Գաուտամ Սենի նոր գիրքն այն մասին, թե ինչու են հնդիկները սիրում իրենց մեծ մեքենաները, ուրախ զբոսանք է

«Ավտոմեքենան. հնդկական սիրային կապը» Հնդկաստանում ավտոմեքենայի համապարփակ պատմությունն է

The Automobile: An Indian Love Affair by Gautam Sen, Penguin Viking

Այս գիրքը երկար ժամանակ է եկել, բայց սպասելն արժեր: Գրված է Հնդկաստանի առաջատար ավտոլրագրողներից մեկի՝ Գաուտամ Սենի կողմից, ով մինչ Ֆրանսիա տեղափոխվելը եղել է մի քանի առաջատար ավտոմթերքի խմբագիր, անշուշտ լավ գիտի իր փոխանցման գործակիցները, արգելակները և կարբյուրատորները: Այս լավ կազմակերպված, համապարփակ գրքում նա հետևում է Հնդկաստանում ավտոմեքենայի հայտնվելուն և պատմությանը, ինչպես նաև այն սիրային կապերին, որ հնդիկները ունեցել են իրենց հետ հենց սկզբից, երբ մեքենան թանկարժեք նորություն էր, որը միայն մահարաջաներն ու մահարաջաներն էին։ շատ հարուստները կարող էին իրենց թույլ տալ:

Զորավարժության ընթացքում, որը պետք է նրան բաց թողներ, Սենը հետևում է որոշ ուշագրավ մեքենաների պատմությանը, որոնք ներմուծվել են Հնդկաստան, այդ թվում՝ պատվիրված շատ մոդելներ: Հնդկական ռոյալթին հարվածել էին այնպիսի մարկետներ, ինչպիսին Rolls-Royce-ն էր, և կատաղի մրցակցում էին այն հարցում, թե ով կարող է պատվիրել առավել շռայլ, չասեմ աղաղակող, կառապան (ինչպես հայտնի Կարապի մեքենաները, որոնք վախեցրել են բոլորին Կալկաթայի փողոցներից, երբ այն ներկայացվեց 1910 թվականին: !) կամ ով կարող է ունենալ առավելագույն թիվը: Դա պետք է որ ծանր վարժություն լիներ՝ հետևելու այս մահարաջաներին պատկանող որոշ մեքենաների պատմությանը, որոնք Անկախությունից հետո հավաքվել էին հարուստ արդյունաբերողների կողմից (ինչպես նշանավոր հանգուցյալ Պրանլալ Բհոգիլալը):

Հնդկաստանում նորաստեղծ ավտոարդյունաբերության պատմությունը սկսվել է դեռևս 1902թ.-ին, բայց միայն 1912-1914թթ.-ին վերսկսվեց՝ ավելի շատ մնալով ներմուծվող ամբողջովին տապալող փաթեթների (CKD) հավաքածուն: Ամերիկյան խոշոր եռյակը՝ General Motors-ը, Ford-ը և Chrysler-ը, իրենց մեքենաները հավաքեցին Հնդկաստանում՝ հնդիկ արդյունաբերողների հետ համագործակցությամբ: Շատ գործարքներ փլուզվեցին այս կամ այն ​​պատճառով, բայց ի վերջո հայտնվեցին հնդկական երեք խոշոր ֆիրմաները. դեսպանը Hindustan Motors-ից (հիմնված 50-ականների կեսերին Morris Oxford-ի վրա, կրկին նշանակված վարչապետի նախագահ/ Padmini (nee Fiat 1100 D) և Standard Herald-ի նախկին Triumph Herald-ը:

Բայց Հնդկաստանը մտադիր էր արտադրել մարդկանց մեքենա, և պայքարի մեջ մտավ Սանջայ Գանդին իր Maruti առաջարկով, որը կտրեց ամբողջ կարմիր ժապավենը, որն այլապես խափանում էր ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը: Աշխատանքի համար, իրոք, որակավորված չլինելով, Գանդին կարողացավ ստեղծել անիվների վրա թիթեղյա հետևի շարժիչով դաբասների մի քանի նախատիպեր, որոնք ոչ պակաս միավորներ շահեցին (գրող) Խուշվանտ Սինգհից: Գանդին շեղվեց Արտակարգ իրավիճակից, և ավելի ուշ մահացավ ավիավթարի հետևանքով, ինչպես նաև առաջին փոքրիկ տնային Մարուտին:

Մինչ մեքենան մահացավ, գաղափարը շարունակվում էր: Ամբողջ աշխարհի արտադրողների հետ բուռն բանակցություններից հետո Հնդկաստանը ժամանակակից դարաշրջան տանելու համար ընտրված մեքենան փոքրիկ Suzuki էր: Ծնվեց մեր առաջին փոքրիկ Maruti 800-ը` հմուտ, կոկիկ, հեշտ վարելու համար և ընդամենը 50,000 ռուփով: Շուտով ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են Hyundai-ն և Daewoo (Matiz)-ը, մտան մրցավազք, մինչդեռ մյուսները կենտրոնացան ավելի մեծ մոդելների վրա, ինչպիսիք են HM Contessa-ն, գազով լցված Rover 2000 SD-ը և Premier 118 NE-ն: Նրանց որոտը գողացավ փոքրիկ, լկտի, Թաթա Նանոն, ամենաէժան մեքենան, որն արժե ընդամենը 1 լաք ռուբլի, որը Ռաթան Թաթան խոստացել էր ազգին: Բայց ավաղ, դա մարքեթինգային աղետ էր այնքան հսկայական, որքան մեքենան փոքր էր:

Սենը նաև հետևում է Հնդկաստանում երկանիվ մեքենաների շատ բարդ պատմությանը՝ սկուտերների և մոտոցիկլետների հսկայական շուկան, և դրան հետևում է խանդավառ կին հեծանվորդների աճի մասին հատվածով: Կան գլուխներ մրցավազքի և ռալիի, աստղերի մեքենաների և սպորտային մեքենաների պատրաստման (որոնցում անձամբ Սենը ներգրավված է եղել) և կաբրիոլետների մասին գլուխներ:

Հսկայական քանակությամբ հետազոտություն պետք է կատարվեր այս գրքի վրա, թեև մարդ կցանկանար, որ ավելի շատ նկարազարդումներ և լուսանկարներ լինեին: Գլուխը, որը նկարագրում է կյանքը մեր երկարամյա, խառնվածքով դաբասների (դեսպան, վարչապետ և հերալդ) հետ նույնպես զվարճալի կլիներ: Ինչպես կարող էր լինել մի գլուխ, թե ինչպես փոքրիկ Մարուտին հանկարծ ներկայացրեց որակի սարսափելի այլմոլորակային հասկացությունը հնդկական ավտոարտադրության մեջ: Ոչ մի հիշատակում չկա ամենագնացների նկատմամբ մեր ներկայիս մոլուցքի մասին, թեև դա կարող է սկսվել գրքի ստեղծվելուց հետո: Ոճական առումով այս հեղինակին կամ ձեր հեղինակին անընդհատ հղումը մի քիչ հոգնեցուցիչ համարեցի, բայց դա խմբագրական թերացում է։ Ընդհանուր առմամբ, Սենը գովելի աշխատանք է կատարել՝ պատմելով Հնդկաստանում ավտոմեքենայի պատմությունը: Գոտի դրեք և կարդացեք։

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: