Սուեզի ջրանցքի խորդուբորդ պատմությունը և ազդեցությունը համաշխարհային առևտրի վրա

Սուեզի ջրանցքն այս կամ այն ​​ձևով գոյություն է ունեցել այն պահից, երբ շինարարությունը սկսվել է Եգիպտոսի փարավոնի Սենաուսրեթ III-ի օրոք (մ.թ.ա. 1887-1849):

Նավը նավարկում է բեռնատար նավի՝ Էվեր Գրինի դիմաց, այն բանից հետո, երբ այն խրվել է Եգիպտոսի Սուեզի ջրանցքով և արգելափակել բոլոր երթևեկությունը կենսական ջրային ճանապարհով: (AP)

Համաշխարհային առևտուրը ազդել է այն բանից հետո, երբ բեռնարկղային նավը խցանվել է Սուեզի ջրանցքում՝ 193 կմ երկարությամբ ջրային ճանապարհը, որը առանցքային է Եվրոպան և Ասիան միացնելու համար: Արհեստական ​​ծովի մակարդակով ջրային ճանապարհը, որը գտնվում է Եգիպտոսում, կառուցվել է 1859-1869 թվականներին՝ կապելով Միջերկրական և Կարմիր ծովերը: Որպես Ատլանտյան օվկիանոսի և Հնդկական և արևմտյան Խաղաղ օվկիանոսների միջև ընկած ամենակարճ ճանապարհը, ջրանցքը աշխարհի ամենածանրաբեռնված ջրային ուղիներից մեկն է, որը ժխտում է Աֆրիկայի Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը նավարկելու անհրաժեշտությունը և այդպիսով կրճատելով հեռավորությունները մինչև 7000 կմ.

Սակայն ջրանցքը պաշտոնական կառուցումից ի վեր 150 կամ ավելի տարիների ընթացքում, բացի սահուն նավարկությունից, ունեցել է ամեն ինչ: Իրականում, քաղաքական, ֆինանսական և տեխնիկական խնդիրները հանգեցրել են նրան, որ ջրանցքը հինգ անգամ փակվել է, վերջին փակումը տևել է ութ տարի մինչև 1975 թվականի հունիսին նավագնացության համար վերաբացումը:

Տեղեկագիր| Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար

Սուեզի ջրանցքի երկար պատմություն

Ջրանցքն այս կամ այն ​​ձևով գոյություն է ունեցել այն պահից, երբ շինարարությունը սկսվել է Եգիպտոսի փարավոնի Սենաուսրեթ III-ի օրոք (մ.թ.ա. 1887-1849): Շատ թագավորներ, ովքեր հետագայում կառավարում էին, շարունակեցին բարելավել և ընդլայնել այս ջրանցքը: Շինարարությունն արագացել է մոտ 300 տարի առաջ, երբ Եվրոպայի և Ասիայի միջև ծովային առևտուրը վճռորոշ դարձավ շատ տնտեսությունների համար:

1799 թվականին Նապոլեոնի ջանքերը՝ ճիշտ ջրանցք կառուցելու համար, ավարտվեցին չափումների անճշտության պատճառով: 1800-ականների կեսերին ֆրանսիացի դիվանագետ և ինժեներ Ֆերդինանդ դը Լեսեպսը Եգիպտոսի փոխարքայ Սայիդ փաշային համոզեց աջակցել ջրանցքի կառուցմանը:

1858 թվականին Universal Suez Ship Canal Company-ին հանձնարարվեց կառուցել և շահագործել ջրանցքը 99 տարի, որից հետո իրավունքները կհանձնվեն Եգիպտոսի կառավարությանը: Չնայած բազմաթիվ խնդիրներին՝ սկսած ֆինանսական դժվարություններից և շինարարությունը դադարեցնելու բրիտանացիների և թուրքերի փորձերից, ջրանցքը բացվեց միջազգային նավարկության համար 1869 թվականին:

Ջրանցքային ընկերության բաժնետոմսերի մեծ մասը տնօրինում էին ֆրանսիացիներն ու բրիտանացիները։ Բրիտանացիներն օգտագործեցին իրենց դիրքը՝ պահպանելու իրենց ծովային և գաղութային շահերը՝ պաշտպանական ուժեր պահպանելով Սուեզի ջրանցքի գոտու երկայնքով՝ որպես 1936 թվականի պայմանագրի մաս: 1954 թվականին, հանդիպելով եգիպտացի ազգայնականների ճնշմանը, երկու երկրները ստորագրեցին յոթ տարվա պայմանագիր, որը հանգեցրեց բրիտանական զորքերի դուրսբերմանը:

Եգիպտոսը գրավում է Սուեզի ջրանցքը

1956 թվականին Եգիպտոսի նախագահ Աբդել Նասերը ազգայնացրեց Սուեզի ջրանցքը՝ Նեղոսի վրա ամբարտակի կառուցման համար վճարելու համար։ Սա հանգեցրեց Սուեզի ճգնաժամին, որտեղ Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան և Իսրայելը հարձակում գործեցին Եգիպտոսի վրա: Հակամարտությունն ավարտվեց 1957 թվականին, երբ ՄԱԿ-ը ներգրավվեց, և դրան հաջորդեց ՄԱԿ-ի խաղաղապահ ուժերի առաջին դեպքը, որը տեղակայվեց աշխարհի ցանկացած կետում: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ օկուպացիոն ուժերը դուրս բերեցին իրենց զորքերը, ՄԱԿ-ը ստիպված էր տեղակայվել Սինայում՝ Եգիպտոսի և Իսրայելի միջև խաղաղություն պահպանելու համար:

1967 թվականին Նասերը հրամայեց խաղաղապահ ուժերին դուրս գալ Սինայից՝ հանգեցնելով երկու երկրների միջև նոր հակամարտության: Իսրայելցիները գրավեցին Սինան և ի պատասխան՝ Եգիպտոսը փակեց ջրանցքը բոլոր նավերի համար: Փակումը տևեց մինչև 1975 թվականը, երբ երկու երկրները ստորագրեցին անջատման համաձայնագիր: Ջրանցքը 1973 թվականի արաբա-իսրայելական պատերազմի կիզակետն էր՝ Եգիպտոսի և Սիրիայի գլխավորած արաբական կոալիցիայի հետ:

Սուեզի ջրանցքի տեսարան Միջազգային տիեզերակայանից. (Wikimedia Commons)

Տնտեսական կյանք

Ջրանցքը շարունակում է փրկարար օղակ լինել Արևմուտքի և Արևելքի միջև առևտրի համար, քանի որ ամեն տարի դրանով է անցնում համաշխարհային առևտրի 10 տոկոսը: Օրական միջինը 50 նավ, որոնք անցնում են դրա միջով, ամեն օր տեղափոխում են մոտ 9,5 միլիարդ դոլարի ապրանքներ: Բեռնափոխադրումները և բեռները ներառում են ամեն ինչ՝ հում նավթից մինչև փչացող ապրանքներ:

Սուեզի ջրանցքի շրջափակման ազդեցությունը

Մարտի 23-ին եղանակային խոչընդոտների պատճառով Չինաստանից Նիդեռլանդներ ուղևորվող MV Ever Given հսկա կոնտեյներային նավը խրվել է ջրանցքի նեղ հատվածներից մեկում՝ այդպիսով արգելափակելով ամբողջ երթևեկությունը: Ավելի քան 200 նավ խրված են ջրանցքի երկու կողմերում, ինչը ճնշում է համաշխարհային մատակարարման շղթաներին: Այս բլոկի երկարաժամկետ ազդեցությունը կախված կլինի նրանից, թե որքան երկար է այն կտևի, սակայն որոշ երկրներ արգելափակումից հետո արդեն նկատել են նավթի գների աճ:

Միջադեպը նաև հարցեր է առաջացնում ապագա վթարները կանխելու և այս նեղ ջրային ճանապարհից համաշխարհային կախվածությունը նվազեցնելու համար լուծումներ գտնելու վերաբերյալ:

Նանդինի Մահաջանը պրակտիկանտ է indianexpress.com

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: