Բացատրություն․ կիսահաղորդչային չիպերի պակասը և ինչպես են հաղթահարում ավտոարտադրողները

Մինչ Հնդկաստանի ավտոարտադրողները, թվում է, սպասում են չիպերի սովից դուրս գալուն՝ սահմանափակելով արտադրությունը, նրանց համաշխարհային գործընկերներն ավելի ստեղծագործ են՝ դեֆիցիտի լուծման հարցում:

Ներածումների, հատկապես կիսահաղորդչային չիպերի երկարատև պակասը ստիպել է Հնդկաստանում գործող մեքենաների արտադրողներին և պրեմիում հեծանիվ արտադրողներին կրճատել արտադրությունը տարբեր կատեգորիաներում: Մինչ Հնդկաստանի ավտոարտադրողները, թվում է, սպասում են չիպերի սովից դուրս գալուն՝ սահմանափակելով արտադրությունը, նրանց համաշխարհային գործընկերներն ավելի ստեղծագործ են՝ դեֆիցիտի լուծման հարցում:

Տեղեկագիր| Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար

Ինչու՞ առաջացավ չիպերի սովը:

Գործարկման կետը Covid-19 համաճարակի սկիզբն էր և դրան հաջորդած արգելափակումները ամբողջ աշխարհում, որոնք ստիպեցին փակել չիպերի արտադրության կարևորագույն օբյեկտները երկրներում, ներառյալ Ճապոնիան, Հարավային Կորեան, Չինաստանը և ԱՄՆ-ը: Չիպերի պակասի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ այն գրեթե միշտ առաջացնում է կասկադային էֆեկտներ, հաշվի առնելով, որ առաջինը ստեղծում է փակ պահանջարկ, որը դառնում է հետագա սովի պատճառ:

Ո՞րն է չիպերի սովի ազդեցությունը:

Կիսահաղորդչային չիպերի սպառողները, որոնք հիմնականում ավտոարտադրողներն են և սպառողական էլեկտրոնիկայի արտադրողները, չեն ստացել բավականաչափ այս կարևոր ներդրումը արտադրությունը շարունակելու համար: Չիպերի պակասը չափվում է չիպերի մատակարարման ժամանակով, որը հանդիսանում է չիպի պատվիրման և առաքման միջև եղած բացը: Ըստ Bloomberg-ի զեկույցի, որը մեջբերում է Susquehanna Financial Group-ի հետազոտությունը, չիպերի թողարկման ժամկետը ապրիլին աճել է մինչև 17 շաբաթ՝ 2020 թվականի սկզբի մոտ 12 շաբաթից: հոլդինգներ և հենվել է էլեկտրոնիկայի արդյունաբերության մատակարարման շղթայի վրա՝ ըստ պահանջարկի արտադրական գծերը կերակրելու համար: Դրա համար երկու պատճառ կար՝ ներմուծման գների կայուն անկում և չիպերի մշակման հզորության բարելավում:

IC շղթայի չիպերում տեղադրված տրանզիստորների թիվը երկու տարին մեկ կրկնապատկվել է: Հատկանշական է, որ չիպերի սպառման աճը վերջին տասնամյակում մասամբ վերագրվում է նաև ավտոմեքենայի նյութերի հաշվառման մեջ էլեկտրոնային բաղադրիչների աճող ներդրմանը: Էլեկտրոնային մասերն ու բաղադրիչներն այսօր կազմում են նոր ներքին այրման շարժիչով ավտոմեքենայի արժեքի 40%-ը՝ երկու տասնամյակ առաջվա 20%-ից պակաս փոխարեն: Այս աճի մեծ մասը բաժին է ընկնում չիպսերին:

Ինչպե՞ս են արձագանքել հնդիկ տրանսպորտային միջոցներ արտադրողները:

Mahindra & Mahindra-ն ասել է, որ հաշվի է առնում իր առաջատար Mahindra XUV500-ի և իր նոր Scorpio-ի թողարկման որոշ ուշացումներ, ընդ որում ընկերությունը մտահոգված է հումքի, հատկապես կիսահաղորդիչների անխափան հասանելիությամբ: Կիսահաղորդիչների հետ կապված ցանկացած բան այս պահին մատակարարման շղթայի առաջնային սահմանափակումն է, ասաց M&M-ի Auto & Farm Sectors-ի գործադիր տնօրեն Rajesh Jejurikar-ը այս տարվա սկզբին վիրտուալ լրատվամիջոցների հանդիպման ժամանակ: Պարզվում է, որ մատակարարման սահմանափակումները Tata Motors Commercial Vehicles-ում որոշ ելքային խնդիրներ են առաջացրել: Bajaj Auto-ում հարված է հասցվել պրեմիում կարգի մոտոցիկլետների արտադրությանը, որի բարձրաստիճան ղեկավարները նշում են, որ արտադրության կորուստները KTM շարքի հեծանիվների արտադրության մեջ Bosch-ից կիսահաղորդիչների և ABS մասերի պակասի պատճառով: Ամերիկյան ավտոարտադրող Ford Motor-ը այս տարվա սկզբին իր հայտարարության մեջ ասաց, որ Չեննայում և Գուջարաթում իր երկու գործարաններն էլ բախվում են մատակարարման խնդիրների հետ, և նրանք ակնկալում են, որ պակասը կշարունակվի առնվազն 2021 թվականի առաջին կիսամյակում:

Ի՞նչ են անում համաշխարհային ավտոարտադրողները:

Բացի տրանսպորտային միջոցների մատակարարումների հետաձգումից, որոշ ընկերություններ, ըստ տեղեկությունների, սկսել են ժամանակավորապես հրաժարվել գործառույթներից և բարձրակարգ էլեկտրոնային հնարավորություններից՝ չիպերի պակասի դեմ պայքարելու համար: Նշվում է, որ ճապոնական Nissan-ը թողնում է նավիգացիոն համակարգերը հազարավոր մեքենաներից, մինչդեռ ֆրանսիական Renault ընկերությունը դադարեցրել է իր Arkana ամենագնացի ղեկի հետևում ավելի մեծ թվային էկրանի առաջարկը: Ամստերդամում գտնվող Stellantis-ի գլխավոր գրասենյակը փոփոխել է իր Ram 1500 պիկապ մեքենան այնպես, որ հետևի թվային հայելին, որը սովորաբար ստանդարտ է, այժմ հասանելի է միայն որպես արդիականացման տարբերակ, հաղորդում է Bloomberg-ը:

Ի՞նչ է հաջորդը:

Պատասխանելով արտադրության վրա ազդող կիսահաղորդիչների ներմուծման սահմանափակումների մասին հարցին՝ M&M's Jejurikar-ն ասաց. Թեև մենք կշարունակենք անորոշություններ ունենալ Bosch-ի հետ առաջիկա մի քանի ամիսների ընթացքում, մենք կստեղծենք բուֆեր և թույլ չենք տա, որ դա ազդի մեր արտադրության վրա:

Համաշխարհային ավտոարտադրողների թվում Ford Motor Co-ն ապրիլի 28-ին առաջին եռամսյակի եկամուտների մասին կոնֆերանսի ժամանակ ասաց, որ հավանական է, որ կկորցնի իր երկրորդ եռամսյակի արտադրության մոտ կեսը չիպերի պակասի պատճառով: Գնահատականները ենթադրում են, որ ավտոչիպերի մատակարարման ամբողջական վերականգնումը կտևի այս տարվա չորրորդ եռամսյակում և, հնարավոր է, նույնիսկ մինչև 2022 թվականը, ինչը կդարձնի արդյունաբերության ծավալի վերականգնումն այս տարվա երկրորդ կիսամյակում ավելի դժվար, ասել է Ford-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Ջիմ Ֆարլին: Ասում է Reuters-ը։

IHS Markit-ը գնահատում է, որ կիսահաղորդիչների պահանջարկը 2020 թվականի վերջին եռամսյակում աճել է սպասվածից ավելի ուժեղ տեմպերով: Կան նաև ցուցումներ, որ կիսահաղորդիչների մատակարարները պետք է կարողանան կլանել պահանջարկը՝ հիմնված 2021 թվականի ընթացքում թեթև մեքենաների արտադրության կանխատեսումների վրա, հատկապես երկրորդ կիսամյակի ընթացքում:

Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ: