Բացատրվում է. 3 ֆուտբոլային դաշտից մեծ նավերը ցույց են տալիս, թե ինչու է արգելափակված Սուեզի ջրանցքը
Համաշխարհային առևտրային զարկերակի՝ ջրանցքի երկու ուղղություններով ավելի քան 180 նավ է հայտնվել երթևեկության խռմփոցի մեջ: Ամբողջ աշխարհում նավթավերամշակող ընկերությունները մեծապես օգտվում են երթուղուց՝ առաջացնելով անհանգստություն, որ համաշխարհային էներգետիկ շուկաները կարող են ազդել արգելափակումից:
«The Ever Given» կոնտեյներային նավը, որը բախվել է, պատկերված է Սուեզի ջրանցքում, Եգիպտոս, 2021 թվականի մարտի 24-ին: Սուեզի ջրանցքի իշխանությունները/տեղեկագիր Reuters-ի միջոցով Ծովային աշխարհն այս շաբաթ սկսեց գերլարվել աշխարհի ամենամեծ նավերից մեկը, որը խցանվել էր Եգիպտոսի Սուեզի ջրանցքում, բացահայտելով այն նոր մարտահրավերները, որոնք արդյունաբերությունը պետք է նավարկի, քանի որ մամոնտ նավերն ավելի ու ավելի մեծ դեր են խաղում համաշխարհային առևտրում:
Երեքշաբթի վաղ առավոտյան Ever Given բեռնարկղային նավը խրվել է ջրանցքի վրայով, և մոտ 48 ժամ անց քարշակները և փորողները դեռ պայքարում են այն ջրի երես դուրս բերելու համար: «Ever Given»-ը կարող է տեղափոխել ավելի քան 20,100 պողպատե արկղ՝ դարձնելով այն ամենամեծ կոնտեյներային նավերից մեկը, ըստ Drewry խորհրդատվական ընկերության ծովային խորհրդատուների տնօրեն Ջայենդու Կրիշնայի: Նման նավերը կարող են ավելի երկար լինել, քան Էյֆելյան աշտարակը, և ավելի մեծ, քան երեք ֆուտբոլի դաշտ։
Սուեզի ջրանցքի խցանումը երևում է տիեզերքից
Airbus-ի կողմից կառուցված Pléiades high-res. արբանյակային լուսանկար, որն արվել է այսօր առավոտյան, որտեղ պատկերված է ջրանցքում խրված կոնտեյներային նավը: pic.twitter.com/YOuz1NEXk8
— Airbus Space (@AirbusSpace) 25 մարտի, 2021 թ
Ամբողջ աշխարհում նավերը մեծացել են չափերով, քանի որ արդյունաբերությունը փնտրել է մասշտաբի տնտեսություններ, բայց այս մեգա նավերը նույնպես մտահոգություններ են առաջացրել: Բեռնափոխադրող ընկերությունները դրանք օգտագործել են մեկ միավորի համար ծախսերը նվազեցնելու համար, բայց դա ճնշում է նավահանգիստների վրա՝ իրենց ջրային ուղիներն ավելի խորը դարձնելու և ավելի շատ ամբարձիչների վրա ծախսելու համար, ասում է Hana Financial Investment Co-ի Սեուլում գործող վերլուծաբան Պարկ Մու-հյունը:
Տեղեկագիր| Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար
Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy-ի հիմնադիր Քլայվ Ռիդը ասում է, որ մեծ արագությամբ ճանապարհորդելու դեպքում մեծ կոնտեյներային նավերի վտանգ կա Սուեզի ջրանցքում:
Ես չեմ զարմանում, որ դա տեղի է ունեցել, ասաց նա։ Մեռյալ կետից դուրս գալուց հետո այն այս կամ այն կողմ կծծվի, հետևաբար կողքից կխորտակվի ջրանցքի թմբի մեջ:
Սուեզի ջրանցքի իշխանությունները հայտնել են, որ վատ եղանակի և ավազի փոթորիկի պատճառով տեսանելիության բացակայությունը հանգեցրել է նրան, որ նավը կորցրել է վերահսկողությունը և շեղվել: Ever Given-ը պատահաբար գետնին է ընկել իր ընթացքից շեղվելուց հետո՝ կասկածելի հանկարծակի ուժեղ քամու պատճառով, էլփոստի միջոցով հայտնել է Թայվանում գործող Evergreen Line-ը՝ նավի ժամանակային վարձակալողը:
Սուեզի ջրանցքը ստիպված է եղել պայքարել ավելի մեծ կոնտեյներային նավերի հետ, որոնց միջին տոննաժը մեկ նավի համար 12 ամսում մինչև 2020 թվականի փետրվարի 28-ը հասել է 119,000 տոննայի՝ 2015 թվականի 93,500 տոննայից, այս շաբաթ նշել է S&P Global-ը:
Նավերի ավելացում
Համաձայն Սեուլի Shinyoung Securities Co.-ի վերլուծաբան Ում Կյուն-ա-ի, աշխարհում կա մոտ 180 նավ, որոնք յուրաքանչյուրը կարող է տեղափոխել ավելի քան 15000 կոնտեյներ: Արդյունաբերության ախորժակը այս մեծ նավերի նկատմամբ առաջացավ, երբ A.P. Moller-Maersk A/S-ն 2006 թվականին հանձնեց Emma Maersk-ը, որը կարող էր տեղափոխել 15000 կոնտեյներ: Այդ ժամանակից ի վեր բեռնափոխադրող ընկերությունները մրցում էին ավելի մեծ նավեր կառուցելու համար:
Ըստ Drewry հետազոտական ընկերության, ակնկալվում է, որ մինչև 2024 թվականը կմատակարարվի ևս 47 ծայրահեղ մեծ կոնտեյներային նավեր: Նավը, որը կարող է տեղափոխել 20,000 կոնտեյներ, արժե մոտ 144 միլիոն դոլար, իսկ 23,000 փոխադրողներն արժեն ավելի քան 150 միլիոն դոլար, գնահատում է Drewry-ն: Ընկերությունները, ինչպիսիք են CMA CGM SA-ն և HMM Co.-ն, ակնկալում են, որ այս նավերը կմատակարարեն այս տարի գրեթե յուրաքանչյուր ամիսը մեկ:
Պատկերները, որոնք ցույց են տալիս ամբողջությամբ բեռնված «Երբևէ տրված» ջրանցքի արգելափակումը, ուշադրության կենտրոնում են պահում կոնտեյներային բեռնափոխադրումների արդյունաբերությունը, որը վերջին վեց ամիսների ընթացքում լարվում է ամբողջ հզորությամբ՝ փորձելով ապրանքներ մատակարարել, քանի որ սպառողները, ովքեր սահմանափակված են ճանապարհորդել Covid-19-ի պատճառով, ավելի շատ ծախսում են տնային տնտեսությունների վրա: ապրանքների փոխարեն:
ՄԻԱՑԻՐ ՀԻՄԱ :Express Explained Telegram-ի ալիքըՀամաշխարհային առևտուր
«Ever Given»-ի նման մեծ նավերի կառավարումը կարող է հատկապես դժվար լինել, երբ Սուեզի ջրանցքի նման վայրերում ուժեղ քամու պոռթկումներ են լինում, ըստ անձնակազմի նախկին անդամի: Նա ասաց, որ նավի հսկայական չափերը նշանակում են, որ այն կարող է քամու պոռթկումների մեջ մղվել և արագ շրջվել:
Համաշխարհային առևտրային զարկերակի՝ ջրանցքի երկու ուղղություններով ավելի քան 180 նավ է հայտնվել երթևեկության խռմփոցի մեջ: Ամբողջ աշխարհում նավթավերամշակող ընկերությունները մեծապես օգտվում են երթուղուց՝ առաջացնելով անհանգստություն, որ համաշխարհային էներգետիկ շուկաները կարող են ազդել արգելափակումից:
Նավերի չափերի աճը նույնպես խնդիր է ստեղծում ԱՄՆ-ի Արևմտյան ափի նավահանգիստների համար, որտեղ Լոս Անջելեսը և Լոնգ Բիչ, Կալիֆորնիա նավերը հեշտությամբ չեն կարողանում կառավարել մոտ 15000-ից ավելի կոնտեյներ ունեցող նավերը: Դա նշանակում է, որ գերչափ նավերը հիմնականում շարժվում են Ասիայի և Եվրոպայի միջև, որտեղ Շանհայը, Սինգապուրը և Ռոտերդամը նախընտրելի նավահանգիստներից են:
Ներկայումս Հարավային Կորեայի HMM-ն շահագործում է աշխարհի 12 ամենամեծ կոնտեյներային նավերը, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է տեղափոխել մինչև 24000 20 ֆուտանոց կոնտեյներ: Այլ ընկերություններ, ինչպիսիք են CMA CGM-ը, Mediterranean Shipping Co.-ն, Cosco Shipping Holdings Co.-ն և Orient Overseas Container Line Co.-ն, նույնպես շահագործում են մեգա նավեր, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է տեղափոխել ավելի քան 20,000 արկղ:
Ավելի մեծ նավերի կառուցումը հավանական չի լինի, քանի որ այն կպահանջի դիզայնի փոփոխություններ, և ավելի շատ ներդրումներ կպահանջվեն նավահանգիստներում, ասաց Ումը:
Երբևէ տրված միջադեպը բարձրացրել է որոշ անկանխատեսելի պլաններ վերանայելու անհրաժեշտությունը, որոնք այս ջրանցքները պետք է թույլ չտան, որ դա կրկնվի, ասաց Ումը: Շատ խոշոր նավեր ամեն օր անցնում են Սուեզի ջրանցքով, բայց երբ մարդը հայտնվում է անախորժությունների մեջ, ինչպիսին այն է, ինչ տեղի է ունեցել հիմա, ազդեցությունը պարզապես չափազանց մեծ է:
Planet Labs Inc.-ի արբանյակային այս նկարում MV Ever Given բեռնատար նավը նստած է Եգիպտոսի Սուեզի մոտ գտնվող Սուեզի ջրանցքում: Հինգշաբթի օրը Եգիպտոսի Սուեզի ջրանցքի վրայով հայտնված երկնաքերի չափ բեռնանավը վտանգի տակ է դրել համաշխարհային նավարկությունը, քանի որ առնվազն 150 այլ նավ, որոնք պետք է անցնեն կարևոր ջրային ճանապարհով, անգործության են մատնվել՝ սպասելով խոչընդոտի վերացմանը, ասել են իշխանությունները: (Planet Labs Inc. AP-ի միջոցով) Աճող պահանջարկ
Ապրանքների համաշխարհային առևտուրը վերականգնվել է մինչև համաճարակային մակարդակը, քանի որ կորոնավիրուսը խթանեց կենցաղային ապրանքների պահանջարկը: Նավահանգիստները ծանրաբեռնված են Լոս Անջելեսից մինչև Ռոտերդամ, քանի որ համաճարակը ազդել է ցամաքային տրանսպորտի և նավահանգիստներում աշխատանքի վրա: Այդ ամենն առաջացրել է կոնտեյներային նավերի մեծ պահանջարկ:
Միևնույն ժամանակ, ԱՄՆ-ի Արևմտյան ափին կային խցանումներ, որոնք տարածվեցին ամբողջ աշխարհում և նույնպես առաջ բերեցին տեմպերի աճ: Համաձայն Համաշխարհային կոնտեյներների ինդեքսի, անցած տարի Շանհայից Լոս Անջելես 40 ֆուտանոց կոնտեյներ տեղափոխելու սակագինը գրեթե եռապատկվել է:
Խոշոր նավերը շարունակում են մնալ համաշխարհային առևտրի աշխարհի ամենակարևոր ատամնանիվներից մեկը: Այդուհանդերձ, հիմնավորումները հեռու են խոշոր բեռնափոխադրող նավերին պատկանող միակ մարտահրավերից, նշել է S&P-ն այս շաբաթ: Արդյունաբերության ամենավերջին մարտահրավերներից մեկը եղել է Խաղաղ օվկիանոսի ձմեռային փոթորիկների սեզոնի ընթացքում ծովում կորուստների շարքը, որոնք հանգեցրել են առնվազն հինգ գերխոշոր նավերի կորստի բեռնարկղերին, ասել է ընկերությունը:
Սուեզի միջադեպը ծովային առևտրի և գլոբալ մատակարարման շղթաների փխրունության օրինակ է, որը պետք է լուծվի, ասաց I.R-ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Յան Ռալբին: Consilium, ծովային իրավունքի և անվտանգության խորհրդատվական ընկերություն, որն աշխատում է կառավարությունների հետ: Մինչ ջրանցքները ավարտվեն, դրանք միշտ շատ փոքր են ամենամեծ նավերը սպասարկելու համար, ասաց նա: Սա ստիպում է մեզ նայել, թե որտեղ են գտնվում այսօր ենթակառուցվածքները և որտեղ, մենք կարծում ենք, որ պետք է լինեն, այլապես մենք երբեք չենք հասցնի այն բռնել և համապատասխանեցնել:
Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ:
