Բացատրեց. Ի՞նչ է նշանակում Air India-ի գործարքը կառավարության, Tata Group-ի համար
Air India-ի գործարք. ազգային ավիափոխադրողի վաճառքը ընդգծում է կառավարության հանձնառությունը ապաներդրումներին, բայց դեռևս այն զգալի պարտքով է թողնում: Tatas-ի համար դա զգացմունքային է, ինչպես նաև երկարաժամկետ բիզնես խաղադրույք:
Air India-ի վաճառքը մասնավոր խաղացողին վաղուց էր: (Էքսպրես լուսանկար՝ Ամիտ Չակրավարտի) Ուրբաթ օրը կառավարությունը հայտարարեց իր որոշումը վաճառել իր ամբողջ մասնաբաժինը Air India-ում (AI), ինչպես նաև AI-ի մասնաբաժինը երկու այլ բիզնեսներում՝ Air India Express Ltd (AIXL) և Air India SATS Airport Services Pvt Ltd (AISATS):
| «Տնտեսական քաղաքականության ուղենիշ». ինչու սա կարող է նոր թռիչքի ազդանշան լինել
Ինչու՞ վաճառվեց Air India-ն:
Air India-ի վաճառքը մասնավոր խաղացողին վաղուց էր: AI-ն հիմնադրվել է Tata Group-ի կողմից 1932 թվականին, սակայն 1947 թվականին, երբ Հնդկաստանը ձեռք բերեց Անկախություն, կառավարությունը գնեց AI-ի 49% բաժնետոմսերը: 1953 թվականին կառավարությունը գնեց մնացած մասնաբաժինը, և AI-ն ազգայնացվեց:
Հաջորդ մի քանի տասնամյակների ընթացքում ազգային ավիափոխադրողը գերիշխում էր Հնդկաստանի երկնքում: Այնուամենայնիվ, տնտեսական ազատականացման և մասնավոր խաղացողների աճող ներկայության պայմաններում այս գերակայությունը հայտնվել է լուրջ սպառնալիքի տակ: Գաղափարական առումով նույնպես, ավիաընկերություն վարող կառավարությունը այնքան էլ չէր հակասում ազատականացման մանտրային:
Մինչև 2007 թվականը AI-ն (որը կատարում էր միջազգային թռիչքներ) միավորվեց ներքին ավիաընկերության՝ Indian Airlines-ի հետ՝ կորուստները նվազեցնելու համար: Բայց դա այն նշանն է, թե որքան վատ է կառավարվել ավիաընկերությունը, որ այն երբեք շահույթ չի ստացել 2007 թվականից ի վեր:
Իրականում, 2009-10թթ.-ից ի վեր կառավարությունը (և անուղղակիորեն հարկ վճարողը) ծախսել է ավելի քան 1,1 լաք կրոն՝ կամ ուղղակիորեն փոխհատուցելու կորուստները, կամ վարկեր ներգրավելու համար: 2021 թվականի օգոստոսի դրությամբ AI-ի պարտքը կազմում էր 61,562 ռուփ: Ավելին, ամեն օր, երբ արհեստական ինտելեկտը շարունակում է գործել, կառավարությունը կրում է 20 միլիոն ռուփի վնաս կամ տարեկան 7300 միլիոն ռուբլի:
| Թաթասը և նրանց երեխան. Խումբը հետ է ստանում այն, ինչ խլել էին վեց տասնամյակ առաջ
Ինչու՞ այն ավելի վաղ չի վաճառվել:
Կառավարության մասնաբաժինը նվազեցնելու առաջին փորձը՝ ապաներդրումը, արվել է 2001 թվականին այն ժամանակվա ԱԺԴ կառավարության օրոք։ Բայց այդ փորձը՝ վաճառել բաժնետոմսերի 40%-ը, ձախողվեց: Քանի որ արհեստական ինտելեկտի գործարկման կենսունակությունը տարեցտարի վատանում էր, բոլորի համար, ներառյալ կառավարությանը, պարզ էր, որ վաղ թե ուշ կառավարությունը պետք է սեփականաշնորհի ավիաընկերությունը:
2018 թվականին, իր առաջին ժամկետի ընթացքում, Նարենդրա Մոդիի կառավարությունը ևս մեկ փորձ արեց վաճառել կառավարական մասնաբաժինը, այս անգամ՝ 76%։ Բայց դա նույնիսկ մեկ արձագանք չառաջացրեց։
Վերջին փորձը սկսվել է 2020 թվականի հունվարին, և չնայած ավիացիան համաճարակի պատճառով ամենավատ տուժած ոլորտներից մեկն է, կառավարությունը կարողացել է վերջապես ավարտել վաճառքը:
Այսպիսով, ինչպե՞ս կառավարվեց այս անգամ:
Երկու հիմնական խոչընդոտ կար.
Մեկը, միայն այն փաստը, որ կառավարությունը պահպանեց մասնակի բաժնետոմս: Այսինքն, քանի դեռ կառավարությունը պահպանում էր արհեստական ինտելեկտի որոշակի բաժնետոմս, մասնավոր խաղացողները հետաքրքրված չէին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ միայն պետական սեփականության գաղափարը, նույնիսկ եթե այն կազմում է 24% -ը, մասնավոր ընկերություններին ստիպել է մտածել, թե արդյոք նրանք կունենա՞ն գործառնական ազատություն, որն անհրաժեշտ է նման ծանր վնասներ ունեցող ավիաընկերությանը շրջելու համար: Ի տարբերություն նախորդ բոլոր փորձերի, այս անգամ կառավարությունը վաճառքի է հանել իր բաժնետոմսերի 100%-ը։
Երկրորդը, AI-ի գրքերի պարտքի հսկայական սարը, էլ չեմ խոսում շարունակական կորուստների մասին: Նախկինում կառավարությունը ակնկալում էր, որ հայտատուները ավիաընկերության հետ միասին կվերցնեն պարտքի որոշակի չափ: Այդ մոտեցումը չաշխատեց։ Այս անգամ կառավարությունը թույլ է տվել, որ հայտատուները որոշեն պարտքի չափը, որը ցանկանում են վերցնել: Այս երկու գործոնները հանգեցրին տարբերությունը:
Ո՞րն է այս վաճառքի նշանակությունը։
Կառավարության տեսանկյունից դրան նայելու երկու տարբերակ կա.
Մեկը, այն ընդգծում է վարչապետ Մոդիի հանձնառությունը տնտեսության մեջ կառավարության դերի նվազեցմանը. նա կարող է պնդել, որ փրկել է հարկատուներին արհեստական ինտելեկտի ամենօրյա կորուստների համար վճարելուց: Հաշվի առնելով AI-ի ապաներդրման հետ կապված պատմական դժվարությունները կամ ընդհանրապես որևէ ապաներդրում (տես աղյուսակը), սա նշանակալի ձեռքբերում է:
Սակայն, զուտ փողի առումով, գործարքը չի հանգեցնում այսքան մեծ քայլի՝ ուղղված կառավարության ընթացիկ տարվա ապաներդրումային նպատակին հասնելու համար։ Ավելին, արհեստական ինտելեկտի 61,562 միլիոն ռուբլի ընդհանուր պարտքից Tatas-ը կհոգա 15,300 միլիարդ ռուբլի և լրացուցիչ 2,700 միլիոն ռուբլի կանխիկ գումար կվճարի կառավարությանը: Դա թողնում է 43,562 ռուբլի պարտք: Կառավարության մոտ մնացած ակտիվները, ինչպիսիք են շենքերը և այլն, հավանաբար կստեղծեն 14,718 միլիոն ռուբլի: Բայց դա դեռևս կթողնի կառավարությանը 28,844 միլիարդ ռուփի պարտք, որը պետք է վերադարձնի:
|Tata’s Air India-ի գնումը. Աշխատավարձերի վերակառուցումը, VRS-ը կարող է հիմնական պլանի համար լինելԱյսպիսով, կարելի է պնդել, որ եթե կառավարությունը լավ կառավարեր արհեստական ինտելեկտը, նա կարող էր շահույթ ստանալ և մարել պարտքերը՝ ավիաընկերությունը վաճառելու փոխարեն (որը կարող է շահույթ ստանալ) և դեռևս մեծ պարտքով մնար:
Tatas-ի տեսանկյունից, բացի իրենց սկսած ավիաընկերության վերահսկողությունը վերականգնելու զգացմունքային ասպեկտից, AI-ի ձեռքբերումը երկարաժամկետ խաղադրույք է: Ակնկալվում է, որ թաթաները շատ ավելի շատ ներդրումներ կանեն, քան նրանք վճարել են կառավարությանը, եթե այս խաղադրույքը աշխատի նրանց համար:
Տեղեկագիր| Սեղմեք՝ օրվա լավագույն բացատրությունները ձեր մուտքի արկղում ստանալու համար
Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ:
