Մայրուղիներ և այլք. Ինչպես է Հնդկաստանը դասակարգում ճանապարհները, վերադասակարգում դրանք

Ազգային և պետական ​​մայրուղիների մոտ ոգելից խմիչքների վաճառքը, սպառումը արգելող SC հրամանը նկատեց նահանգների կողմից մայրուղիները տեղական ճանապարհներ վերադասակարգելու փորձեր: Ինչն է ամեն դեպքում որակվում որպես «մայրուղի»:

NH-8-ի մոտ գտնվող Aerocity հատվածում գտնվող հյուրանոցները նույնպես կազդեն պատվերի վրա: Մանոյ Կումար

Ինչպե՞ս են դասակարգվում ճանապարհները Հնդկաստանում:

Քանի որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը տեսավ Հնդկաստանում ճանապարհային երթևեկության ծավալի արագ աճ, Ռաջի կառավարությունը 1943 թվականին Նագպուրում հրավիրեց ինժեներների համաժողով՝ քննարկելու ճանապարհների վիճակը և հետագա ուղին: Կոնֆերանսը մշակեց Նագպուր պլանը, որը բաժանում էր ճանապարհները 4 հիմնական կատեգորիաների՝ Ազգային մայրուղիներ, պետական ​​մայրուղիներ, շրջանային ճանապարհներ և գյուղական ճանապարհներ: Ավելի ուշ որպես լրացուցիչ կատեգորիա ավելացվեցին արագընթաց ճանապարհները։

Ի՞նչն է ճանապարհը դարձնում պետական ​​կամ ազգային մայրուղի:

Նագպուր պլանի դասակարգման համաձայն՝ Ազգային մայրուղիները միացնում են բոլոր խոշոր նավահանգիստները, նահանգների մայրաքաղաքները, խոշոր արդյունաբերական և զբոսաշրջային կենտրոնները և արտասահմանյան մայրուղիները: Ճանապարհները, որոնք անհրաժեշտ են ռազմավարական շարժման համար, նրանք, որոնք զգալիորեն նվազեցնում են ճանապարհորդության ժամանակը, և նրանք, որոնք բացում են հետամնաց տարածքները և նպաստում տնտեսական աճին, նույնպես դասակարգվում են որպես Ազգային մայրուղիներ: Ավելի վաղ՝ 1927 թվականին, Ճանապարհների զարգացման կոմիտեն Մ Ռ Ջայաքարի ներքո առաջարկել էր, որ Ազգային մայրուղիները պետք է լինեն այն շրջանակը, որի վրա պետք է հիմնվի երկրի ճանապարհային կապը: Նահանգային մայրուղիները, ըստ Նագպուր պլանի, պետության զարկերակային ճանապարհներն են, որոնք միանում են Ազգային մայրուղիներին, շրջանային կենտրոններին և կարևոր քաղաքներին: Դրանք նաև կապված են թաղային ճանապարհների հետ: Հիմնական շրջանային ճանապարհները (MDR) ճանապարհներ են, որոնք կապում են արտադրության տարածքները, հիմնական շուկաները և նահանգը հատող պետական ​​և ազգային մայրուղիները: Գյուղական ճանապարհները գյուղերը կապում են միմյանց կամ մոտակա շրջանային ճանապարհներին:

Ո՞վ է որոշում տարբեր դասերի ճանապարհների տեխնիկական պահանջները:

Հնդկական ճանապարհների կոնգրեսը, կիսապաշտոնական մարմին, որը ստեղծվել է կառավարության կողմից 1934 թվականին Ջայաքար կոմիտեի առաջարկությունների հիման վրա և որպես հասարակություն գրանցված 1937 թվականին, որոշում է ճանապարհների նվազագույն պահանջները՝ նկատի ունենալով աշխարհագրությունը, արագությունը, երթևեկության ծավալը և անվտանգությունը. IRC-ը երկրում ճանապարհային ինժեներների գագաթնակետն է և պարբերաբար թարմացնում է մայրուղիների և այլ ճանապարհների տեխնիկական պահանջները, ինչպիսիք են լայնությունը, տեսողության հեռավորությունը և հարակից այլ պարամետրերը:

Որքա՞ն է Հնդկաստանի ճանապարհային ցանցի և ազգային, նահանգային մայրուղիների երկարությունը:

Ճանապարհային տրանսպորտի և մայրուղիների նախարարության տվյալներով՝ 2015-16 թվականների վերջին Հնդկաստանն ուներ ընդհանուր առմամբ 1,00,475 կիլոմետր ազգային մայրուղիներ և արագընթաց մայրուղիներ: Պետական ​​մայրուղիները եղել են 1,48,256 կմ, իսկ այլ ճանապարհները՝ 49,83,589 կմ: Ազգային մայրուղիները կազմում են ճանապարհային ցանցի մոտավորապես 2%-ը:

Իսկ որքա՞ն է երթևեկության ծավալը Ազգային մայրուղիներում։

Հնդկաստանի ավտոճանապարհների ազգային մարմնի տվյալներով՝ ճանապարհները կրում են Հնդկաստանի բեռնափոխադրումների մոտ 65%-ը և ուղևորափոխադրումների 80%-ը: Իսկ Ազգային մայրուղիները կրում են երկրի ընդհանուր ճանապարհային երթեւեկության 40%-ը:

Ինչպե՞ս են համարակալվում ազգային մայրուղիները:

Մինչև 2010 թվականը Ազգային մայրուղիները շարունակում էին համարակալվել այնպես, ինչպես դրանք համարակալվել էին 1956 թվականի Ազգային մայրուղիների ակտում, որը թվարկում էր յուրաքանչյուր Ազգային մայրուղի: 2010 թվականին կառավարությունը ծանուցում է տարածել համարակալման համակարգի ռացիոնալացման մասին՝ պատճառաբանելով, որ Համազգային մայրուղու առկա համարը որևէ ցուցում չի տալիս դրա գտնվելու վայրի և ուղղության մասին։ Նոր համակարգում արևելք-արևմուտք բոլոր ավտոճանապարհներն ունեն կենտ թվեր, իսկ հյուսիս-հարավ բոլոր մայրուղիները՝ զույգ թվեր: Կենտ համարներով ավտոճանապարհներին թիվն ավելանում է հյուսիսից հարավ: Այսպիսով, Ջոդհպուրից Կանպուր տանող մայրուղին ավելի փոքր թիվ կունենա, քան Մումբայից դեպի Չենայ մայրուղին: Զույգ համարակալված մայրուղիների համար թվերն աճում են արևելքից արևմուտք: Կալկաթայից Չեննա տանող մայրուղին ավելի փոքր թիվ կունենա, քան Դելիից Մումբայ տանող մայրուղին:

Ո՞վ է պատասխանատու հանրապետական ​​և պետական ​​ավտոճանապարհների պահպանման համար:

Համաձայն Ազգային մայրուղիների օրենքի, 1956 թ., Ազգային մայրուղիները դարձավ կենտրոնական կառավարության պատասխանատվությունը: 1988 թվականի Ազգային մայրուղիների մարմնի ակտը հանգեցրեց NHAI-ի ստեղծմանը, որը պետք է հոգա Ազգային մայրուղիները:

Նահանգների հանրային աշխատանքների վարչություններին հանձնարարված է հոգ տանել Պետական ​​մայրուղիների մասին:

Միության տարածքներում UT կառավարությունը պատասխանատու է Նահանգային մայրուղիների համար: Օրինակ, 2005-ին Չանդիգարի վարչակազմը հայտարարեց, որ իր բոլոր հիմնական զարկերակային ճանապարհները պետական ​​մայրուղիներ են: Դա արվել է, քանի որ քաղաքապետարանի մարմինները տուժում էին ֆինանսական միջոցների սղությունից, և այս կերպ ճանապարհները կարող էին ուղղակիորեն սպասարկել վարչակազմը: Բայց հենց Գերագույն դատարանը կրկնեց, որ ոչ մի լիկյոր չի կարող վաճառվել որևէ նահանգային կամ ազգային մայրուղուց 500 մետր հեռավորության վրա, Չանդիգարը որոշեց վերադասակարգել իր բոլոր նահանգային մայրուղիները որպես շրջանային ճանապարհներ: UT ներքին գործերի նախարար Անուրագ Ագգարվալը մեջբերում է, որ Չանդիգարհի բոլոր հատվածներն ունեն 1,2 կմ երկարություն և 800 մ լայնություն և փակված են պետական ​​մայրուղիների միջև. եթե ծանուցումը չլիներ, Գերագույն դատարանի որոշումը կչորացներ ամբողջ քաղաքը: Բայց դա վիճարկվեց Փենջաբի և Հարյանայի բարձրագույն դատարանում Հարման Սիդդհուի կողմից, նույն հայցվորը, ում Գերագույն դատարանը որոշում էր կայացրել մայրուղիների երկայնքով խմիչքների վաճառքն արգելելու մասին: Թեև Գերագույն դատարանը թույլ է տվել ծանուցումը, գործն այժմ գտնվում է Գերագույն դատարանում և նշված է այս ամսվա վերջին:

Ո՞վ է պատասխանատու քաղաքով անցնող նահանգի կամ ազգային մայրուղու պահպանման համար:

Անկախ նրանից՝ ազգային մայրուղին անցնում է քաղաքով, թե ոչ, կենտրոնական կառավարության խնդիրն է հոգ տանել և կառավարել այն, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ նա տեղեկագրի միջոցով հատուկ չի հայտարարել, որ կառավարումը փոխանցվել է մեկ այլ մարմնի՝ որոշակի նպատակով։ ձգվել. Նմանապես, նահանգային մայրուղիները, նույնիսկ քաղաքներով անցնելիս, հանդիսանում են նահանգի ՀՈւԱ-ների պատասխանատվությունը:

Բայց հաճախ շփոթություն է առաջանում որոշակի հատվածներում այս մայրուղիների կարգավիճակի վերաբերյալ: Օրինակ, Դելիի և՛ ներքին, և՛ արտաքին օղակաձև ճանապարհների մասերը ծանուցվում են որպես ազգային և պետական ​​մայրուղիներ, բայց ոչ իրենց ողջ երկարությամբ: Այսպիսով, մինչ ալկոհոլային խմիչքների խանութները պետք է փակվեն այն մասերի վրա, որոնք նշված են 1956 թվականի Ազգային մայրուղիների ակտում, մնացած մասերին կթույլատրվի բաց մնալ:

Կրկին, Մումբայի Արևմտյան արագընթաց մայրուղին չի համարվում նահանգ կամ ազգային մայրուղի, համաձայն Մահարաշտրայի կառավարության վերջին պատասխանի՝ փետրվարին ներկայացված RTI հարցմանը: Կառավարությունն ասաց, որ Dahisar Check Naka-ից մինչև Mahim Junction ընկած հատվածը գտնվում էր ՀՈւԱ-ի տակ, և այն միայն հյուսիսում Դահիսարից հետո վերածվեց NH8-ի: Բայց Գերագույն դատարանի որոշումից հետո ճանապարհի երկայնքով խմիչքների խանութներն ու բարերը փակվել են նույնիսկ քաղաքի սահմաններում:

Ինչպե՞ս է պետական ​​մայրուղին դառնում ազգային մայրուղի և հակառակը:

1956 թվականի Ազգային մայրուղիների ակտի 2-րդ բաժինը կենտրոնական կառավարությանը տալիս է բացառիկ իրավունք՝ ծանուցելու երկրի ցանկացած ճանապարհ՝ որպես Ազգային մայրուղի և այն ավելացնել ակտին կից Ազգային մայրուղիների ցանկում: Օրենքը նաև իրավունք է տալիս կենտրոնական կառավարությանը ազգային թերթի միջոցով հայտարարել ցանկացած Ազգային մայրուղու ցուցակից հանելու մասին:

Ճանապարհային տրանսպորտի և ավտոճանապարհների միության նախարարությունը, խորհրդակցելով նախկին պլանավորման հանձնաժողովի հետ, մշակել էր մի շարք չափանիշներ, որոնք, եթե բավարարվեն, կարող էին քննարկման դնել Ազգային մայրուղի դառնալու ճանապարհը: Այս չափանիշները հիմնականում համընկնում են Ազգային մայրուղու Նագպուր պլանի հետ: Նահանգների կառավարությունները կարող են առաջարկություններ ուղարկել կենտրոնական կառավարություն՝ դեպի Ազգային մայրուղիների ճանապարհները արդիականացնելու համար: Ամեն անգամ, երբ Միության կաբինետը հաստատում է արդիականացումը, այն պետք է ծանուցվի ազգային թերթի միջոցով, և Ազգային մայրուղիների ցանկը Ազգային մայրուղիների ակտում, 1956 թ., պետք է փոփոխվի:

Պետությունները չեն կարող արդիականացնել պետական ​​մայրուղիները ազգային մայրուղիների կամ հակառակը: Նրանք, այնուամենայնիվ, պահպանում են պետական ​​մայրուղիները որպես շրջանային ճանապարհներ նշելու իրավունքը, ինչպես որոշ նահանգներ արել են Գերագույն դատարանի որոշումը շրջանցելու համար: Նման դեպքերում լիկյորը կարելի է գնել կամ սպառել այս մայրուղի դարձած թաղամասի ճանապարհների մոտ:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: