Բացատրվում է. ինչու է չիպսեթների համաշխարհային պակասը խեղդում առաջատար ավտոարտադրողներին

Այս պահին բոլոր առաջատար ավտոարտադրողները՝ Toyota-ից մինչև Volkswagen, Daimler և GM-ը, ապշած են կիսահաղորդիչների այս գլոբալ պակասից:

Նոր արտադրված Honda Civic ավտոմեքենաները նստած են ավտոմեքենայի փոխադրողի վրա Honda Motor Co. ավտոգործարանում Սվինդոնում, Մեծ Բրիտանիա: (Ֆայլի լուսանկարը՝ Bloomberg)

Չիփսեթի գլոբալ պակասը խուճապ է առաջացրել աշխարհի առաջատար ավտոարտադրողների շրջանում, այնքան, որ ընկերությունները ստիպված են եղել կա՛մ դադարեցնել, կա՛մ դանդաղեցնել ավտոմեքենաների արտադրությունը:

Այս պահին բոլոր առաջատար ավտոարտադրողները՝ Toyota-ից մինչև Volkswagen, Daimler և GM-ը, ապշած են կիսահաղորդիչների այս գլոբալ պակասից: Ford-ը կրճատում է իր բարձր շահութաբեր F-150 պիկապ բեռնատարների արտադրությունը, մինչդեռ General Motors-ը հայտարարել է, որ նախատեսում է ժամանակավորապես փակել աշխատանքը Հյուսիսային Ամերիկայի երեք գործարաններում, քանի որ չիպերի պակասը դադարեցնում է արտադրական գծերը: Եթե ​​կիսահաղորդիչների գլոբալ շարունակվող դեֆիցիտը շարունակվի ևս մի քանի ամիս, դա կհարվածի ավտոարտադրողներին, որոնք արդեն գտնվում են կարգավորիչների ճնշման տակ՝ ավելի շատ ռեսուրսներ մղելու էլեկտրական մեքենաների մեջ:

Ինչու՞ են հարվածում ավտոարտադրողներին.

Ինչպես սմարթֆոնը, այնպես էլ ժամանակակից մեքենան օգտագործում է կիսահաղորդիչներ։ Փաստորեն, Deloitte-ի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ էլեկտրոնիկան կազմում է նոր մեքենայի ընդհանուր արժեքի 40 տոկոսը: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ավտոարտադրողներն ավելի ու ավելի են կախվածություն ձեռք բերել կիսահաղորդչայիններից և էլեկտրոնային բաղադրիչներից: Ավելի շատ մեքենաներ այժմ ունեն կառավարվող ղեկ, պլանշետի նման էկրան, Wi-Fi և բջջային կապ: Դա նշանակում է, որ մեքենա պատրաստելու համար անհրաժեշտ են կիսահաղորդիչներ, և առանց չիպերի հասանելիության անհնար է մեքենա արտադրել: Չիպերի ստացման հետաձգումը կդադարեցնի արտադրական գծերը, և ավտոարտադրողները չեն կարող հետևել պահանջարկի աճին: Դա հենց այն է, ինչ տեղի է ունենում հիմա:

Ինչու է գլոբալ կիսահաղորդիչների պակասը:

Սիլիկոնային չիպերը սպառողական էլեկտրոնիկայի արդյունաբերության հիմքն են, սակայն դրանք պակաս են: Այս բարդ չիպերի պահանջարկն աճել է համաճարակի ժամանակ, քանի որ տնային սպառողները ձեռք են բերել նոութբուքեր, հաջորդ սերնդի խաղային կոնսուլներ, ինչպիսիք են PlayStation 5-ը և Xbox Series X-ը, սմարթֆոններն ու հեռուստացույցները: Երբ Covid-19-ը իր գագաթնակետին էր, ավտոարտադրողները կրճատեցին չիպի պատվերները՝ սպասվածից ցածր վաճառքի պատճառով: Միևնույն ժամանակ չիպեր արտադրողները սկսեցին շեղել ուշադրությունը սպառողական տեխնոլոգիական տարածքում օգտագործվող չիպերի աճող պահանջարկը բավարարելու համար:

Ավտոարտադրողները սկսեցին նախազգուշացնել կիսահաղորդիչների պակասի մասին անցյալ տարվա վերջին այն բանից հետո, երբ տրանսպորտային միջոցների պահանջարկը բարձրացավ աշխարհի շատ մասերում համաճարակի պատճառով արտադրական գործարանների դադարեցումից հետո: Այնուամենայնիվ, արտադրությունը չի կարողացել այդքան արագ վերադառնալ ավտոսեգմենտի պահանջներին:

Փորձագետները, սակայն, ներկա իրավիճակի համար մեղադրում են ավտոարտադրողներին և նրանց անհեռատեսության և վատ պլանավորման համար: Համաշխարհային ավտոարտադրողները շատ են տուժել Covid-19 համաճարակի հետևանքներից, սակայն կիսահաղորդիչների այս շարունակական կրիտիկական պակասը կարող է պոտենցիալ խաթարել նրանց վերականգնման հնարավորությունները այնքան արագ, որքան ի սկզբանե ակնկալում էին:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: