է, որը հիմնված է Վաշինգտոնում: Նա աշխատել է ՆԱՍԱ-ի մի շարք Մարս առաքելություններում՝ սկսած 1997թ. Mars Pathfinder առաքելությունից: Նա ծառայել է որպես Մարսի հետախուզական ռավերի առաքելության Գիտական ​​գործառնությունների աշխատանքային խմբի նախագահ և ավելի քան 10 տարի նրան հանձնարարվել է ղեկավարել Մարսի վրա մարտավարական գործողությունները: Նա օգնեց վերլուծել Մարսի վրա առաջին ժայռը, որը, ի դեպ, առաջին ժայռը վերլուծված էր այլ մոլորակից:

Ուղղաթիռ Մարս առաքելությունում

Արագ առաջ հարյուր տարի. Հավակնոտ փորձը փորձելու ցանկությունը, որը սահմանակից է խելագարների և հավակնոտների միջև, քանի որ մթնոլորտը Մարսի վրա այնքան բարակ է, առաջացել է Ռեակտիվ Շարժման Լաբորատորիայից: Ինչ-որ կերպ, այս փորձը չհամապատասխանեց Perseverance Rover-ի լայն նպատակներին, որին հանձնարարված էր գիտական ​​նպատակներ՝ կյանքի ապացույցներ փնտրելուց մինչև Մարսի վրա թթվածին արտադրելը: Սակայն ՆԱՍԱ-ի գլխավոր գրասենյակի պաշտոնյաները երկար կարծիք հայտնեցին և ստորագրեցին այս հավակնոտ տեխնոլոգիան. շատ կարևոր նկատառումով, որ տեխնոլոգիայի ցուցադրումը կարող է ձախողվել:

Ինժեներական մարտահրավեր. Մարսի վրա թռչելը ինժեներական խնդիր է. մթնոլորտի խտությունը կազմում է 1%՝ համեմատած Երկրի մթնոլորտի հետ: Թռիչքը պահպանելու համար ուղղաթիռի շեղբերը պետք է պտտվեն 2400 պտույտ/րոպե արագությամբ (պտույտ մեկ րոպեում) կամ մոտ 8 անգամ ավելի արագ, քան մարդատար ուղղաթիռը՝ Երկրի վրա թռչելու համար: Ուղղաթիռի համար Մարսի վրա գետնից մի քանի մետր հեռավորության վրա թռչելը հավասարազոր է ուղղաթիռի՝ Էվերեստի բարձրությունից 2-3 անգամ բարձր թռչելուն: Համատեքստ ապահովելու համար Boeing 747-ի նման ինքնաթիռները թռչում են 30000 ֆուտ կամ մոտավորապես Էվերեստի բարձրության վրա: ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի SR-71-ի նման լավագույն կործանիչները կարող էին թռչել Էվերեստից երեք անգամ բարձր:

Մյուս մարտահրավերը այնպիսի արհեստի նախագծումն է, որը կունենա իր սեփական ուժային, կապի և մեխանիկական ենթահամակարգերը՝ այդքան փոքր բյուջետային հատկացումներով: Այս արհեստը ոչ միայն պետք է մասնակցեր այս բարձր պտույտներին և կախված լիներ արևային մարտկոցներից, այլև սրամտությունը ստիպված էր գոյատևել շատ ցուրտ մարսյան գիշերը, որը կարող է դաժան լինել մարտկոցների և համակարգչի վրա:

ՆԱՍԱ-ի այս նկարում ՆԱՍԱ-ի փորձնական Mars ուղղաթիռը Ingenuity սավառնում է Մարսի մակերևույթի վերևում, երկուշաբթի, 2021 թվականի ապրիլի 19-ին: Փոքրիկ 4 ֆունտ կշռող ուղղաթիռը փոշոտ կարմիր մակերևույթից բարձրացավ դեպի բարակ Մարսի օդ երկուշաբթի՝ հասնելով առաջին ուժային, կառավարվող թռիչքին: մեկ այլ մոլորակի վրա. (NASA-ի միջոցով AP)

Առաջ նայելով

Երկրի համար ոչ ոք չգիտեր, թե արդյոք ավիացիան լայն տարածում կստանա և մարդկային կյանքի մի մասնիկը: Առևտրային ավիացիոն ընկերությունների առաջին ժանրը մեծ հաջողություն չունեցավ 1920-ական թվականներին՝ մարդկանց թռչելու հարցում: Թռիչքները մասսայական շուկայական բիզնեսի վերածելու ոչ ենթակառուցվածք կար, ոչ էլ պահանջ։ Ավիացիան՝ որպես արդյունաբերություն, թույլ սրտով չէր: Որոշ հայտնի արդյունաբերողներ, ինչպիսին Հենրի Ֆորդն է, մտան այդ ոլորտ, այրվեցին և հայտնի կերպով դուրս եկան այն բանից հետո, երբ չկարողացան կանխիկ դրական բիզնես անել: Ուրիշները, ինչպիսիք են հնդկական JRD Tata-ն, վերապրեցին առևտրային ավիացիայի ծանր ծննդաբերությունը և շարունակեցին ղեկավարել հաջողակ ավիաընկերություն:

Գոյություն ունի երկու եղանակ, որով Հնարամտությունը կարող է փոխել կամ չփոխել Մարսի ավիացիայի պատմությունը: Նախ, սա կարող է բազմաթիվ առաքելություններ առաջացնել՝ փորձարկելու մարսի թռիչքի սահմանները և առաքելության կարիքների համար Մարս ուղղաթիռների օգտագործման կենսունակությունը: Ingenuity-ից հետո ուղղաթիռի մի քանի այլ առաքելություններ պետք է կատարվեն՝ ինժեներական այլ հարցեր հետագա փորձարկելու համար. ամենակարևորը, թե որքան հեռու կարող է թռչել մարսյան ուղղաթիռը, որքան բարձր կարող է թռչել և ո՞րն է առավելագույն քաշը, որը կարող է կրել: Եթե ​​իսկապես այդ հեռավորությունները նշանակալի են, կարո՞ղ է ուղղաթիռը օգտագործել Մարսի վրա մարդկանց տեղափոխելու կամ բեռներ տեղափոխելու համար: Մենք բավական հեռու ենք այն կետից, որտեղ մենք կունենանք պատասխաններ, բայց սրանք այն հարցերից մի քանիսն են, որոնք հավանաբար կքննարկվեն Մարսի վրա թռիչքի ինժեներական սահմանները ուսումնասիրելիս:

Երկրորդ, ի՞նչ կարող է անել Ingenuity-ի նման փոքր ուղղաթիռը, որպեսզի աջակցի ռովերի առաքելությանը: Մարսյան ռովերները կարող են անցնել սահմանափակ տարածություն յուրաքանչյուր արևի տակ: Դրա պատճառներից մեկն այն է, որ սահմանափակ տեղեկատվություն կա ռովերի առաջարկվող երթուղու մասին: Բարձր լուծաչափով պատկերները ուղեծրից աջակցում են Մարսի վրա վարելուն, սակայն ուղղաթիռից ստացված պատկերները կարող են շատ ավելի բարձր լուծաչափով լինել և արագ հասնել: Ուղեծրից ստացված պատկերները շատ ավելի երկար շրջադարձային ժամանակ ունեն: Այսպիսով, ուղղաթիռը պետք է կարողանա ավելի լավ պատկերներ տրամադրել ռովերի երթուղու վտանգների մասին, և դա կարող է օգնել ավելի երկար երթևեկություն պլանավորել: Երկրորդը, կան լանդշաֆտի հատվածներ, որոնց չեն կարող հասնել ռավերները. միգուցե ատամնավոր ժայռ կամ զառիթափ բլուր կամ իջվածք: Ենթադրաբար, ուղղաթիռը կարող է օգտագործվել վայրէջք կատարելու, արագ գիտական ​​հետախուզություն իրականացնելու և նույնիսկ ժայռի նմուշը հետ բերելու համար, որով նա վերլուծի:

Ներքեւի գիծ

Մարսի թռիչքի ապագան բացվեց երկուշաբթի օրը: Առաջիկա մեկ-երկու տասնամյակում դա լինելու է բացահայտումների ևս մեկ ճանապարհորդություն, երբ մենք ճշգրտում ենք մարսյան ուղղաթիռների ճարտարագիտությունը և կիրառումը:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: