Բացատրված. Որո՞նք են վերջին ուղեցույցները Հնդկաստանում Ola-ի և Uber-ի նման տաքսի ագրեգատորների համար:
Ուղեցույցներում կառավարությունը սահմանել է տարբեր ընթացակարգեր, որոնք վերաբերում են ագրեգատորին լիցենզիա տրամադրելու պայմաններին, տրանսպորտային միջոցներին համապատասխանությանը, ուղեվարձի կարգավորմանը և այլն:
Տաքսի ագրեգատորի հատվածը հիմնականում վերահսկվում է երկու խաղացողների կողմից՝ Uber և Ola Cabs: Ճանապարհային տրանսպորտի և ավտոճանապարհների նախարարությունը հրապարակել է ավտոմոբիլային ագրեգատորի ուղեցույց, որը նախատեսված է. կարգավորել մինչ այժմ չկարգավորվող կաբինետային ագրեգատորի հատվածը , որը հիմնականում վերահսկվում է երկու խաղացողների կողմից՝ ԱՄՆ-ում գործող Uber-ը և Բենգալուրուում գործող Ola Cabs-ը: Ուղեցույցներում կառավարությունը սահմանել է տարբեր ընթացակարգեր, որոնք վերաբերում են ագրեգատորին լիցենզիա տրամադրելու պայմաններին, տրանսպորտային միջոցներին համապատասխանությանը, ուղեվարձի կարգավորմանը և այլն:
Ինչո՞ւ են տրվել այս ուղեցույցները:
Որպես 2019 թվականի Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների (Փոփոխություն) ակտի մաս, կառավարությունը նախատեսեց, որ ագրեգատորին անհրաժեշտ կլինի լիցենզիա տրամադրել համապատասխան նահանգային կառավարության կողմից գործելու համար, և որ նահանգները կհետևեն Կենտրոնի կողմից տրված ուղեցույցներին:
Ի՞նչ են փոխում ուղեցույցները վարորդների համար:
Ագրեգատորին խնդրել են ապահովել, որ յուրաքանչյուր վարորդի տրամադրվի ագրեգատորի հետ ինտեգրված առողջության ապահովագրություն 5 լաքից ոչ պակաս Rs-ից ոչ պակաս 2020-21 բազային տարով և յուրաքանչյուր տարի ավելանալով 5%-ով: Բացի այդ, յուրաքանչյուր վարորդին պետք է տրամադրվի նաև 10 միլիոն ռուբլի ժամկետային ապահովագրություն: Ագրեգատորը նաև պետք է տարին մեկ անգամ վարորդների համար վերապատրաստման վերապատրաստման ծրագրեր իրականացնի: Վարորդների պարտադիր հնգօրյա ուսուցումը, որը պետք է իրականացվի նաև նրանց աշխատանքի մեկնարկի պահին, կներառի այնպիսի թեմաներ, ինչպիսիք են հավելվածի արդյունավետ օգտագործումը, 1988թ. սպասարկում, ճանապարհային անվտանգություն և առաջին պատասխանող ուսուցում, ագրեգատորի հետ պայմանագրի պայմաններն ու պայմանները, գենդերային զգայունությունը և այլն:
Ի՞նչ է փոխվում ագրեգատորների համար հավելվածի առումով:
Ագրեգատորը պետք է իր հավելվածը հասանելի դարձնի անգլերեն և հինդի լեզուներով որպես հիմնական լեզու վարորդի համար, ինչպես նաև համապատասխան պետության մեկ պաշտոնական լեզու, որտեղ պաշտոնական լեզուն հինդին չէ:
Բացի այդ, հավելվածը պետք է հասանելի լինի վարորդին հասկանալի լեզվով: Հավելվածում ստեղծվող տվյալների առումով, ագրեգատորները պետք է պահպանեն այդպիսի տվյալները Հնդկաստանում գտնվող սերվերի վրա, և այդպիսի տվյալները պետք է պահվեն առնվազն երեք և առավելագույնը 24 ամիս՝ սկսած այդպիսի տվյալներից: ստեղծվել է. Այս տվյալները նույնպես պետք է հասանելի լինեն նահանգային կառավարությանը՝ օրենքի պատշաճ ընթացակարգի համաձայն, սակայն ուղեցույցները սահմանում են, որ հաճախորդների հետ կապված ցանկացած տվյալ չպետք է բացահայտվի առանց հաճախորդի գրավոր համաձայնության:
Բաց մի թողեք Explained | Ինչպես Մումբայի տաքսի վարորդները շահարկել են Ola հավելվածը՝ հաճախորդներին խաբելու համար
Ի՞նչ է դա փոխում հաճախորդների համար:
Ագրեգատորներին թույլատրվել է միավորման հարմարություններ տրամադրել հաճախորդներին, որոնց մանրամասները և KYC տեղեկատվությունը հասանելի են: Բացի այդ, կին ուղևորների համար, ովքեր ցանկանում են օգտվել ride-pooling-ից, ագրեգատորները պետք է տրամադրեն միայն այլ կին ուղևորների հետ միավորվելու հնարավորություն: Ոչ տրանսպորտային տրանսպորտային միջոցների միավորման դեպքում վարորդի հետ յուրաքանչյուր փոխադրամիջոցի համար սահմանվել է օրացուցային օրը չորս երթևեկության ներքաղաքային ուղևորությունների և շաբաթական երկու համատեղ ներքաղաքային երթուղիների սահմանաչափ։ Express Explained-ն այժմ Telegram-ում է
Ի՞նչ փոփոխություններ կան ուղեվարձի առումով։
Ուղեցույցները սահմանում են, որ ընթացիկ տարվա համար WPI-ի կողմից ինդեքսավորված քաղաքային տաքսիի ուղեվարձը կլինի հիմնական ուղեվարձը, որը գանձվում է ագրեգատոր ծառայությունից օգտվող հաճախորդներից: Այն նահանգներում, որտեղ քաղաքային տաքսիի ուղեվարձը որոշված չէ, բազային ուղեվարձը կլինի 25/30 ռուբլի: Հաճախորդներից գանձվող բազային նվազագույն ուղեվարձը կկազմի նվազագույնը 3 կմ՝ փոխհատուցելու մահացած վազքը և անցած հեռավորությունը, ինչպես նաև սպառողներին վերցնելու համար օգտագործվող վառելիքը: Ագրեգատորին թույլատրվել է գանձել բազային ուղեվարձից 50%-ով ցածր ուղեվարձ և սահմանել բազային ուղեվարձի 1,5 անգամ գերազանցող առավելագույն գին: Սա արվել է ակտիվների օգտագործումը հնարավոր դարձնելու և խթանելու համար, որը եղել է տրանսպորտային ագրեգացիայի հիմնարար հայեցակարգը, ինչպես նաև հիմնավորելու դինամիկ գնագոյացման սկզբունքը, որը տեղին է ակտիվների օգտագործումը ապահովելու համար՝ պահանջարկի և առաջարկի շուկայական ուժերին համապատասխան:
Բացի այդ, ուղեցույցներում ասվում է, որ տրանսպորտային միջոցի վարորդը պետք է ստանա յուրաքանչյուր երթևեկության համար կիրառելի ուղեվարձի առնվազն 80%-ը, դրանով իսկ ագրեգատորների կողմից գանձվող միջնորդավճարը սահմանափակելով 20%-ով: Ներկայումս միջնորդավճարները տատանվում են 25-35%-ի սահմաններում և տարբերվում են քաղաքից քաղաք: Վարորդի կամ վարորդի կողմից ուղևորությունները չեղարկելու դեպքում, երբ դա արվել է առանց հիմնավոր պատճառի, տուգանք է դրվում ընդհանուր ուղեվարձի 10%-ի չափով, որը չի գերազանցում 100 ռուբլին: Հեծանվորդի նկատմամբ նշանակված չեղյալ համարվող տույժը կբաժանվի վարորդի և ագրեգատորի միջև՝ որոշված միջնորդավճարի համամասնությամբ:
Կիսվեք Ձեր Ընկերների Հետ:
